2023年12月4日发(作者：保时捷2门4座敞篷跑车)
摘要本设计围绕汽车发动机怠速不稳进行讲述，对汽车发动机怠速不
稳的现象和原因进行列举和解释。本设计主要对新桑塔纳发动机怠速
不稳的诊断与检修进行讲述，通过对发动机怠速时进气、点火、燃油
等系统工作状态的分析得出该发动机怠速不稳的主要原因和相应的
现象，并对如何排除怠速不稳进行了简述。同时还列举了发动机怠速
不稳的相关案例以及一些检测和排除故障的方法。发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。通过对怠速不稳
的诊断与检修可以让我们对汽车发动机的机械构造和电控系统以及
它的流体路线都能有很好的认识。关键词：怠速不稳；故障分析；故障检修This
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information目录第一章新桑塔纳发动机怠速控制概述..........................11.1怠速控制系统的组成和工作原理.........................1第二章新桑塔纳发动机怠速不稳的现象及故障原因分析.......52.
1发动机常见怠速不稳的现象...........................52.
2发动机怠速不稳原因分析...............................5第三章新桑塔纳怠速不稳的诊断方案.........................143.1怠速时转速忽高忽低...................................143.
2汽车怠速时转速过高................................. 163.
3怠速时转速偏低......................................173.
4怠速时打开空调发动机突然熄火........................18第四章EA211发动机怠速不稳案例分析........................194.
1新桑塔纳怠速时转速忽高忽低故障分析.................194.
2新桑塔纳怠速时转速过高故障分析.....................21总结........................................................24致谢........................................................25参考文献....................................................26This
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information第一章新桑塔纳发动机怠速控制概述发动机怠速时的转速控制其实就是当节气门处于完全关闭状态
时，汽车控制单元通过控制怠速执行器改变进气量和控制喷油量以及
点火提前角来改变怠速时转速的过程。1.1怠速控制系统的组成和工作原理如图1.1所示怠速控制系统主要由伺服怠速控制阀、节气门位置
传感器、车速传感器、冷却液温度传感器、空挡启动开关、空调开关、
动力转向开关等组成。当ECU检测到这些传感器的信号时，就会通过
控制相应的执行器件来改变发动机怠速时的转速。图1.1发动机怠速控制系统图车速传感器用来检测汽车的速度，当它配合节气门位置传感器
时，可以判断出汽车是处于怠速状态还是减速状态。如图1.
2是EA211
发动机节气门驱动装置位置传感器电路图，它具有两个角度传感器。
当角度为零时表示节气门处于完全封闭状态，同时若车速为零则表示
此时为怠速状态，同理可以知道当车速不为零的时候表示此时汽车处1This
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information 于减速状态。U/9MI
L图1.
2
EA211发动机节气门驱动角度传感器电路图冷却液的温度对怠速转速有一个辅助和监控的作用，图1.3是
EA211发动机冷却液传感器电路图，当发动机冷启动时冷却液温度较
低，当控制单元检测到温度较低时会控制怠速控制阀使开度增大从而
增到怠速转速有利于暖机和启动，当发动机启动一段时间之后冷却液
温度升高，控制单元会使怠速控制阀开度慢慢减少从而达到正常的怠
速转速。2This
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information图1.
3
EA211发动机冷却液温度传感器电路图当汽车处于怠速状态时打开空调开关、动力转向开关、启动开关
时，相当于给发动机增加了负荷，当控制单元检测到这些负荷时就需图1.
4
EA211发动机空调继电器电路图要控制怠速控制阀以调剂怠速转速，从而使汽车能够在怠速过程中保
持稳定。发动机怠速时，如果出现负荷增大比如打开空调开关、动力转向
开关而不对怠速转速做任何调整时就会导致发动机怠速转速降低、引
起发动机运转不稳甚至熄火，同时当转速降低时，系统的控制电压也3This
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information 会受到影响，所以必须控制怠速阀使转速增加。当关闭空调开关等负
荷时，过高的怠速转速又会造成没必要的油耗和污染这时需要控制怠
速阀以减少旁通空气进气量从而降低怠速转速。如图1.
