一辆奥迪A6汽车动力不足的故障排除

2023年12月16日发(作者：奥迪官方二手车)

病车诠所　油机转速为２　０６４转／分钟时，加　速踏板位置传感器显示１４．５％．　助力压力为９７．９千帕ｆ额定助力　压力为１１８．３千帕）。通过柴油机　不同工况时实际值与额定值对比　发现，当加速踏板位置发生变化　时，额定助力压力发生变化。实际　助力压力值却变小而没有增加，　验证了进气歧管绝对压力传感器　信号异常。对涡轮增压器系统做　进一步的检查。将节气门翻板处　东风ＥＱ２０８０型雷达方舱车　启动后为何一直放炮　一辆奥迪Ａ６汽车动力　不足的故障排除　●　李凯云　进气软管拆下。用手堵住来自涡　轮增压器增压气流的方向。急加　速没有明显压力波动。因此将怀　疑点转向涡轮增压器的增压调节　阀，将增压调节阀的真空软管取　下，用真空枪吸取真空．使增压调　节阀的阀杆能自由运动，然后将　阀杆吸到顶部。启动发动机怠速　运转．通过ＫＴＳ一６６５０读取实际　●　张旭东朱华清朱广春　故障现象：一辆东风　故障现象：一辆奥迪Ａ６柴　ＥＱ２０Ｓ０型雷达方舱车，启动发　油电控汽车，最高车速不足１２０　动机后．消声器一直有放炮声，　千米／ｄ，时．出现动力不足故障现　随着发动机转速升高，放炮声有　象。　规律地变快变大。　故障检查：根据故障现象，　检查高压火花，各缸火花均正　常。然后检查火花塞，发现前三　缸火花塞螺纹长度短于后三缸　火花塞螺纹长度，进一步检查，　故障检查：经过博世ＫＴＳ一　６５０故障诊断仪检测，故障码显　初步诊断为少数缸不工作。首先　示进气歧管压力低于控制限制。　值，柴油机转速为７６５转／分钟，　首先检测进气歧管绝对压力传感　加速踏板位置传感器显示０％，　器插头，根据故障码内容，拔下进　额定助力压力为７９．５千帕，实际　气歧管绝对压力传感器插头。目　助力压力为１０３千帕。踩加速踏　视检查。没有发现针脚腐蚀或损　板，柴油机转速为１　９Ｑ５转／分钟　发现前三缸火花塞为Ｔ４１３５Ｊ型，　坏。接通点火开关，利用ＫＴＳ一　时，加速踏板位置传感器为２０．３　螺纹长度为１２。７毫米．后三缸火　６５０万用表测试功能．用通道　％，额定助力压力为１２１．３千帕，　花塞为Ｔ４１９５Ｊ型。螺纹长度为　ＣＨ１的黄色探针接端子３（＋），另　实际助力压力为１５６千帕。根据　１９毫米，问题出在火花塞上。　探针接端子１（一），测得二者之　相关数据对比，实际助力压力有　故障排除：更换前三缸火花　间的电压约５伏，电脑供电正常。　明显改变，增压器起到增大压力　一塞。装好后，试车一切正常。　故障分析：由于驾驶人员在　将插头复位，启动发动机怠速运　的效果。显然涡轮增压器机械部　转，用通道ＣＨ１黄色探针接端子　件无故障。怀疑可能是增压调节　进行保养作业时，误将Ｔ４ｌ３５Ｊ　４（信号线），另一探针接端子１ｆ一），　阀的控制部分存在故障。启动柴?　中的“３”看成了Ｔ４ｌ９５Ｊ中的“９”。　测量信号电压约为１．６伏，急加　油机．观察增压调节阀阀杆的运　将Ｔ４ｌ３５Ｊ型火花塞安装在　速电压信号无明显变化。根据博　动．怠速时增压调节阀的阀杆在　Ｔ４１９５Ｊ型火花塞适应的东风　世ＫＴＳ一６５０内置的诊断数据库．　负压的作用下上行约Ｏ．５厘米，　ＥＱ２０８０型汽车上，其结果是该　得到信号电压正常值约３．５～４．０　行程没有达到标准值（２厘米），　车汽缸盖上的火花塞孔深．而火　伏。这表明进气歧管压力传感器　急加速时增压调节阀的阀杆不动　信号异常，有电压但不在规定范　作。接通点火开关，用博世ＫＴＳ一　围内。其次读取博世ＫＴＳ一６５０实　６５０检查增压电磁阀，用通道　火不良．不仅汽缸盖暴露部分的　际测试数据流进行分析．当柴油　ＣＨ１黄色探针接端子２（＋），另一　花塞螺纹长度太短，火花塞电极　受汽缸盖螺孔的遮蔽而出现点　螺纹会烧蚀和积渣，而且火花塞　达不到自净温度（４５０％），使发动　机出现高压“断火”或停机，致使　少数缸不工作。口　机转速为７６５转／分钟ｆ怠速）时加　速踏板位置传感器显示０，助力　压力为９９．９千帕（额定助力压力　为７９．５千帕）；踩加速踏板，当柴　探针接地（一），测量电压为１２伏，　将插头复位．选择示波器功能，将　通道ＣＨ１的黄色探针接到端子　１的线束上，另一探针接地（一），启　ｏ　２０１１年?第４期?汽车运用　ＱｉＩｃＬｈ　动柴油机。示波器功能显示占空　比信号的波形，说明增压电磁阀　病车诠所　推动下进入排气管．排出的燃油受　发动机高温尾气的影响，以蓝烟形　式进入大气。