设为首页
联系站长
417502338
首页(Home) 旧网站首页 汽车论坛 视频专区 维修资料 下载专区 动画专区

底盘改装程序
 
轮胎

 底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。加宽轮胎意味着轮胎与地面的接触面的增加,这是非常直接提高抓地力的方法之一。漂移时前轮需要保持抓地力,但过宽的胎会降低转向幅度,而后胎在练习的时候则抓地力约差越好,所以选择的时候要注意。另外轮胎的宽度受限与轮圈的宽度。扁平比越小,以为着轮胎的弹性越好,对路面的反映也就越直接。胎质就不必多说了,基本上是抓地力越好的胎质,耐磨性越差,练习漂移时还是选择耐磨度好点的,这样也比较适合小马力的车。

轮圈

 轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变,虽然超过半数以上的车主改用大尺寸的合金轮圈是为了美观的因素...轮圈的改装其实是为了散热及轻量化,以合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多,若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Offset,改用较宽的轮圈时Offset的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒大家的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑, 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间,以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。一套好的轮子必定是采用锻造技术而制成的,大部分的赛用轮子采用双层乃至三层拼合锻造。一般来讲锻造的轮子都会有Forged的字样刻在轮子上,这种制造方法比起传统铸造出来的轮子,无论硬度还是重量上都要优异许多。这就是为什么同样尺寸的2套锻造与铸造的轮子价格会差别成倍的原因。

避震器和弹簧

 轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧,有人会把避震器和弹簧分开换,但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围,而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作,无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时,应该先换避震器,避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧,且悬挂坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。具体避震与弹簧的详细功能,校调方法等,我会另起一篇文章单独讲解,请大家耐心等待。

防倾

 先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议,其实这是因为大家对於防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用,也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾,对於改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。换句话说,如果过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受,那麽你才应该更换或者加装防倾杆。大部分的跑车设定都有前防倾拉杆,而做漂移这种激烈倾斜的运动方式,加装后防倾拉杆的必要性也非常高。

衬垫

 悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾 、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结,一般的衬垫都是以橡皮制成,以减少噪音和震动传入车厢,因此衬垫会产生扭曲、变形,更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时,会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化,破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说,衬垫必须采用对转向系统和悬挂系统影响较小的材质。如果你以换了高性能的弹簧、避震器、防倾 ,如果再换上硬的衬垫确保转向和悬挂的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶或 制成,而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小 ,通常使用金属材质做为衬垫的材料。改了硬材质的衬垫後不可避免的要面对噪音和震动。由于这个部分工程浩大,一般年份较新的车子都可以忽略。

底盘设定

 当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时,千万不可忽略设定、调校的工作,唯有细心的设定才能把改装部品的性能充分发挥,从胎压、定位角度、到车身配重平衡,该做的都不能省略,而且改装部品每经过一次更动都必须重新进行设定,这是最容易被大家所忽略的。对于漂移来讲,最重要的则是避震的校调,我以后会单独分篇文章出来讲解。

 

1
2
3
4
5
6
7

首页 论坛 本站简介 汽车百科 汽车资料库 维修价格 本站淘宝店
未经汽车维修技术网的明确许可,任何人不得盗链本站下载资源,不得复制或仿造本网站.  粤ICP备16011226号-1
支持本站更好的发展,请将此网址"http://www.ephua.com"告诉给你的好友,在此我向大家表示感谢!
   本站内容有部分搜集于网上,如果侵犯了您的版权或商业利益,请您通知我 ,我会及时更正或删除,谢谢!
版权所有: 汽车维修技术网   微信公众号:ephuacom 站长:风之龙 广告合作/购买资料/链接QQ:417502338  邮箱:417502338@qq.com