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赛道与漂移的改装区别
 

前段时间有人问起,TRACK(赛道) RACING的车和DRIFTING(漂移)的有什么不同,单在外表看起来都差不多,甚至有些时候这两种不同目的的车子,稍微调整一下都可以通用,尾翼就在这里跟大家小谈一下这些车子的不同之处。

不同目的,改装上当然不一样。 毕竟目前的DRIFT多数是为了4 SHOW。

首先是 轮胎,TRACK RACING的车要求的是抓地力,而且轮胎要用那种特别软的更好。DRIFTING有时候有要部分抓地效果,但是几乎不能使用那种超软的轮胎,特大马力车子其实也一样都能SPIN起来。不要以为所有的漂移轮胎都要那种越破越好,在漂起来以后同样要有车子的循迹路线的,弄不好车子就废了。 轮胎的花样太多了!!种类也很全。

 

避震要求,TRACK上未必要太硬的,因为比如后轮,越硬越容易OVER。DRIFTING的车子设置都是特别的硬,而且有专用的避震器,比如说D1里的车子轮胎离FENDER都是特别的近,所以,避震筒的弹性范围都特别小。关于避震器的文章可以参考我们“漂移学术网”里的 〈漂移车改装 二〉

4轮定位,也就是设置CAMBER或是TOE-IN和TOE-OUT上,这个基本上自己都不能随意设定,尤其是TOE-IN和TOE-OUT,稍微调整以后得做4轮定位平衡好,一般都送去WORK SHOP做。根据车子都有专门的设定。有时候一个漂移设定的车子,在外表上,轮子的CAMBER更容易看出来,在日本有不少 狂热FANS故意调到特别夸张的角度~其实我觉得挺好看!

还是轮子上,DRIFTING的车子在回方向的时候一般打非常大的角度,原厂的ARM连杆很难做到,一般都是要改装以后才可以。效果是前轮转向角度特别大。TRACK 的时候基本上用不到这个。

 


车身钢性上都差不多,有时候在TRACK上,车子要非常灵敏的控制,车子后面的BUSHING要换称金属球头的那种。但是DRIFTING的车大多更换比原厂更硬的塑胶就可以。在引擎固定上,因为DRFIT的车子弹理合比较多,这个时候引擎震动往往比较大,尤其是SILVIA系列,所以,最好加装ENGINE DUMPER固定。说到固定,因为DRFITING的车子震动比较大,所以,排气管最好是那种可以活动的接口,比如经常见到的HKS就是,否则,震动大而没有缓冲的话,很可能会把头焦拧破。
引擎马力上,DRFITING 要求马力输出线形比较好,假如是装了超大TURBO,而出现大LAG的那种车在DRFITING的时候非常恐怖。漂移有时候不需要太大马力,但是一定要有扭力,这样让能保证后轮有力量SPIN起来。DRFITING的车子要冷却性比较好,因为DFITING的速度比较慢,但是转速很高,而且经常长时间维持超高转速,比较容易OVER HEATING,有些类型的车子要换大水箱才会比较稳定。 油冷在这两种改装中都有必要的。

拨箱的要求,TRACK要用密齿的比较好,或是6速。
但是DRIFT的 6速拨箱就不如 5速。专业的车子都用那种很贵的加减档的,D1里面也有些车子配备了这个。

离合器,在漂移车改装的时候,更需要一个反映更灵敏的引擎,而且还要经常弹 离合器,所以,离合器会坏的比较快,所以最好换赛用,更结实的,另外,要换轻量飞轮,这样引擎会更灵敏。

在刹车上或是车身刚性的要求没多大区别,车身改装起来越硬越好。手刹对漂移来说比较重要,一般都要特殊改装一下,这个就不多说了。

LSD,TRACK RACING要用,DRFITING 更要用。都用2-WAY也可以。但是DRFITING的DIFF要更多的保养和维护。DRFITING的车有些时候会用LOCK DIFF,但是TRACK上基本不性。

AREO KITS或是护底板上等空气动力学上都差不多,但是关于尾翼,TRACK最好有这个,DRIFT的车子装这个好多是为了好看吧?
无论是TRACK还是DRIFT,好多车子都要加焊,起码在避震周围都要一些。

 

不光是 跑TRACK和DRIFT的车可以通用,就是RALLY车也能跟TRACK一样用!
所以说在整体上,车子的改装是相通的,但是又有所不同。普通量产的民用车由于生产成本问题都已经用生产线大批量生产制作,其设计和制作要求也都是为了满足平时安全驾驶的需要,但是一旦交给车手开到赛道上去扯,车子肯定承受不起,这就要根据车手的要求加强或是更换各种“疲软”的配件,这就是改装。

 

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