5所示是怠速控制过程的原理图，其中1代表冷却水温度,
2代表空调开关，3代表动力转向开关，4代表发动机实际转速，5代
表怠速开关，6表示汽车速度，7代表相应的执行器件。在控制过程
中首先判断汽车是否处于怠速状态，然后控制单元检测发动机所承受
的负荷，通过负荷的大小运算出此时应具备的怠速转速，然后再跟发
动机实际转速进行比较，通过比较结果去控制相应的执行机构以达到
增加或者减小怠速转速，在改变怠速转速的过程中，除了需要改变旁
通进气量的大小之外，控制单元还要根据进气量的改变量控制喷油器
的喷油量，以配合进气达到合适的空燃比。图1,5怠速控制原理对于新桑塔纳的EA211来说冷车怠速时的转速为900—1100之
间，当暖机之后发动机的怠速转速会恢复到700—80。转左右。该转
速在汽车出厂时已做好了精确调整，所以当出现怠速不稳、怠速时熄
火时应首先对发动机怠速控制系统进行检测和诊断。4This
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information第二章新桑塔纳发动机怠速不稳的现象及故障原因分析
2.1发动机常见怠速不稳的现象发动机怠速不稳不仅带来很差的驾驶体验，同时对发动机磨损和
油耗也有一定的影响。常见的发动机怠速不稳现象有怠速时转速过
低、怠速时转速过高、怠速时发动机抖动比较厉害、怠速时突然熄火
等现象。2.
2发动机怠速不稳原因分析本设计将从发动机进气系统、发动机燃油系统、发动机点火系统
以及发动机机械结构等方面对怠速不稳故障进行分析。2.
2.
1发动机进气系统故障导致怠速不稳1.进气歧管或者气体控制阀泄露5This
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information当发动机气缸内的气体和燃油比例失调时就会导致发动机怠速时
出现抖动等现象，从进气系统的角度来考虑的话，首先想到的是进气
管路或者控制进气管路的控制阀泄露导致进入到发动机气缸内的气图2.2发动机进气歧管软管破裂图浓度过高或者过低，从而使发动机气缸内的混合气体空燃比失调引起
抖动。图2.
2是进气歧管的软管破裂图，除此之外当进气歧管密封垫
圈漏气和进气歧管长时间磨损也会导致进气泄露o相应的气体控制阀
主要有废气再循环阀、曲轴箱强制透风阀以及罐阀电磁阀，当这些阀
出现紧闭不严或者开度过大的时候也会对怠速转速产生影响。2.怠速执行器件出现故障怠速执行器件主要有控制旁通进气量的怠速控制阀、节气门驱动
装置各种控制阀。当节气门驱动装置出现故障时会导致怠速控制阀无
法精确控制旁通进气量，怠速控制阀故障时也会直接使进气量失调。
同时相应的控制阀还有活性碳罐电磁阀以及占空比和旋转电磁阀。6This
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information图2.
3
EA211活性碳罐电磁阀电路图3.节气门和进气管道积碳过多
图2.
4是节气门积碳图示，当节气门积碳严重时会导致发动机动力下降甚至会使发动机熄火，同时严重影响了燃油效率和经济性。它图2.
4节气门积碳对怠速转速的影响主要体现在积碳严重会对进气通道造成堵塞或者改变进气通道的横截面积，从而导致怠速控制元件以及各类控制阀无法精确的控制进气量。7This
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information4,相关气体传感器故障当气体性质监控传感器出现故障时，控制单元就会收到错误的信
息从而导致错误的动作，这也会导致怠速不稳。这些气体传感器主要
有进气压力传感器、空气流量计等，当这些传感器或者其线路出现故
障时就会导致怠速不稳。图2.
