桑塔纳2000GSi轿车故障2例

2023年12月4日发(作者：奔驰slk敞篷跑车)

中圈分类号：Ｕ４６３．７５　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００３—８６３９｛２０１０）１２—００４８—０２　１水温表指针缘何指向高位　故障现象　一辆２００３年产的上海大众桑塔纳　２０００ＧＳｉ轿车，搭载ＡＹＪ发动机和手动变速器。行驶　里程为１５６　４３７　ｋｍ。行驶时冷却液温度表指针越　过９０℃刻线，直指１３０℃，冷却液温度过高报警灯　闪烁。　故障检查与分析接车后进行基本检查。发现　当空调开启后冷却液温度表指针急剧上升．很快达　到了１３０℃，冷却液温度过高报警灯闪烁。观察电　风扇处于低速档旋转，手感电风扇输出气流的温度　并不高。　连接Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２故障诊断仪进入发动机控制单　元Ｊ２２０，读取数据块实时测量值，屏幕显示冷却液　温度为９５℃，控制单元供电电压为１２．４０Ｖ．用红外　线测温计在缸体铁水管处测得的冷却液实际温度为　９２　ｏＣ。若关闭空调，冷却液温度表指针逐渐回落指　在９０℃刻度上，根据故障现象初步确定，冷却液温　度表走高的原因是仪表受到了空调鼓风机的干扰。　空调鼓风机Ｖ２的搭铁点在中央电器板旁的星型　插座上，用万用表测量蓄电池负极与车身中央电器　板侧星型搭铁插座端的电阻为０．１　Ｑ，表明蓄电池与　车身之间搭铁良好。在发动机运转与空调关闭的状　态下测量蓄电池两端的电压为１２．６５Ｖ，而发电机两　端即电枢接柱Ｂ＋和缸体间的电压为１３．４５Ｖ．两者相　差０．８Ｖ，这表明电路中某处存在着电压降。用红表　笔接缸体，黑表笔接蓄电池负极，测得两者存在　－０．７８Ｖ的电压差，即蓄电池负极的电位比缸体的电　位高出了０．７８Ｖ，表明蓄电池负极与缸体之间搭铁　不良。　故障分析　根据上海大众桑塔纳２０００ＧＳｉ轿车　电路图画出的冷却液温度表与鼓风机电路简图（见　图１）可以看出，由于Ｅ点和Ｅ　点间存在着７．８Ｑ的接　触电阻ｒ，且　＞Ｕａ，故冷却液温度传感器Ｇ２、空调　鼓风机Ｖ２工作时的电流回路由蓄电池负极的Ｅ点转　到了发电机负极的Ｅ　点（发电机自身搭铁，Ｅ　点电位　最低），当冷却液温度表单独工作时，因接触电阻ｒ　远远小于水温传感器Ｇ２的阻值，这一点接触电阻串　接进电路不足以使冷却液温度表指针动作（大众车系　中冷却液温度ｑ￣Ｅ７５～１０５　ｏＣ之间水温表均指示９Ｏ　ｏＣ）。　《汽车电器》２０１０年第１２期　图１桑塔纳２，００￣轿车冷却液温度表与鼓风机电路　当空调开启时。空调鼓风　机Ｖ２￣１１人工作，其等效电路如　图２所示。由于Ｖ２电流很大　（在正常车鼓风机高速旋转时　实测电流为１ｌ～１３Ａ），电流流　过ｒ，ｒ两端分配到的电压降使　Ｅ点的电位抬高。对冷却液温　图２空调鼓风机－ｒ＠　度表的外电路而言。Ｅ点电位　时的等效电路　提高，则Ｇ２两端分配到的电压　降就会减小。Ｇ２属于负温度系数的热敏电阻。它的　阻值随温度的上升而下降，冷却液温度表指针的变　化幅度取决于Ｇ２两端电压降的大小，若Ｇ２两端电　压降减小，指针便上升。在鼓风机与水温表同时ＳＥ　作时，冷却液温度传感器Ｇ２两端的电压降下降的效　果与无故障时Ｇ２阻值下降引起两端电压降下降的效　果相同。综上所述，由于接触电阻ｒ的存在。尽管　此时Ｇ２的阻值并未下降（发动机冷却液温度未变　化），但Ｖ２参与工作时Ｅ点电位的抬高使Ｇ２两端的　电压降减小，其产生的直接效果就是冷却液温度表　指针急剧上升。　故障排除拆下车身左前侧下方与缸体间的搭　铁电缆线，见车身搭铁点严重锈蚀。故障原因就在　这里。打磨清理搭铁电缆线和车身搭铁点上的锈泥　积污，装复后将车起动着车。测量两者间的电压降　由原先的０．７８　Ｖ变为０．１０　Ｖ。Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２数据块中发　动机控制单元的系统电压测量值为１３．４０　Ｖ。开启空　调进行较长时间运转试验，冷却液温度表指针不再　越过９Ｏ℃刻度线，故障排除。　●敏而好学。不耻下问●