2024年3月18日发(作者：路虎2022新款车型)
Maintenance Cases
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2014款路虎发现4性能受限
◆文/中鑫之宝 卜佳佳
故障现象
一辆2014款路虎发现4，搭载
3.0L柴油发动机和8速变速器，行驶
里程78 659km。车主反映该车在油门
踏板踩到极限位置时提速不起，并报性
能受限故障。
故障诊断与排除
车辆进厂维修后首先与车主一起试
车，刚开始试车时没有发现车主所述的
故障，在车辆行驶了近20km后出现了
性能受限的故障，遂回厂进行检查。连接
SDD诊断电脑查看故障码(图1)。
故障码分别为U0011-87：中速
CAN通讯总线性能；P006A-00：歧管
绝对压力-质量或体积空气流量相关性；
U0102-00：与分动箱控制模块的通信
图1 车辆行驶中出现的故障码
专家
点评
高惠民
依维柯V35厢式货车装备了达到欧
Ⅲ排放标准的全电控共轨直喷增压柴油
ECU没有接通预热继电器的控制电源，更换了ECU，故障排除。另
外我们还可以调用故障码诊断程序，通过故障码开关上的指示灯
闪烁确定故障范围，帮助诊断。机，其架构如图4所示。由燃油供应系统和电子控制系统两部分组
成。其中冷/热启动是发动机运行工况控制策略的一部分。假如三
个温度传感器(冷却液温度、进气温度和柴油温度)之一检测到温
度低于10℃,则预热程序被激活。当钥匙处于ON档时，使预热指
示灯点亮并保持一段与温度对应的时间并闪烁,此时加热器在进
气歧管中加热空气,这时才可以启动发动机。当启动机运转时,该
指示器熄灭,此时加热器继续被通电一段时间(时间是变化的)进行
预热。假如指示灯一直闪烁,发动机在20～25s内没有启动,则预热
程序被取消，便不耗费蓄电池电量,预热曲线也与蓄电池电压相对
应。假如上述三个温度传感器检测到的温度全部超过10℃,钥匙处
于ON档时，使指示灯点亮将近2s进行短暂的检测,然后熄灭,这时
可以正常启动发动机。
本文案例的维修人员掌握了该发动机冷/热启动的控制原理，
通过检查冷却液传感器阻值正常后，继而检查了预热继电器，发现
图4 发动机的共轨系统架构
(作者赵宝平、邓飞虎、刘晓雪工作单位：
金肯职业技术学院汽车工程系)
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Maintenance Cases
取得标准的数据，然后再与故障车辆数
据进行对比。读取的正常行驶车辆的数
据如图2所示，故障车辆数据流如图3
所示。
经过对比发现，正常行驶车辆的歧
管绝对压力是99kPa，歧管绝对压力传
感器的电压是1.41V，而该车歧管绝对压
力传感器的压力和电压分别是98kPa和
1.42V，其他的空气流量数据相差不大，
这说明歧管绝对压力传感器和空气流量
传感器都是没有问题的。既然传感器也没
有问题，就进一步检查节气门体，而且要
拆卸检查。在拆下节气门体的时候发现节
气门体的翻板没有异常，但有一个密封圈
破损，可能会引起漏气，于是决定先把节
丢失；U0300-00：内部控制模块软件
气门体破损的密封圈处理后再试车。处
理好节气门体的密封圈以后，连接电脑删
除故障码，试车50km后连接电脑重新
的读取故障码，车辆一切正常。将密封圈
更换后车主将车提走。
在更换完密封圈的三天之后，车主
反映早上的时候从地下车库出来爬坡的时
候，感觉动力不足，油门踏板踩到底也是
一样的，车辆热车后恢复正常。车辆重新
进厂维修后读取故障码，与之前相同，区
别在于该现象只在早上凉车的时候出现，
热车以后正常，分析该现象不禁猜测是由
于积炭引起的，清除节气门体和进气歧管
的积炭，第二天试车正常。几天后回访车
主，故障现象未再现。
不相容；U0102-00：与分动箱控制模
块的通信丢失。
根据故障码和以往的维修经验判断
造成这种现象的可能原因有以下几种：
1.进气堵塞；2.进气软管漏气；3.进气
歧管压力传感器有问题；4.节气门体有
问题。
首先拆掉空气滤芯，检查空气滤芯和
空气滤芯壳的进气口有无堵塞，检查没有
发现异常。接下来检查进气软管是否有漏
气的情况，经仔细检查没有发现漏气或
软管破裂的现象。查看数据流进行判断，
为了准确地确定问题所在，找到相同的
正常行驶的车辆，读取发动机的数据流，
15s 12s 9s 6s 3s
15s 12s 9s 6s 3s
15s 12s 9s 6s 3s
15s 12s 9s 6s 3s
图2 正常车辆数据流图3 故障车辆数据流
专家
点评
王锦俞
众所周知，进气歧管多点喷射的汽油
机节气门体、进气歧管和进气门比较容易
产生积炭，并且积炭对汽油机冷机性能影响较大。但柴油机节气
门体和进气歧管的积炭对冷机性能影响的故障案例，在国内汽修
界是很少涉及的。
由于现代柴油机均为高压共轨喷射，节气门体和进气歧管
不与燃油接触，按理说节气门体和进气歧管不易产生积炭，但事
实上还是会产生积炭，而且同样对冷机性能影响较大。遗憾的
是作者未能分析积炭形成的原因以及对冷机性能影响较大的机
理，这是值得我们维俢工作者探讨和总结的。此外，作者对前
述的几个故障码产生原因及消除后是否再现，均未交代。我估计
“P006A-00：歧管绝对压力-质量或体积空气流量相关性”是当
前故障码，更换了破损节气门体的密封圈，就排除了该车在油门踏
板踩到极限位置时提速不起，并报性能受限的故障。作者经验丰
富，设备充足，却仅利用了发动机未运转时的歧管绝对压力传感
器数据，这样来判定歧管绝对压力传感器是否正常，根据不足，还
应使用故障码保持帧的数据和发动机运转时的歧管绝对压力传
感器数据。
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2017/04·
汽车维修与保养
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