5
EA211进气压力传感器电路图2.
2.
2燃油系统故障导致怠速不稳1.喷油器或者气缸喷油阀故障当喷油器故障时其喷出的燃油会出现雾状程度不够、喷油量时高
时低等状况，导致发动机怠速不稳。其主要的故障形式有喷油器的密
封不良导致泄露或者喷油器堵塞导致喷油量过低。图2.6是喷油器堵
塞示意图。此外气缸喷油阀及其线路出现故障时也会导致喷油器喷出8This
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information图2.6喷油器堵塞的油量和形状得不到精确的控制，从而影响怠速稳定。图2.7为EA211发动机气缸喷油阀电路图。图2.
7
EA211气缸控制阀2.燃油压力出现故障在燃油送往喷油器的过程中如果出现燃油压力过高会导致气缸
内燃油浓度过高，造成过多的油耗以及怠速升高，当压力过低时会导
致喷油器无法将燃油喷射成均匀的雾状，甚至出现滴漏的现象，这时
会出现怠速时转速偏低。燃油压力故障主要从燃油泵动力不足、燃油
压力调节器出现故障、燃油滤清网被堵塞等方面考虑。图2.
8为更换9This
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information燃油滤清器示意图。图2.
8更换燃油滤清器3.因传感器故障引起的喷油量间接失调在怠速控制过程中，燃油喷射量可以看做是怠速控制系统的执行
元件，但是当控制元件检测到错误的信号时，它就会产生错误的动作,
从而导致怠速失调。这些会影响控制元件产生错误动作的传感器除了
上面提到过的节气门驱动位置传感器，冷却液温度传感器以及相应的
气体传感器以外进气温度传感器和氧传感器故障及线路问题也会对
喷油量造成间接影响。2.
2.
3点火系统故障导致怠速不稳1.点火模块或者点火线圈故障当发动机点火模块出现故障的时候，会导致点火电压不稳定从而
影响火花塞点火不良，造成发动机怠速不稳定。如图2.9是EA211发
动机点火线圈电路图，从图中可以看出，当点火模块出现故障时，将
主要从火花塞插头松动、点火线圈线路故障、缺乏控制单元点火信号10This
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information图2.9
EA211发动机点火模块电路图、点火模块接地线松动等方面考虑。2.发动机火花塞故障当火花塞损坏或者点火性能下降时，将直接影响发动机气缸内混
合气体的燃烧效率从而影响怠速转速。如图2.
10火花塞的电极之间
的间隙一般为0.
8mm左右，有的高能点火装置其发动机火花塞的电极间隙可以达到1—1.2mm之间。火花塞出现的故障主要有：电极因灼
烧导致距离变大、高压电阻过大、高电压绝缘护套堵塞或泄露、火花
塞绝缘体出现裂纹等原因。11This
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information图2.
10发动机火花塞3.点火提前角失准更进气系统故障的间接原因一样，当各种传感器及其线路故障
时，控制单元会收到错误的信号从而导致错误的动作，比如使火花塞
的点火提前角失准即火花塞点火的时机失调。这些引起提前角失准的
传感器有：暴震传感器、霍尔传感器、冷却液温度传感器、进气温度
传感器等。当这些传感器或其线路故障时都会间接的导致火花塞点火
时机失调。2.
2.
4机械结构导致的怠速不稳分析1.配气机构故障发动机配气机构故障会导致配气相位失调的错位，配气相位失调
时空气滤清器会有细微的声音而且当油门开度和转转速度的增大有
关。配气相位错位时，会导致发动机的进气和排气受阻，从而导致混
合气燃烧不充分影响怠速。发动机配气机构故障主要有配气机构磨损和失调，通常情况下应
该检查凸轮轴的磨损情况以及气门传动机构组的组合情况。当确定发
动机配气结构失调时可以通过正对齿轮法以及凸轮轴键法进行调整。12This
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information2,发动机体及活塞连杆机构故障当发生此类故障时主要的影响就是会导致个别气缸的功率下降,图2.
