2024年3月22日发(作者：宝马x3汽车之家报价)
维修实例
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2005年奔驰唯雅诺空调不制冷
◆文/山东 刘春晖 王云辉
故障现象
一辆2005年奔驰唯雅诺，VIN为WDE63981313******，行
驶里程为31 7596km，行车过程中打开空调A/C开关，空调系统
不制冷，出风口吹出自然风。
故障诊断与排除
接车后，首先验证车主所述故障现象，在打开空调A/C开关
的情况下，空调系统确实不出冷风。接上奔驰车专用故障诊断仪
读取到的发动机电控系统的故障码(图1)如下：
图1 故障车发动机电控系统故障信息
所示。自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接。
系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆，或根据各种因素(例如驾驶员车
门开启)以电液方式结合和脱开驻车止动爪。
如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室(P挡以外的位
置)中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀(Y3/8l1)
通电，结构图如图5所示。电磁阀克服卡止弹簧(11r)的弹簧作用力，将定位
杆从锁止轮廓P挡以外的位置(11e)中抬出，从而阻止活塞杆(11f)的机械锁
止。通过预张紧弹簧(11l)的作用力，与连杆(11k)连接的活塞杆(11f)被压向
驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体(11j)在导向轴套(11o)与驻车定位槽(9a)
之间被推动。驻车止动爪锥体(11j)逐渐升高的部分将驻车定位槽(9a)升起，
并将其压靠在驻车止动爪齿轮上。
9.驻车止动爪齿轮；9a.驻车定位槽；9b.导向衬套；9c.驻车
车辆静止时，如果驻车定位槽(9a)的齿未结合在齿槽中，而是接触到驻
止动爪锥体；9d.驻车棘爪簧。
车止动爪齿轮的齿上，则驻车止动爪锥体会由其后的弹簧(11k)预张紧并定
图4 驻车锁结构图
位在准备结合的位置。驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会结合在下
一个齿槽中。驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置(位置P
或P以外的位置)。
如果驻车止动爪已处于P挡位置，则变速器控制单元将驻车止动爪提升
电磁阀断电，断电后，驻车止动爪提升电磁阀回落至初始位置，并且不再对
定位杆(11d)施加压力，卡止弹簧(11r)的弹簧作用力将定位杆压入锁止轮廓
(P挡位置)中。
如果驾驶员从挡位P换至R、N、D，驻车止动爪提升电磁阀通电后，机
械锁止装置断开，则驻车止动爪由施加到压力室P挡以外的位置的压力，克
服预张紧弹簧(11 l)的弹簧作用力，向P挡以外的位置移动。如果存在足够高
的工作压力，则驻车止动爪仅有液压压力保持P挡以外的位置。如果压力降
9a.驻车定位槽；9d.弹簧；11c.P挡锁止轮廓；11d.定位杆(锁
低(预张紧弹簧11l的作用力大于液压压力)，则活塞杆(11f)由于压缩弹簧的
止)；11e.锁止轮廓P挡以外位置；11f.活塞杆；11g.定位杆
作用力，仅向止动块移动，从而由机械锁止装置保持在P挡以外的位置。驻
解锁销；11j.驻车止动爪锥体；11k.连杆；11l.预张紧弹簧；
11m.活塞杆导向装置；11o.导向衬套；11p.压力室；11q.活
车止动爪锥体位于驻车定位槽前方，且驻车止动爪齿轮可自由转动。驻车止
塞；11r.卡止弹簧；Y3/8l1.驻车止动爪提升电磁阀。
动爪提升电磁阀采用脉冲式促动，以减少变速器控制单元的动力损失。
图5 驻车止动爪工作原理图
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P20D4：负荷限制已激活-已存储的；
P202C-008：冷却液节温器(P0115)-当前的和已存储的；
度传感器并拆掉，进行全方位观察(图4)。发现车内空气温度传
感器和空气温度传感器风扇马达集成在一起，插接器具有4个端
P2017-002：右侧汽缸列混合气形成的自适应处于极限值
子，其中1号端子和4号端子之间为所接空气温度传感器热敏电
(怠速时)，变稀低于允许的限度(P0170)-已存储的；
阻，按照故障诊断仪上的维修导引进行车内空气温度传感器的电
P2086-002：左侧汽缸列的混合气形成的自适应处于极限
阻检测(图5)。
值(怠速时)，变稀低于允许的限度(P0173)-已存储的；
P2069：故障已保存在部件N15/3(电子变速器控制系统
ECS内)，(P0730)-已存储的；
P203E-004：控制单元A1(组合仪表KI)的CAN信号缺失或有
错误，通信故障/参见环境数据中的CAN状态(P0600)-已存储的；
