2024年3月18日发(作者：雷克萨斯凌志是哪款)
TROUBLE CLEARING
故障排除
一汽-大众揽境2.5T V6发动机新型SENT
传感器故障
文：张雄华、王云
众揽境运动型多功能车，
故障现象：一辆2022年产一汽-大
发动机，行驶里程
车辆开去加油站加油，返程时仪表板的
43 km。用户反映将
搭载2.5T V6
发动机故障灯点亮（图1）。
图1 组合仪表故障显示
故障现象与用户描述一致，发动机故障
检查分析：维修人员接车后，确认
灯点亮，但是发动机运行平稳，并无明
显异常。维修人员链接诊断仪检测，发
现“发动机系统01”中存在静态故障码：
器1 电气故障”。
气缸列3进气温度传感
的
该发动机气缸排列形式为大众独有
同于常见
VR6布置排列，气缸夹角为15°，不
夹角。因此
V6发动机的60°或者90°气缸
规
发动机更短。
V6发动机窄，长度尺寸则比直列
VR6发动机的宽度尺寸比常
6缸
可能存在分别对应气缸列
传统的V6发动机有2列气缸，因此
的温度传感器，
缸列3进气温度传感器
然而故障车显示的是“气
1和气缸列2
1 电气故障”。气
缸列
说明，维修人员一时间无从下手。
3指的是哪里？维修资料中没有相关
行引导检测。根据故障码关于进气温度
为得出有意义的结果，对故障码进
传感器电气故障的提示，读取发动机温
度传感器相关数据流，发现气缸列
气温度传感器
1进
215 ℃（图
2的温度差异过大。
2），与进气温度传感器
3数据异常，温度显示有
1和
图2 发动机进气温度传感器数据流
（图
据对比，正常车辆的该传感器温度
找到另外一台同款正常车辆进行数
45℃
1
故障码中文提示中所谓的“气缸列
的进气温度传感器
3）。因此基本确定故障点在气缸列
3及其线路上。而
气温度传感器1 电气故障”，可能是软件
3进
异常的温度传感器，做进一步检测。
汉化翻译有误。接下来，需要找到数据
图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比
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007
电路图中没有关于进气温度传感器
查阅电路图去寻找此传感器，发现
描述，只在空气流量计里有相关温度提
3的
示，为了验证是否是集成在空气流量计
里，断开无故障车辆的空气流量计插接
器，结果进气温度传感器
明进气温度传感器1是集成在空气流量
1有变化，证
计内部（图4）。
数据
在哪里？
那么，另
图4 断开空气流量计温度传感器
修资料较少，维修手册并没有说明
由于该款发动机为整机进口，维
2个进气温度传感器安装
1
进气温度传感器的具体位置，电路图中
3个
只有GX9进气歧管传感器（图5）。
传感器可能与进气压力传感器集成为一
根据以往车型维修经验，进气温度
出现了“U060900——进气歧管压力传
体，于是尝试断开进气歧管传感器GX9，
感器
进气歧管压力传感器
1，无通信”，以及“P010500——
故障提示（图6）。
1，供电电压”的
现进
此
气
时，
温度
观
传
察
感
进
器
气
3
温
数
度
值
测
变
量
为
值，
215
发
7），和故障状态数值一致，因此可
℃
进气歧管传感器
以明确得知进气温度传感器确实集成在
GX9传感器
GX9
位
当中。
于进气歧管末端
“P00E800——
（图
故障排除
TROUBLE CLEARING
D174——5 V
感器搭铁，在发动机线束中 316——传感器搭铁
G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传
连接2，在发动机预接线束中 ge/bl——黄
2，在发动机线束中 D141——5 V
/蓝 sw——褐色 br/bl——褐
连接，在发动机预接线束中
/蓝 gr/rt——灰/红 ge/
gr——黄
（
见的温度和压力传感器采用
图8），且为3线制传感器，
图
/
5 进气歧管传感器电路图
灰 br——褐色 ge/br——黄/褐
4线制有
与常很可能在传感器
明显不同。
气管路上，
1和传感器3之间的进
气温度传感器
通过测量值可知，该车还装备有进
沿着进气管路寻找，终于在节气门控制
类型应该与传感器3相同。
2，分析传感器2的位置样的传感器（图
单元之前找到一个和进气歧管传感器同
断开该传感器后，进气温度传感器
该传感器在电路图上也没有标注，
9）。
互换，
2变
错误数据也随之转移，故障点找到。
为215 ℃（图10）。把传感器2和3
图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码
传感器
故障排除
复正常，故障排除。