11发动机活塞连杆机构从而使发动机各气缸运转失去平衡，造成怠速不稳。连杆机构的故障
形式主要有：活塞环端隙过大或损坏活塞环弹性、筒的圆度、圆柱度
存在误差、活塞圆环存在过多的积碳等。3.其它原因当发动机出现振动但是曲轴皮带轮运转正常时，应该首先考虑汽
车飞轮、曲轴以及平衡旋转部件是否合格或出现故障，另外发动机支
腿损坏和底护板变形等原也会造成振动。13This
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information第三章新桑塔纳怠速不稳的诊断方案发动机怠速不稳总结起来大概可以分为以下几种情况：怠速时转
速忽高忽低来回摆动不稳定、怠速时转速一直过高、怠速时转速一直
过低，还有一种情况比较特殊，当怠速时打开空调后发动机熄火。本
章将从现象、原因分析以及如何排除故障对怠速时转速不稳进行讲
解。3.
1怠速时转速忽高忽低3.1.1故障现象新桑塔纳汽车怠速过程中转速有时过高有时过低。3.
1.2故障原因1.
节气门位置传感器出现故障当节气门位置传感器出现故障时，控制单元将无法准确及时的判
断发动机是否处于怠速状态。当发动机确实处于怠速状态时，控制单
元却不会控制喷油器及其相应的阀以减少喷油量，这时会导致气缸内
混合气体浓度偏高使怠速转速过高O当控制单元检测到气缸内混合气
体浓度偏高时，就会降低喷油量导致怠速转速降低。当持续出现这个
过程的时候，怠速时转速就会表现为忽高忽低无法稳定。2.
发动机点火时机过迟当发动机点火时机出现延迟时，会导致气缸内的混合气体燃烧不
充分，这个时候气缸内的传感器就会检测到浓度偏高的混合气体。当
控制单元收到信号时就会控制相应的阀和喷油器减少气缸内的混合
气浓度，同理混合气浓度忽高忽低时表现在怠速转速上就是转速有时
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information 偏高有时降低。当出现发动机点火时机过迟时，应从点火系统故障对
其进行排查。3.
节气门关闭不严出现漏气当节气门因为积碳严重、漏气等原因无法关严时，控制系统将无
法准确的控制旁通进气量的流量。当进气量偏高时，气缸内的混合气
体浓度偏低这时怠速转速也会偏低；当进气量偏低时，气缸内的混合
气体浓度就会偏高这时怠速转速也会偏高o所以怠速会呈现忽高忽低
的现象。虽然控制单元会通过调节喷油量来适应混合气体浓度的变
化，但同时这种无规律的调节也会导致怠速转速的不稳定。4.
自动变速箱的相关开关时开时闭当自动变速箱的P/N和D/R开关接通时，控制单元会以为发动机
此时处于负载状态，会增加喷油量导致发动机转速提高；当这两个开
关关闭时，控制单元会认为此时发动机没有负载，从而控制喷油器减
少喷油导致发动机转速降低。所以当自动变速箱开关量出现故障时也
会导致怠速忽高忽低。5
.废气再循环控制阀出现故障这里所说的废气再循环控制阀故障主要是指其卡死在常开位置
上，同时在下面这几种情况下该控制阀应该处于常闭状态：发动机启
动同时节气门全闭、发动机水温低于70度、发动机超载以及节气门
全开的时候。所以在怠速时该阀本该是处于闭合状态，但出现故障时
会导致气缸内混合气体浓度变得不稳定导致怠速不稳。15This
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information3.
1.3故障检修1
.重新刷新控制单元存储器中的控制程序。2.
检测节气门是否存在积碳严重或者漏气，并将油门密封严格。3.