P207D-004：控制单元N73(电子点火开关EZS)的CAN信号
缺失或有错误，通信故障/参见环境数据中的CAN状态-已存储的；
P2071-008：没有给予驾驶认可系统(FBS)启动许可，8-
已存储的；
P2005-002：冷却液温度传感器B11/4对正极短路或断路
(P0115)-已存储的。
接着读取自动恒温控制系统KLA的故障信息，读取到的故障
码(图2)如下：
图4 车内空气温度传感器的外形结构
图2 故障车自动恒温控制系统KLA的故障信息
B1001-007：车内空气温度传感器M9B1的信号有故障，
对正极短路或断路-当前的和已存储的；
B1008-007：车内空气温度传感器风扇马达M9m1工作不
正常，对正极短路或断路-已存储的。
通过分析读取到故障码，与空调系统不制冷相关的当前故障
码为：P202C-008(冷却液节温器)和B1001-007(车内空气温
度传感器M9B1的信号有故障，对正极短路或断路两个方面)。
图5 车内空气温度传感器端子排列顺序
首先找到位于空调控制面板内侧(靠近方向盘一侧)的车内
空气温度传感器(图3)。将空调控制面板拆开，找到车内空气温
检测时，需要关闭点火开关，将十进电阻器连接到车内空
气温度传感器M9b1的耦合器上。万用表的红黑表笔分别连接
到插接器的3号、4号端子上。车内空气温度传感器的标准值为
25℃下所测得的电阻值。当所测得电阻值为20kΩ时，车内温度
为9～11℃；电阻值为12kΩ时，车内温度为18～22℃；电阻
值为8kΩ时，车内温度为27～33℃。使用万用表实际测量值为
5.03kΩ(图6)，不在标准值范围。通过进一步观察发现，车内空
气温度传感器的热敏电阻积满灰尘，且将要断裂，这可能是导致
空调制冷系统不能正常工作的原因。为此，更换了全新原厂车内
空气温度传感器。
更换新件后试车，打开空调A/C开关后，空调系统出风口吹
图3 车内空气温度传感器的安装位置
出的仍然是自然风，使用万用表测量空调压缩机控制线，其输出
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2019/06·
汽车维修与保养
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流信息。同时利用歧管压力计对制冷系统的低压端进行压力测量
(图7)，其压力值在4.2bar(1bar=10
5
Pa)左右，与读取到的数据
流信息基本相符。
表1 读取到的数据流信息
编号名称标准值实际值
030B12(制冷低压传感器)1.8~3.0bar4.5bar
050标准值：A9(制冷压缩机)0.0~100.0%82.0%
051部件A9(制冷压缩机)的实际电流0.1~1.0A0.8A
通过对读取的制冷剂压力的数据信息进行对比分析，对于采
用普通压缩机的制冷系统来说，这个压力可能是正常的，但对于
采用变排量压缩机的奔驰唯雅诺车型来说，其制冷剂的压力明显
图6 车内空气温度传感器的电阻检测
偏高，由此推断，空调压缩机(图8)存在故障。
更换奔驰唯雅诺原厂空调压缩机，发动机正常工作后，打开
的是电压在一定范围内变化的占空比信号，但空调压缩机却不能
空调A/C开关，空调出风口吹出冷风，长时间试验，制冷系统正
工作。于是再次连接奔驰专用诊断仪，读取到如表1所示的数据
常工作，故障被彻底排除。
图7 低压侧的制冷剂压力数值
图8 出现故障的奔驰唯雅诺空调压缩机
专家
点评
奔驰唯雅诺属于高端商务车，本案例
压缩机的变排量功能有问题，作者给出更换压缩机的判定，更换压
李玉茂
中的故障车行驶里程已超过300 000km，
缩机后空调系统故障排除。
故障现象是空调出风口只能吹出自然风。
有不了解现代汽车维修方法的人说“汽车维修工是配件的搬运
作者第一步从电脑检测入手，读取发动机电控系统存储9个故障码，
工”，此话含有贬义，但我从褒义理解，农夫山泉选择好水搬运，汽车
读取自动恒温控制系统KLA存储2个故障码。两个系统各存储当前
维修人员选择好配件搬运，更重要的是只搬运已经损坏、必须更换的
故障码一个，指向P202C-008冷却液节温器和B1001-007车内空气
配件。非汽车维修人员也会搬运配件，但可能是在“套圈”，套上哪个
温度传感器，其它都是已存储的故障码(历史故障码)，作者测量车内
搬哪个，自己花费力气不说，会给车主带来不应有的经济和时间损失。
空气温度传感器电阻值不正常随之更换。作者第二步检测制冷系统
本文倒数第2段写道：“对于采用普通压缩机的制冷系统来
压力，我们读图7，低压侧压力4.5bar，高压侧压力0(未测量高压侧)，
说，这个压力可能是正常的，但对于采用变排量压缩机的奔驰唯雅
说明压缩机的吸气能力不足，对于变排量压缩机来说是排量不能变
诺车型来说，其制冷剂的压力是明显高了”。这句话有待商榷，普通
大。数据流显示压缩机占空比82%，电流0.8A，控制信号正常，说明
压缩机低压侧压力4.5bar，也绝不会有制冷效果。
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