2024年3月17日发(作者：三菱得利卡天津港报价)
栏目编辑：桂江一 ********************
维修实例
蒋烈溪
高级技师、深圳市职业能力建设专家库专家、深圳市高级考评员。先后担任东风雪铁
龙4S店技术专家、技术总监，现任比亚迪4S店技术经理。曾获得福田区技能大比武第
一名、深圳技能大赛汽车维修三等奖等荣誉。
2020款比亚迪汉DM偶发性EV受限
◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪
故障现象
一辆2020款比亚迪汉DM四驱插电式混合动力汽车，搭载
BYD487ZQB型2.0T发动机和180kW永磁同步电机，VIN码为
LC0CD6C47L101****，行驶里程为1 603km。车主反映，该
车正常行驶过程中，组合仪表上突然显示“EV功能受限”，自
动紧急制动功能受限等异常报警(图1)，车辆自动切换到HEV模
式，反复熄灭发动机后重启，故障现象均无法消失。
图2 故障车上存储的部分故障码
前的当前故障码变成了历史故障码。使用诊断电脑VDS2100扫
描车辆所有模块版本，均为最新，没有可供升级的软件。删除所
有历史故障码后上路试车，切换至EV功能的运动模式，在空旷
路面上猛踩加速踏板，车速大概在45km/h时，猛然感觉车辆后
部有冲击顿挫的现象。此时立即读取车辆故障信息，发现后驱动
电机控制器再次出现故障码P1C0D00-后驱动电机旋变故障，信
号丢失。
按照故障码指引，将故障点缩小到后驱动电机、后驱动电机
控制器及相关线束等。通过查阅故障车型后驱动电机控制器电路
图(图3)，并据此测量控制器的供电、搭铁及网络电压，均未发现
异常。
由于比亚迪汉DM的后驱动电机和后驱动电机控制器集成在
一起(图4)，无法单独测量旋变等参数，只能将整个后驱动电机总
成拆卸下来进行检测。
由于涉及到高压部件，维修前先将车辆熄火并等待5min，再
断开蓄电池负极，戴上绝缘手套拆除后驱动电机总成上连接的高压
母线，最后再把后驱动电机总成从车辆上拆下，以便进一步检测。
图1 故障车组合仪表上的报警信息
故障诊断与排除
接到救援电话后，救援人员到达现场，使用VDS2100诊断
电脑读取系统故障信息，发现电液制动系统、整车控制器、刀片
电池控制器、后驱动电机控制器等系统均存有大量故障码，且车
辆启动后无法正常行驶。
删除所有故障码后，启动车辆可以挂挡行驶，但是组合仪表
上仍然显示“EV功能受限”，无法使用纯电模式，系统会自动切
换到HEV模式。重新使用VDS2100诊断电脑扫描车辆，发现整
车控制器中存有故障码P2B5800-后电机系统故障；后驱动电机
控制器中存有当前故障码P1C0D00-后驱动电机旋变故障，信号
丢失(图2)。
综合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：
系统软件故障；后驱动电机故障；后驱动电机控制器故障；相关
线路故障等。
将故障车辆拖进店后启动车辆，发现EV功能恢复正常，之
图4 故障车型后驱动电机总成
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2023/03·
汽车维修与保养
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3相母线对电机壳体的绝缘电阻，均大于2MΩ(图7)；正弦、余弦
等数据也都正常，说明电机工作正常。
图7 测量驱动电机3相母线对壳体的绝缘电阻
检查旋变插接件及后驱动电机控制器低压插接件的针脚，未
发现退针、变形等异常现象，相关线束未出现磨损、断裂等异常
情况；测量正、余弦相关数据，也在正常范围内。说明后驱动电
机无异常，该车故障点应该在后驱动电机控制器内部。
更换新的后驱动电机控制器，装复其他相关部件并做0位标
定后，上路试车，在各种路况、各种不同工况下反复进行测试，
图3 故障车型后驱动电机控制器电路
该车均未出现任何故障现象，至此，故障已被彻底排除。
打开后驱动电机的侧盖，拆下电机3相高压母线固定螺丝，
拔出旋变插接件，再将后驱动电机控制器的固定螺丝拆下，便可
以将控制器与电机分离(图5)。
维修小结
在本案例中，需要特别注意，更换新的后驱动电机或后驱动电
机控制器后，需要对电机或电控作0位标定，否则会导致车辆在个别
工况下出现异常故障。标定时，应对照新的后驱动电机总成上的标
签，使用诊断电脑写入对应的驱动0位条码及发电机0位条码(图8)。
图5 拆开的故障车后驱动电机
测量电机的绝缘电阻，以及旋变的数据。参考维修资料中的
针脚定义(图6)，使用兆欧表的DC1 000V档位分别测量电机的
图8 标签上的0位条码
旋转变压器(简称旋变，图9)是一种输出电压随转子转角变化
的信号元件，当励磁绕组以一定频率的交流电压励磁时，输出绕组
的电压幅值与转子转角成正、余弦函数关系，这种旋转变压器又称
为正余弦旋转变压器。旋转变压器由旋变线圈、信号盘组成，用来
检测速度及位置信息，并反馈给控制器进行监测，以准确控制电机
的转速及位置。旋转变压器相当于燃油车的曲轴位置传感器。
图6 参考维修资料中与驱动电机相关的针脚定义
图9 故障车型上的旋转变压器
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