检测控制旁通进气量的怠速控制阀是否存在漏气及线路故障。4.
将电子油门和解码器进行重新配套。5.
将控制单元中的怠速马达控制模块进行更换。3.
2汽车怠速时转速过高3.
2.
1故障现象新桑塔正常怠速时其转速一般为700—800,当出现怠速过高时
其怠速严重高于此转速。3.
2.
2故障原因1.
首先应该考虑的是真空管道的密封性能，当出现各真空管道有
泄露的情况时，控制单元就会控制喷油量使其增加导致转速偏高。2.
对控制旁通进气量的怠速阀进行诊断，如果该控制阀出现卡死
则有可能使气缸内混合气体浓度一直保持在到浓度的状态使转速偏
高。3.
怠速偏高的根本原因是喷油量高于正常水平，当进气温度传感
器出现故障导致其检测到的温度低于实际温度时，控制单元就会提高
喷油量导致怠速过高。4.
对空气流量计以及进气歧管压力传感器进行诊断，如果他们检
测的流量以及压力高于实际流量及压力的话，控制单元也会提高喷油
量导致怠速偏高16This
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对喷油器进行检查，如果喷油器出现泄漏将直接使气缸内混合
气体浓度偏高。6.
检测气缸控制阀及其线路是否出现故障，当控制阀松动时会导
致喷油量偏高。7.
对发动机几个常见的负载开关进行检查，如动力转向开关、空
调开关、换挡开关。当负载没有工作却有信号输出时，控制单元会提
高喷油量以带动负载导致怠速偏高。8.
检查然后压力传感器是否故障，若检测值低于实际值则怠速偏
高。3.
2.
3故障检修1.
对相应的传感器及其线路进行诊断及检修。2.
将伺服怠速电机进行更换。3.
更换控制单元中怠速电机的控制模块。4.
将废弃再循环减压阀更换掉。3.
3怠速时转速偏低3.
3.
1故障现象发动机怠速时怠速转速低于正常的怠速转速，同时其转速不会增
加到正常的范围。3.
3.
2故障原因1.
怠速控制阀的驱动马达损坏或者其线路故障，当其卡死在开度
较大的位置时，旁通进气流量偏高使怠速偏低。2.
发动机气缸出现故障，没有全部运转到时发动机功率过低。17This
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information3.气缸内压力偏低，同样也会导致发动机功率过低。4..喷油器堵塞导致控制单元无法控制喷射油量。5.
进气压力传感器及其线路故障。6.
控制单元内控制程序出现跑飞的状态。7.
如怠速偏高时一样，当相应的传感器检测到错误的信号时也会
出现怠速偏低的现象。8.
汽油压力超过250-300KPao3.
3.
3故障检修1.
对氧传感器进行检修。2.
考虑到喷油器堵塞，应对其进行检修或者替换。3.
对控制程序重新下载或刷新。4.
对发动机气门进行研磨。5.
与怠速偏高一样，将怠速控制马达进行检修或者更换。6.
更换燃油泵或者燃油泵出口过滤器。7.
对火花塞、气缸内线路以及点火驱动电路进行检查，修复或及
时更换。8.
对各检查传感器及其线路进行检修及替换。3.4怠速时打开空调发动机突然熄火3.
4.
1故障现象该现象比较特殊同时也比较常见，其实质就是当发动机负载增加
时发动机由怠速状态突然熄火。18This
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information3.4.2故障原因1.
氧传感器及其线路损坏或者故障。2.
进气压力（流量）传感器及其线路损坏或者故障。3.
火花塞故障主要是出现秃头的现象。4.
电脑控制单元其点火模块损害。5.
怠速驱动阀及其线路故障。6.
喷油器出现泄漏的现象。7.
气缸内缸线有漏电的现象。8.
点火线圈出现漏电的现象。3.
4.
3故障检修1.
将汽车故障码进行清除然后更换氧传感器。2.