3，完工后读取发动机数据，
：为故障车更换进气温度
恢
图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据
电压信号会随着特定电阻变化而变化，
回顾总结：传统温度传感器产生的
图8 进气歧管传感器GX9位置（内部集成进气温度传感器3）
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图9 进气温度传感器2位置
如反映温度变化的进气温度传感器、冷
图10 断开进气温度传感器2数值
却液温度传感器等采用负温度系数电阻
阻值变大，由此带来了连续变化的电压
。温度升高，阻值变小，温度降低，
信号。当此类传感器出现短路或者断路
时，会产生
时诊断仪会读取到“信号过大”
5 V或者0 V的极值电压，此
过小”或“信号不可信”的故障码。而
、“信号
故障车的温度传感器断开后，出现的故
障码是“无通信”
感器有区别。
，明显与传统的温度传
了全新的
查询资料得知，该温度传感器采用
拟信号。因此，
SENT协议，
有必要解释一下
并不是传统的模
SENT
Edge Nibble Transmission）协议是汽车
传感器的基本工作原理。SENT（Single
电子中常用于传感器信号的一种数字信
SENT
号接口，
是传感器和控制单元之间的通信
中文释义为“单边半字节传输”。
协议，
号的传感器只需要
是一种数字信号，
3根导线：
采用
1根电源线、
SENT信
1根搭铁线和1根SENT信号线，
只能发送数据，但通过这
SENT信号为单向通信，
以发送多个数据，以节气门位置传感器
1根通信线可
即传感器
为例（图
内部的2个位置传感器共用
11），传统节气门位置传感器
1根电源线
（NTC）
TROUBLE CLEARING
故障排除
可以得知，SENT传感器的3根导线
搭铁电压对应是5 V和0 V，而信号线
图11 不同节气门位置传感器原理对比
图12 SENT传感器波形
分别是供电、搭铁和信号线。供电和
电压则是在0～5 V变化。如果有示
和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，
共4根导线，即4线制。而新型节气门
位置传感器内部的2个位置传感器除了
信号线，即通过1根SENT信号线便可
以发送2个位置传感器的信号。
图12为SENT传感器的波形，通
波器，可以借助波形分析来看是否正
常，如果没有示波器，也可以用万用
表测量端子电压的方式来确定电脑和
到传感器是否正常。
共用电源线和搭铁线以外，还可以共用过系统原理以及对信号线波形的测量
示灯等都可以正常闪烁，仪表显示正常。
因此可以排除仪表控制单元内部故障的
可能性。
关闭点火开关，断开ABS调制器-
控制单元的38端子插接器，再打开点火
开关，使用万用表电压挡测量36号端子
与车身搭铁间的电压（图324），结果为
蓄电池电压，正常。由此可以排除C53
图323 仪表板下熔丝/继电器盒
图324 ABS调制器-控制单元 38 端子插接器
号熔丝与ABS调制器-控制单元之间线
束断路的可能性。
关闭点火开关，用万用表电阻挡测
（上接第6页）
插回熔丝，打开点火开关，用万用表电
压挡分别测量这2个熔丝的两端，均有
C3熔丝故障的可能性。
蓄电池电压。因此可以排除C53熔丝和
操作仪表进行自诊断。按住SEL/
ABS调制器-控制单元的3号端子与车
身搭铁之间是否导通，结果为不导通。
顺着线束找到G202搭铁点（图325），
发现搭铁线没有拧紧。
修时拆装了右侧发动机舱线束，结果恢
复时G202搭铁线没有拧紧，导致ABS
调制器-控制单元的搭铁线整体断路而
控制单元通信。此案例提醒我们，对于
图325 G202搭铁点位置
（SMALL）位置；打开点火开关，在5 s
内关闭小灯开关，然后打开小灯并再次关
RESET开关，将组合灯开关转至小灯
恢复ABS调制器-控制单元的插接器，
起动发动机，仪表上的AT挡位指示灯不
再闪烁，ABS指示灯也能正常熄灭。清
故障排除：重新紧固G202搭铁线，
无法工作，HDS也就无法与ABS调制器-
事故车装车后出现的故障，要尽可能多
获取车辆的拆装信息。如果在诊断前仔
细检查一下拆装部件的安装情况，有可
能会获得意想不到的收获。
闭小灯；在5 s内，松开SEL/RESET开关，
然后重复3次按下和松开开关。当进入
仪表自诊断时，AT挡位指示灯、ABS指
除故障码后再次起动车辆，未发现任何
回顾总结：此故障的原因为事故维
故障码，故障现象不再出现，故障排除。
（待续）
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