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散谈飘移技术
首先说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看,而车辆在失控时的“漂移”现象,也只是能称为侧滑而已,POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作,那时才叫你会漂移,如若不然,只能说你是在练习漂移。
那到底为什么要漂移呢?那是令车更快过弯的一种方法。也有一种说法:只有四个轮胎紧咬地面,靠走线位,切APEX,才是最快的过弯方法,漂移过弯比这种走线位的方法慢,其实未必。
首先看是什么地面,如果是柏油路,车速可以非常快,一般走线位比较好,因为这样最安全,速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移,只是你察觉不到,这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态,
什么是临界状态呢?经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦,也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转,变成滑动摩擦时,摩擦力下降了20%。所以,当轮胎保持在要滑,又没滑的时候,这就是摩擦力发挥到大极限的时候,ABS也就是根据这发明的。所以,当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候,说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候,当然是已经超越了最大摩擦力,所以这时速度比咬地时快,如果你能很好的控制漂移的路线,用漂移走出线位来,当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题,太深了就不提了。不过真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位,那真是最快,咱们普通人就先别要求那么多了。
什么车可以练习漂移?重心高的车不行,比如越野车,SUV,容易翻车。减震特别软的车,没改装的车不行。也是容易翻,还特别不好控制。
什么地面比较合适呢:土路最好,其次是水路,沙石不太好,石头这玩意就算了,除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行,就是需要胆量和技术好一点,因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊,其实雪路是最好玩,难度也比较大的。因为要想漂起来,雪路最容易。
什么车比较适合练习漂移?首选后驱,如果拥有一台高性能的后驱车,不需要考虑惯性漂移,只要练会POWERSLIP就够厉害的了,方法N简单,入弯,减档,弯中前段猛加油,产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。绝对够潇洒。如果WRX一般的或者EVO一样的四驱车,那么漂移的方法和前驱基本相同,直接参考前驱就差不多了,其实有的四驱系统和后驱十分相似,是偏向后驱的,可以做和后驱基本一样的动作。
前驱
前驱要想做漂移没有足够的速度不行,所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起,(如果是一定要大角度,那么那样的漂移做出来只属于特技了)。真正的漂移目的是尽量损失更小的速度去过弯,又可以获得更多的转向。前驱,可以速度很快,但肯定损失转向,那就是转向不足了。前驱做大角度漂移,最最简单的方法就是拉手刹,不过不要在柏油路这么干,失控的结果就撞路旁物体。
用手刹特别不好控制,刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动,但就是在一瞬间,就突然甩起来,力量还特大,所以你要想用手刹,就一定要把手刹调成轻轻一拉就把后轮锁死,而且要把那个扣给拆了,不能边滑结果一着急手刹松不了了。如果配合的好,可以做大角度漂移。
手刹这玩意我现在已经很少用了,用的时候也很小心,主要是因为用手刹不但是笨方法,而且占了一只手,只留一个手扶方向盘,很危险。那次撞到了弯外的台阶上,就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震、左前左后两条轮胎,还撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。
现在别的方法,重量转移法。也可以叫负重转移,也就是弯前制动和弯内制动法。
当你高速入弯之前,车的重量是几乎平均分配在四个轮子的,所以,在入弯时大力踩下刹车。这时车身由于惯性,把部分负重转移到两个前轮,后轮这时的负重相当小,摩擦力自然也小。这时猛打方向,车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门,道理和这两个一样,都是靠前轮增加负重后轮减小负重。
惯性漂移,让车在高速入弯后靠改变方向自己产生漂移。
高速入弯,克制你想制动的欲望,至少60以上,然后以迟入弯的方法(就是比普通的切弯点晚点),因为太早漂移的话就会朝弯心撞去。根据速度,速度慢就利用纯惯性漂移,假如入左弯,就先朝右拐一点,然后再突然朝左打,这样目的可以在车身旋转后增加旋转速度。要是速度快基本不用这样,直接快速左打,别太快,开始慢一点,要是开始就特快,前轮一打滑,几乎没什么效果了。补充一点,开始向右打的原因也和负重有关,目的就是给右前轮增加负重,然后靠惯性,让车身以右前轮为基准旋转。
一般柏油路使用惯性漂移比较吓人,车身突然扭过去,四个轮子一起冒烟,横着滑过去。
雪地漂移,雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方,因为即使是前驱,也可以轻易做出和后驱一样的感觉来,而且用之前的笨方法--拉手刹最好玩。
入弯,打方向的瞬间,或刚打方向就马上拉手刹,尾部侧滑,松开手刹控制方向,要领是让车平稳的过弯,回轮的时候速度要稳,不能太快,试几次就能练好。那种过90度弯,过弯时车头直指弯心,你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽。不过我也付出过代价,速度太快,横着滑到弯外,撞上台阶,最后造成后桥变形,不得不花银子换新的。
最后说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。
方法一scandinavian flick
参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死,选手一般是在土路上,反正不是柏油路,高速冲入弯内,根据经验判断切弯的路线,然后一次性把轮子抱死,这时抱死的前轮基本没有导向力,所以无论你怎么打都不会改变车的方向。然后这是开始打轮,比如是朝右,打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方,迅速松开刹车,这时由于前轮胎突然恢复导向力,迅速把车身拉向右侧,车身高速向右侧旋转,产生漂移。说起来复杂,做起来并不复杂,但是要想掌握好时机和前后的速度真不是简单的事。我只在雪地上试过,因为轿车有ABS不能锁死,所以只有雪地和没ABS时比较相象。
方法二 连续漂移法,其实我觉得更应该叫S弯漂移法。
道理和前面的基本一样,其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯,就是切两个连续弯的APEX,尽量走直线,这样速度最快。但如果是土路,雪路,弯度大,肯定会产生漂移,怎么办呢,这个方法就是来解决这个问题的。
如果你觉得完成第一个漂移后紧接着打反方向,去做另一个漂移,那就错了,有两点你没考虑到:第一,S弯一般比较急,没时间等车身慢慢的去旋转回来,第二,干打方向只是单纯的等车转过来,你没办法决定车什么时候转过来,这时你就错过了第二个漂移的切入点,这个方法就是来对付这个问题的。
假设一个土路S弯,先右转,紧跟着左转,高速入弯,先让车产生向右的漂移,如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线,先往左打,然后猛的朝右打,这时车开始入第一个右弯,当漂移到一定位置时,这时车身已经有点转向过度了,然后保持大油门(关键),把前轮猛的打向左边,别以为这时车会马上左转,绝对不会,当你保持大油门时,前轮驱动力过大,打滑后导向力同样很小,跟上面一样,这时车身只会很慢的旋转,这时是最奇怪的时候,因为车正在朝右漂移,但轮子朝左,而且车身几乎没改变方向。哈哈这时已经漂到第二个弯了,需要左转了,当你到达第二个切弯点时,迅速减小油门(关键),这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力,快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移,这样就成功的完成连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧,嘿嘿,快找个游戏试试吧,生活中我看咱们就算了。。。。
补充一点,关于HEEL AND TOE趾跟动作,想流畅的过弯,不会这个动作是不行的,懂的朋友就别听了,给不懂的朋友说两句,就是入弯前要换档,换底档,但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配,生挂就会拽车,也废离合器片,需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速,所以右脚就忙不过来,就需要这个动作,用脚尖踩刹车,脚跟哄油门,一次到位,挂档,入弯。我是采用TOE AND TOE,用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术,太深太深,这里讲漂移就不多说了。
 

 

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