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                                        避 震
避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键,是造一部漂移车还是毁一部漂移车,就在这一线之间。从理论角度讲,判断车子改装的好坏与否,是可以明确的判断出来的,而且是以整体表现的平衡为主,对于车手发出的信息(控制信息),以及大量的信息(引擎状况)反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制,当然,还要能够超越轮胎本身的限制。
调校就很需要时间来进行和进步,车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校,每当车子进一步改装以及车手技术的进步,都要对车子进行相应的调校。
漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别,但是对弹簧的设定,车子的高度设定,以及更加硬的衰减力与反衰减力,有着更高的要求。有一点可以确定的是,可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术:你永远都不会找到一种设定适合所有的路况,所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。
改装避震的弹簧,液压柱,以机车高的整体配合,是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧,硬度大概都是原厂的100%--250%,普遍来说前面都会在8.0kg/mm,后面是7.0kg/mm,而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合,就会得到比较理想的操控性能和车子的反应,但与此同时,随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。
不论你使用什么车,充裕的逼真可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整(需要有装可调节的悬挂连杆,或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆,见左图及下图),可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯,一般来说,越是非保守型的调教,就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教,就是指一切以场地竞技为目的,不考虑耐久性和舒适性的调教。
眼下,引擎室拉杆(见下图)十分的流行,真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件,并以几何学为基础,弯道操控为最终目的。

通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆,来达到车子低底盘高度,低重心,高刚度,这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下,使你更加容易享受到甩尾的乐趣。

保养小诀窍:在练习和比赛前,一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号,用来作为转动范围的参考。
刹车:

在漂移改装里,刹车的作用不仅仅是用来减低速度,同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。

最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟,以及可以耐超高温的刹车油,DOT 5.1 的比较不错了,还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配,否则的话,很容易将刹车系统搞坏。

在升级中,流用术因为经济实惠,也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline;后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中,刹车系统的改装方法,种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。
 

手刹的改装部分,重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除,可以让车手迅速的拉起手刹以及放下,而不用每次都去按按钮。
保养小诀窍:确保经常作手刹的常规保养。在练习休息的时候,不要再刹车碟还很热的时候将手刹拉起停车,这样的话很容易使刹车碟变形。

 

 

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