现代i30轿车不能起动故障分析与排除

2024年3月30日发(作者：2023年丰田霸道越野)

现代ｉ　３（）轿车不能起动故障分析与排除　

口山东／殷晨光　

现代ｉ３０轿车是北京现代引进　

生产的首款两厢车，它源于现代汽车　

在欧洲的ｉ系列品牌，与当前主流中　

遂将发动机熄火进行检查，但再次起　

动时发现发动机无法起动了。经朋友　

向转动到某一角度时，曲轴无法继续　

转动，而逆时针方向回转则可以连续　

介绍，车主请笔者帮助查找故障。　

故障诊断与排除：接到该车后，　

首先详细了解在上述修理厂的维修　

转动。为此，检查气门正时，没有问　

题：将变速器、离合器等拆下检查，也　

未发现异常。　

级两厢车相比，在动力性及空间方面　

均表现出众。ｉ３０的发动机有１．６Ｌ及　

２．０Ｌ两款，１．６Ｌ发动机采用现代最新　

型的　发动机，其最大功率为　

９０．４ｋＷ（６３００ｒ／ｍｉｎ），最大扭矩为　

１５５Ｎ?ｉｎ（４２００ｒ／ｍｉｎ），为１．６Ｌ排量的　

车型树立了新的动力标杆，２６５０ｍｍ　

过程。据主修技师介绍，该车因整形　

需要吊装了发动机，更换了安全气囊　

系统的电脑及部分线束，修复后发动　

根据主修技师介绍的情况，再次　

读取故障码并“盘／Ｆ－”，该车的表现正　

如主修技师所言。仔细分析故障码　

“Ｐ０３０４”的含义，造成发动机“缺火”　

不仅仅是点火系（如点火线圈、火花　

塞及高压线）的故障，还可能存在下　

列故障原因，如气门正时不正确、压　

缩比不均匀、气缸漏气、燃油压力不　

机顺利起动，但排烟较大，熄火后用　

Ｈｉ—Ｄｓ—ｓｃａｎｎｅｒ诊断仪读取故障码，　

有多个故障码显示，但进行删除故障　

码操作后，只剩下故障码“Ｐ０３０４”，其　

含义为“４缸缺火”。　

该车采用单缸独立点火系统，其　

电路如图１所示。经检查，起动时第　

４缸火花塞能正常跳火，再次起动发　

动机，出现类似起动无力的现象。检　

的轴距在同级别两厢车中也位居前　

歹０。　

故障现象：一辆２００９年生产的　

北京现代ｉ３０手动档舒适型轿车，配　

备Ｇ４ＦＣ型１．６Ｌ发动机，行驶里程约　

正确、喷油器漏油或堵塞等。因原主　

修技师已检查过点火系统及气门正　

ｌＯ００ｋｍ。该车因交通事故，车辆左前　

部严重变形，且主、辅安全气囊弹出。　

时，结合该车的故障现象，决定从简　

单之处入－Ｔ－，先检查喷油器。　

在保险公司定点修理厂修复后，发动　

机能顺利起动，但运行时排烟较大。　

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查蓄电池，正常：拆下起动机检查，也　

正常。用手转动曲轴，发现顺时针方　

参考电路图（图１），当点火开关　

在“ｏＮ”／“ＳＴ”位置Ｎ－，ＰＣＭ的１８号　

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图１　Ｇ４ＦＣ型发动机（１．６Ｌ）ＰＣＭ电路（部分）　

ｉ　ｌ：燃电油机泵　　

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辆日产奇骏汽车进厂维修，车主　

拆下后排座椅，发现有很多黄泥巴，询　

告知维修人员明明还有半箱油，却总是　

问车主得知原来是一星期前曾涉水行　

报警，怀疑燃油表有故障。　

驶。用专用工具拆下燃油泵，清洗浮子　

经检查其它仪表显示正常，便排　

和燃油泵外表，并用吹风机吹干，装　

除了组合仪表的故障。由于没有日产　

复。由于车主急着用车，且不影响使　

车系诊断仪，便决定拆下燃油泵检查　用，便交车了。　

燃油液位传感器是否有脏物或损坏。　

第二天车主又来说状况没改善，还　

是一样。这次先仔细收集了　

资料，原来奇骏的油箱分作　

２格，中间是个带孑Ｌ的隔板，　

隔板两侧有２个浮子，分别　

检测两边的油量。使用时先　

用完一边的燃油后再使用另　

外一边的燃油，（见图１）。　

这次把另一边浮子拆　

下，清洗后用吹风机吹干，装　

复。交复使用后故障彻底排　

图１　

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端子通过ＳＮＳＲ（１０Ａ）保险接收到　缸时试灯不亮，但测试第４缸时试灯　