口　猎豹型汽车总烧电动燃油泵　故障排除一例　●　王国利　力过高可能性有３种：一为停车　时发动机怠速运转，且长时间在　收到柴油机控制单元的控制信　号．增压电磁阀的故障造成了增　压调节阀的调节失效。根据以上　检查分析。发现故障是由于增压　电磁阀失效所致。　故障排除：更换新的增压电　太阳暴晒下用空调；二为水箱散　热风扇出故障后长时间高强度用　空调（水箱散热风扇是与空调冷　凝器风扇共用）：三为制冷系统中　加注的冷媒过量。据此在压缩机　开始工作时。注意察看贮液罐的　故障现象：一辆装用　４Ｇ６４Ｓ４Ｃ型发动机猎豹汽车．突　然出现发动机启动不着现象。　磁阀后，接通点火开关，启动发动　观察孑Ｌ．发现观察窗内一点气泡　机．观察增压调节阀的阀杆己被　负压吸到了顶部，总行程约２厘　米．达到标准值。进行路试，发动　机动力强劲，转速超过３　０００转／分钟时，最高车速超过１８０千米／　小时，故障彻底排除。口　东风ＥＱ１１１８ＧＡＹｌ型汽车　机油液面升高、排气冒蓝烟　故障一例　●　麦晓东　尹胜利　故障现象：一辆东风　ＥＱ１１１８ＧＡＹ１型运输车．在使用　中出现发动机机油液面升高、排　气管冒蓝烟故障。　故障检查：首先抽出机油尺　检查机油成份，用手搓机油，发现　粘度有所下降．可以闻到较重的　柴油味，判断油面升高系发动机　曲轴箱中进柴油所致。而排气冒　蓝烟系柴油未完全燃烧所致。遂　打开气门室盖，发现第３缸的两　个进气门跨接压板脱落ｆ该车发　动机为六缸２４气阀），且该气门　摇臂转动不灵活。　故障排除：将气门摇臂和跨　接压板装复试车．发动机工作正　常。　故障分析：由于进气门摇臂　转动不灵活。导致发动机高速运转　时进气门摇臂卡滞，造成进气门跨　接压板脱落，使该缸进气门始终处　于关闭状态，新鲜空气不能进人该　缸．致使喷油器喷射人该缸的高压　燃油不能燃烧，部分燃油沿着汽缸　壁进入发动机曲轴箱．导致机油液　面升高，还有部分燃油在活塞压缩　故障检查：初步判断为电路　点火系故障，用试灯检查低压电　路点火线圈上的“开关”接线柱和　“低压”接线柱，试灯均亮，说明低　压线路良好。再检查高压电路。拔　掉火花塞上的高压线，对准汽缸　体做跳火试验，出现蓝色“火花”，　同时伴有“啪、啪…”的响声，高压　火花也正常。检查各缸火花塞．发　现各火花塞上都有积碳。清除积　碳后做跳火试验，均跳火正常。打　开点火开关２挡．倾听燃油箱，无　电动燃油泵运转的声音，检查燃　油泵插头连接线，转动点火锁钥　匙，电源线有电，说明故障在电动　燃油泵上　检查燃油泵固定架和　滤网时发现滤网破裂。　故障排除：更换同型号电动　燃油泵和破裂的滤网后．发动机　能正常启动。　故障分析：燃油泵滤网破裂　后．燃油中的杂质不经过过滤直接　进入电动燃油泵的吸油室．电动燃　油泵长时间使用不过滤的燃油．燃　油泵叶轮因杂质过多而发卡．燃油　泵不能运转。此时，为克服阻力，较　大的电流流经燃油泵电机线圈．使　线圈温度急剧升高，所以出现总烧　电动燃油泵现象。口　一辆上海桑塔纳轿车　屡烧空调电磁离合器线圈　●　王尚义　故障现象：一辆上海桑塔纳　轿车，空调电磁离合器线圈在炎　热夏天突然烧毁，换新后又烧。　故障检查：一般空调系统压　都没有。再将高压表接入系统中　检查其压力，发现高低压侧压力　均偏高。显然制冷剂加注过量。　故障排除：将制冷剂从低压　侧排出适当的量，使高压侧压强　达到１２—１８兆帕，低压侧压强达　到０．１５～Ｏ．３０兆帕，故障排除。　故障分析：主要因空调系统　内压过高．压缩机运转阻力过大。　超过电磁离合器的电磁吸力．而使　离合器主、被动盘产生相对滑移磨　擦．导致离合器过热而烧坏。口　宝来柴油轿车高速加速迟滞　故障排除一例　●　郭振东　刘春明　故障现象：一辆宝来柴油　（ＴＤＩ）轿车，高速行驶中，发现车　速在１２０千米／／ｈ时时，起动加速　没反应，但后来曾经有１分钟时　间突然能加速到１６０千米／１Ｊ，时，　松开加速踏板，车速回到１ｌ０千　米／ＩＪ，时后，再加速又没反应。　故障检查：首先用ｖ．Ａ．Ｇ１５５２　检查，发现故障码为１７９６４，意　为进气压力调节未达到控制极　限。根据维修手册的提示原因　为：ｆ１）进气压力控制电磁阀　Ｎ７５失效；（２）涡轮增压器失效；　ｆ３１涡轮增压器与发动机之间漏　气。用ｖ．Ａ．Ｇ１５５２做执行元件　测试，发现Ｎ７５不动作。更换新　零件后能触摸到“砰砰”的脉　动，清除故障码后试车，车速到　１００千米／小时左右，故障出现，　同时０１—０８—０ｌ１数据组中的第　四显示区变为９２不动，故障码　２０１１年?第４期?汽车运用日