更换火花塞。3.
将点火线圈替换掉。4.
跟换怠速控制阀及其线路。5.
更换喷油器及其气缸喷油阀。6.
刷新控制单元控制程序。This
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information第四章EA211发动机怠速不稳案例分析在目前国内的汽车产品线中，装配了
EA211发动机的有一汽大众
高尔夫、上海大众凌度、一汽大众奥迪A3以及上海大众斯柯达明锐
和新桑塔纳等汽车品牌。本章将对新桑塔纳进行发动机怠速不稳的案
例进行分析举例。4.
1新桑塔纳怠速时转速忽高忽低故障分析4.
1.
1故障现象发动机在怠速时转速忽高忽低，加速存在不良等现象。车型：新
桑塔纳4.
1.
2故障分析过程1.
首先根据客户描述的现象进行核实，发现确实存在如客户所说
的怠速时转速忽高忽低并且加速时有加速不良的现象，同时发动机故
障灯被点亮。2.
由于故障灯被点亮，可以通过查询故障码进行诊断。具体操作
为：利用VAS6150B对发动机的控制单元进行诊断，诊断结果为
P064100传感器的参考电压A出现短路的情况。3.
由于该发动机上的基准电压很多，无法直接获取该传感器A点
参考电压的具体位置。可以通过检测计划来获取该故障的具体原因，
所以根据具体故障来选择检测计划进行检测。在对是否存在针对该故
障代码且尚未处理过的TPI进行选择时，应选择否否则检测过程会自
动终止。通过该检测过程最后可以判断出故障原因可能是是增压压力
传感器G31出现故障。20This
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information4.
在获取了可能的故障原因后，应对该故障原因进行更深一步的
诊断。首先对增压压力传感器G31的信号进行测量，根据测量结果显
示该传感器在怠速时的增压压力实际值为3214.
4hpa,查询该传感器
怠速时标准值为345.22hpa,对比发现该数值存在较大误差。所以可
以判断故障原因为该传感器或其线路出现故障。5.
在确定了故障原因后，下一步就是找出该车型发动机的电路图
进行分析诊断，对比后发现GX26的第三脚即传感器的信号线与接地
线路出现短接。6.
进一步通过改变或者切断该传感器再一次观察故障现象，发现
进气压力传感器信号以及增压压力传感器的信号都偏大，但是之前的
故障消失。可以得出故障原因为GX26传感器线路故障。4.
1.3故障原因故障车辆新桑塔纳的增压压力传感器GX26信号线与接地线出现
短接现象导致发动机怠速时忽高忽低。4.
1.4故障排除根据故障检测结果将信号线和接地线接除短接或者直接更换增
压压力传感器。4.
2新桑塔纳怠速时转速过高故障分析4.
2.
1故障现象发动机在怠速时转速过高转速最低时达到了
1200r/min,通过数
据对比可知该车正常怠速转速为800r/min。车型：新桑塔纳。里程:
].5
万
Km。21This
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information4.
2.
2故障原因分析1.
根据客户提供的故障对现象进行观察和确定。发现发动机怠速
时转速偏高且最低转速明细高于正常怠速范围。2.
利用VAS5051对发动机控制单元进行检测，结果显示为蓄电池
的正极线偶尔出现电阻过大的现象。3.
针对该检测结果找到发动机对应的蓄电池正极线并测量其电
阻值，通过与正常值比较发现该数值为正常范围。由于当蓄电池供电
量不足时发动机会自动提高转速以提高供电电压，所以判断是否由于
发动机蓄电池故障。当更换蓄电池后，故障仍然存在，并且在再次利
用VAS5051对控制单元进行检测后发现故障原因仍然是蓄电池正极
线电阻值偏高。4.
由于对故障码的解读无法查出故障原因，所以对怠速过高的原
因进行了分析，主要有喷油器故障、进气系统故障以及相关的电器系
统出现故障。5.
