2016款丰田卡罗拉起动机故障检修方案设计

2024年3月8日发(作者：g63奔驰图片)

题目：2016款丰田卡罗拉起动机故障检修方案设计

目录1.问诊试车..................................................................................................................11.1车辆信息.........................................................................................................11.2故障现象.........................................................................................................11.3故障确认.........................................................................................................12.起动机故障原因分析..............................................................................................22.1起动机的工作原理.........................................................................................22.2故障原因分析.................................................................................................23.故障诊断流程设计..................................................................................................34.故障诊断与维修实施..............................................................................................44.1诊断实施.........................................................................................................44.2修复验证.........................................................................................................75.总结..........................................................................................................................86.参考文献..................................................................................................................8

2016款丰田卡罗拉起动机故障检修方案设计1.问诊试车1.1车辆信息一辆2016款丰田卡罗拉汽车，车架号是LFMAP86C7H0320229，行驶里程达到了2039KM。1.2故障现象客户进厂之前反映该汽车无法起动，该车主描述该车打火时车辆没有一点反应。1.3故障确认插入钥匙调到NO档，通上电源车上仪表盘有起动故障灯信号如下图1-1所示，并尝试启动车辆，没反应，再结合故障灯信号可以初步确认是起动机无法起动或损坏造成的。图1-11

2.起动机故障原因分析2.1起动机的工作原理起动机(starter)又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。[1]动力输出结构分为电枢轴和传动轴两部分。电枢轴两端用滚珠轴承支承，负荷分布均匀，使用时间长，不易磨损，电枢较短，不易出现电枢轴弯曲，磨坏磁场绕组的情况。减速起动机采用电磁开关操纵，有些备有辅助开关(或称副开关)。它的作用是防止烧坏电磁开关和电门(起动)开关。分级接通电源，大大降低了起动机损坏的可能性，从而延长了起动机的使用寿命。[2]减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根串联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。起动机(starter)又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。2.2故障原因分析根据车主反映，车辆在起动时没一点反应，结合起动电路图3-1所示，分析可能的原因如下：（1）电源故障:蓄电池损坏或者严重亏电。（2）起动机故障:换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀，起动机无法正常工作等。（3）起动继电器故障:起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。（4）点火开关故障:点火开关接线松动或短路和断路以及内部接触不良，点火开关损坏可能无法正常工作。（5）起动系线路故障:起动线路中有断路、导线接触不良或松脱。起动机的保险丝可能熔断等。（6）接口松脱导致无法连接，无法正常工作。2

图2-13.故障诊断流程设计根据故障情况设计由简到繁诊断流程图如下图3-1所示：蓄电池电压不足蓄电池充电启动机供电线路断路更换供电线路点火开关是损坏更换点火开关起动机保险丝或继电器是否损坏更换保险或继电器启动机损坏更换或维修启动机图3-1故障诊断流程图3

4.故障诊断与维修实施4.1诊断实施（1）如图4-1所示，在汽车上安装翼子板护套，方向盘护套、座椅护套、脚垫、换挡杆套，确保在维修过程中不会损坏车辆。图4-1（2）接车之后，启动车辆时，发现车辆还是无法启动，首先检查蓄电池电压是否正常，如果有12V正常电压，则说明蓄电池正常，即可排除故障。[3]如图所示，蓄电池电压均正常，故排除蓄电池损坏此故障点。图4-24

（3）使用万用表的电压档测量起动机的端子3与蓄电池负极搭铁之间是否有12V左右的电压。如果测量值没有12V左右的电压，说明起动机端子3与负极搭铁之间断路，反之说明起动机端子3正常。实际测量值为11.92V，端子3正常，说明启动机供电正常。图4-3（4）查看电路图得知，检测点火开关好坏时，使用万用表测量其电阻值，如果在正常范围内，则表示点火开关正常。如果不在正常范围内，则需要更换点火开关。如图4-4所示，电阻为5欧姆，在正常范围内，点火开关正常。图4-4（5）将点火开关打至起动档时，使用万用表的电压档测量起动机的端子5与蓄电池负极搭铁之间是否12V电压，如果没有12V电压，则说明信号电路出现5

故障，需要检测起动机保险丝是否正常，起动机继电器是否正常，起动机BA2接口是否正常接通，以及起动机的端子5是否与起动机相连接。如图4-5所示，起动机端子5没有12V电压，则需要检测起动机保险丝和起动继电器。图4-5（6）如图4-6所示,经过测量，起动机保险丝正常。则排除此故障点。接下来检测起动机继电器是否损坏。图4-6（7）如图4-7所示，经过测量，显示起动机继电器无电阻值，故对起动机继电器进行更换。6

图4-74.2修复验证（1）对有问题的启动机继电器进行更换，且测试启动机继电器供电电压正常，如图4-8所示。图4-8（2）恢复车辆，使用钥匙点火启动车辆,汽车能正常启动,并且汽车仪表盘上起动机故障码消失，最终确认汽车起动机故障位置就是起动继电器损坏。（3）整理场地、车辆，交车结算。7

5.总结回顾这几个月以来的学习，工作虽累，但并不阻碍我那颗“阳光之心”去享受工作中的点点滴滴。“用心”体会的实习过程中，我受益匪浅，主要有以下几个方面：一、技术方面。在学习过程中，我感触最深的一句话是：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。理论知识与实际操作还是有一定的差距的，通过此次学习，能够巩固汽车构造的理念知识，能让我感性的接触实物，并提高了自己的动手能力。现在我已经知道保养的工作流程，并能做些简单的汽模具维护。二、思想层次提高不少。在闷热的天气中，我仍能坚持按时学习，磨炼了自己的意志，并让其变得更加坚强。在实习的过程中，我明白了要以怎样的心态去面对新环境新工作;要怎样提高自己的适应能力，才能更快地成为一名正式的技术人员;怎样与同事(群体)交流，尽量减少能量的内耗等。三、敬业精神。实业的每位同事都能明确自己的岗位现职。在维修工作中，忘记午餐时间已经是常事，就算是已经下班，都是能尽责、认真地对待手头上的工作。在维修的过程中，他们的那份责任心、认真、严谨深深地感染了我。我们一起在车间中挥洒汗水，为的是生产线上正常生产。在设计过程中，我通过大量的查询资料，并向老师请教方法，使自己学到了不少的知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中心我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，让自己对今后的工作有了更大的信心。6.参考文献[1]张尚伟.汽车发动机电控系统检修[M].北京:北京理工大学出版社.2018.[2]李参.汽车检测技术[M].北京:科学技术文献出版社.2015.[3]吴书龙.整车故障诊断技术[M].上海:同济大学出版社.2018.8