铁。将搭铁处缠好并固定好线束，再　

１２Ｖ电源（确认点火开关信号），ＰＣＭ　

点亮，这种情况明显不正常。试灯点　

次测量第４缸喷油器２号端子，电压　

通过控制３０号端子使发动机控制继　

亮，说明该喷油嘴电磁阀的１号、２　恢复正常。　

电器（主继电器）线圈搭铁，主继电器　号端子之间有电位差，而当点火开关　考虑到该车的机油中进入了太　

触点闭合，从而输出１２Ｖ电源：另　位于“ＯＮ”位置时，ＰＣＭ不应该控制　

多的汽油，经与车主协商，更换了机　

外，ＰＣＭ通过７５号端子控制燃油泵　７４号端子搭铁。考虑到ＰＣＭ的故障　油及机油滤清器。再次起动发动机，　

继电器线圈搭铁，使燃油泵电机转动　率极低，因此判断搭铁故障应该在第　

发动机顺利起动，开始时排烟较大，　

（若在３～５ｓ内ＰＣＭ接收不到曲轴位　

口湖南　天沛昀

４缸喷油嘴电磁阀的２２号端子到　

冯睿　

但运行约５ｍｉｎ后，排烟恢复正常。另　

置传感器输入的曲轴转动信号，ＰＣＭ　ＰＣＭ之间的线路上。　

外，为了检验三元催化转化器是否损　

将控制燃油泵继电器触点断开，燃油　

为了验证上述分析，将第４缸喷　

坏，待发动机温度正常后，检测前、后　

泵电机停止运转）。当点火开关在　

奇骏油箱的特殊结构　

油嘴电磁阀插头插好，将点火开关置　氧传感器的数据流，未发现异常，说　

“ＯＮ”／“ＳＴ”位置时，主继电器触点闭　于“ＯＮ”位置，发现喷油器有振动声，　

明三元催化转化器没有问题，遂联系　

合，各喷油嘴电磁阀的１号端子通　且用手触摸感觉明显发热，说明该缸　车主，告知车辆已修复。　

电。　

喷油嘴已经开始喷油。因此，曲轴无　

故障小结：若能正确理解“缺火”　

关闭点火开关，拆下各喷油嘴电　

法正常转动，应该是第４缸已经喷射　

磁阀的插头，将点火开关置于“ＯＮ”

通过燃油表故障了解　

的含义，该故障并不难排除。目前，汽　

　

了过多的汽油造成的。拔下机油尺，　油机电控系统一般都具有“缺火”的　

位置，用万用表测量各喷油嘴电磁阀　果然发现油面高出上限刻度近　

自诊断功能，其工作原理是，在发动　

线束侧１号端子的电压，电压值均为　２０ｍｍ，并且机油中有明显的汽油味。　

机工作时，ＰＣＭ利用曲轴位置传感　

１３．２Ｖ，正常；用万用表测量各喷油嘴　拆下第４缸火花塞，将喷油、点火的　

器及凸轮轴位置传感器的输入信号，　

电磁阀的电阻，电阻值均在１４１＂１左　相关保险拔掉，起动发动机，有很多　

计算出曲轴单位时间内速度的变化　

右（标准值为１３．８—１５．２Ｑ，２０￣Ｃ时），　

汽油从第４缸火花塞孔喷出，且起动　量，结合曲轴的转动位置信息，即可　

也正常。上述检查说明喷油嘴电磁阀　机能顺利带动发动机转动，说明上述　

鉴别“缺火”气缸，并计算出“缺火”比　

的电源及线圈阻值均正常，但这并不　分析正确。　率，当“缺火”比率超过对催化器造成　

能说明其搭铁控制电路也正常。　依据第４缸喷油器２号端子的　损失的极限或增加排放的极限时，　

将点火开关置于“ＯＮ”位置，用　

导线颜色（黄／橙）及喷油器线束的走　

ＰＣＭ则记忆对应气缸的故障码。但　

试灯（发光二极管串联１只３００Ｑ的　向，很快找到了搭铁处。原来是由于　是，造成某缸“缺火”的原因可能是多　

电阻）依次连接各喷油嘴电磁阀线束　

在事故中线束外缠的胶带被撕裂，导　方面的，而不仅仅局限于点火系统故　

侧的１号、２号端子，发现测试１～３　致第４缸喷油器２号端子的导线搭　障。　（作者单位：威海职业学院）　

汽车维修２０１０．６　２７。