对喷油器故障进行分析和诊断发现，氧传感器的测量信号值在
正常的范围内，同时排气管并没有出现冒黑烟等怠速过高时会出现的
现象，所以排除喷油器故障。当进气系统出现故障时，发动机一般会
出现动力不足的现象，所以也可以排除进气系统故障。于是将主要从
电气系统进行分析和诊断。6.
通过进一步的询问和诊断发现，当车辆在夜间使用前照灯、散
热风扇等多个电器时发动机怠速转速明显有过高的现象。此时通过测
量发电机的输出电压发现其电压值为12.
4V,对比正常输出电压的22This
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information 14V发现此时输出电压偏低。因此可以初步诊断为当汽车电器使用过
多时，发电机不能提供足够的供电电压从而导致发动机提高怠速转速
以获得更高的电量提供电器的正常运作。7.由于发电机在转速过高或者正常时都能为电器系统提供电能，
所以可以排除故障原因为发电机故障，于是找到新桑塔纳的发电机电
路图，发现其供电系统是由网络控制单元中的J519来控制的，同时
发电机的输出电压也是通过该模块来实现间接调节。于是将该模块替
换掉，发现故障解除。4.
2.
3故障原因新桑塔纳发电机电压控制模块J519出现故障，导致发电机输出
电压不能满足多电器同时工作，从而使发动机提高转速以增加输出电
压。4.
2.4故障排除更换发电机电压控制模块J519o23This
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information总结通过本次毕业设计让我学到了很多，首先是本次课题的学习，让
我从发动机的结构不论是发动机的怠速控制系统，还是发动机的机械
结构都让我对发动机有了一个更深的认识和了解。其次在完成本次设
计的过程中让我对知识的学习方法和对资源的获取手段都得到了丰
富和提升。在本次课题中，我主要从进气系统、点火系统、燃油系统以及机
械结构四个方面对发动机怠速不稳进行了分析。然后再从这四个系统
进行细化，其中包括对发动机怠速控制系统的电气原件及传感器进行
分析；对喷油器及其控制阀进行故障排查；对点火模块和火花塞进行
检查；对涉及怠速不稳的各个机械结构进行查看等等，当故障出现时
就可以根据具体的现象从这些方面进行故障排查。汽车怠速时转速不稳一直是车辆故障分析与检修的难点和重点，
他不仅涉及到众多的控制阀、传感器以及控制单元，还与发动机的机
械结构有关。所以对发动机怠速控制系统的学习和掌握以及熟悉发动
机机械结构在发动机怠速不稳故障分析与诊断过程中扮演了重要的
角色。同时我们更应该在车辆的驾驶过程中注意车辆的保养和正确驾
驶，减少车辆故障，提升驾驶体验。24This
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information致谢转眼大学就快结束了，我也顺利的完成了大学期间的最后一次设
计，在这个过程中除了自己的努力和学习之外也离不开老师同学和朋
友们的帮助。首先我想感谢我们的毕业设计指导老师孙彭城老师，在整个毕业
设计过程中如果没有他的定期督促和帮助，可能我不能够在规定的时
间完成毕设。同时也要感谢他教会了我如何去查阅和看懂汽车发动机
电路图，这对我完成毕设起到了关键的作用。同时我也想感谢那些帮助我的同学和朋友，多亏他们对于资料的
共享和交流让我在完成毕设时少走了很多的弯路。未来的汽车会向哪种方向发展可能我们无法去影响和左右，但是
汽车服务和维修保养还是会在汽车行业担任一个重要的角色。对于我
们汽车服务行业的学生和工作人员来说，保持好的服务心态和专业的
服务技能都是至关重要的。不论如何，我都会带着良好的心态和态度
离开校园走上工作岗位。25This
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information参考文献[1]牛铭超.发动机怠速控制系统的故障分析及维修[J].无线互联科技,2014,
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119-120.26This
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