2023年12月3日发(作者：13年别克英朗怎么样)
维修实例Msi门t?门BncG Gbs6S.栏目编辑：桂江一********************2017年进口奔驰C200发动机水温局?文/广东李亚水故障现象一辆2017年德国产的奔驰C200,搭
载M274型发动机和725.0型9速自动变速
器，VIN码为WDDWJm系统控制单元(PMTCU)和N3/10-内燃机
却电子风扇的供电与搭铁故障；N127控
制单元连接至冷却电子风扇的线路故障；N274的发动机电子设备中存有4个与故
U障现象相关的故障码(图1): 121A87-
127控制单元故障；冷却电子风扇故障。查询并分析故障车型发动机冷却系统
4CB1HF56****，
与控制单元“风扇”的通信存在功能故
障；U016487-与空调的通信存在故障；
P行驶里程为80 330k。据车主描述：该车
控制逻辑图(图2)和电路图(图3)得知，该
车冷却电子风扇是由N127控制单元通过
LIN在行驶过程中，仪表台上突然出现水温高
的警告，同时发动机故障灯点亮，之后无
法继续正常行驶，只好叫拖车拖进店内进
行检修。04800-电子风扇1的输出端存在一个电
气故障或断路；P048300-电子风扇存在
故障。故障车被拖车送到店时，发动机水温
已下降至正常值。启动发动机并打开空调
C3总线控制。N127通过CAN
C1
接收发动机控制单元发出的冷却电子风扇
请求转速，空调控制单元的冷却电子风扇
请求信号则先通过CAN
B至N73(电子点
故障诊断与排除接车后，首先连接诊断电脑进行检
测，发现车辆控制单元列表中N127-传动系统进行功能测试，发现在启用空调时冷
却电子风扇可以运转，但频繁地出现间歇
性停止，由此分析可能的故障原因有：冷火开关），再通过Flex
E传送至N127控
制单元。冷却电子扇电机M4/7的1号针脚为N128 -电动驻车制动器（EFB)型硬软引号件件导
件号642069044
246 902 83 03
供?版本/3315
TR
W
TRW
-F—16/06 00—_____________________09/27 00_OOOOOD状态A+S E3首次出现2611.90V己关闭己打开—42848. 00km最后一次出现2610. 30V己关闭己关闭11.0042848. 00km0.00诊断本故障B23AA1300000D
文本左侧制动钳存在功能故障。存在断路。姓名内部故障代码接头30电压左侧电动驻车制动器的状态右侧电动驻车制动器的状态频奉计薮器~~总行驶里程自上次出现故障以来的点火周期数控制单元型号
图6故障车上的X62/32插头松脱图5故障车内存储的故障码(7mm维修小结在本案例中，故障车的故障原因是
M)顺时针转动制动钳的芯轴，发现阻力无异常，可以机械松开驻车制动器，制动盘
可以自由转动，说明制动钳没有机械卡滞情况。促动右侧驻车制动器电机M76/2工作正
常，促动左侧驻车制动器电机M76/1没反应，互换两个电机，左侧仍然没反应，说明
两侧的驻车制动器电机均正常。促动时测量左侧电机的供电，电压为0,不正常。测量
N76/1与N128之间的X62/32松脱，导致
左侧制动器促动器M76/1断路，左侧驻车
制动器保持在抱死状态，无法释放。对于第二代紧凑级车型N247、118),采用MFAGCC128到电机M76/1之间两根线的电阻，其中一根线的阻值为OL,不正常。检查发现从
( 177、
后备箱右后部的电动驻车制动器控制单元N128到左侧驻车制动器电机M76/1的导线在穿
过左侧后备箱车身位置的插接器X62/32插头松脱(图6),接触不良导致M76/1断路。重
新装配M76/1与N128之间的X62/32插头，驻车制动功能恢复正常，经反复试车，该车
故障被彻底排除。42 nnmm-CHiNA ?
April2前轮驱动平台，
没有单独的电动驻车制动器控制单元，而
是集成在ETRWSP控制单元中，供应商也从
OSCH(天合)改成了
B(博世)。E栏目编辑：桂江一gui|****************iMsint0门Bnco G3S6S维修实例V127 - “传动系统”控制单元（PTCU)供货商
-f-Delphi
Delphi
Delphi
Delphi
柠削单元窀号
版本12/27 000
14/45 003
15/05 020
12/48 005供电线，由熔丝盒中的f7供电。拔下冷却
电子风扇的插头，测量1号针脚电压，为
12.6V,正常，检查熔丝盒F32/3内的熔丝
3*号
鼸件软件
软件
引导零件兮
000 901 64 02
000 902 09 29
000 903 98 05
软件000 9M
J7 00
022F1C
与控与屯fg序诊断tiR识故障CEPC
VC12 0Star2—(图4),连接正常，无腐蚀，无松动。s=已存储U12IA87U016487P048000W单中W的的输元出?在?的iifA屯存在功能故障.~失故.》或断路.fflfi?缺失.通倌#在故陣.~-个缺气sssN3/10 -备））内燃机’M274’的发动机电子设备’MED40’（ME (发动机电子设-f-版本12/12 000
16/03 000
16/20 000
12/11 0005?号
硬件软件
软件
引导零件号
274 901 06 00
274 902 99 00
274 903 33 03
软件270 904 07 00
02394F
电供货商
fS序*识Bosch
Bosch
Bosch
Bosch
?丨挚兀?号
MEMO
VC 15故皡P048300W■扇存在故陣.Ss=己存健图1故障车内存储的故障码图4故障车型F32/3和K40/8的安装位置冷却电子扇电机M4/7的2号针脚是
通过K40/8中f120熔丝输出87C的控制供
电，测量其电压，为12.6V,正常；检查
K40/8中的f120熔丝，正常。断电后测量
冷却电子扇电机M4/7的4号针脚的对地电
阻，为0.6Q,正常。检查冷却电子风扇电
机的搭铁点W2/2,未见异常。冷却电子扇电机M4/7的3号针脚是与
N图2故障车型发动机冷却系统控制逻辑图N127 N127127相连的LIN
C3总线，对应N127端是W2/2Z141/1z1U1095
U1096
Code M177-〇〇-|§120
K40/8F32/3图3故障车型发动机冷却系统电路2021/04 ? 43维修实例Maintenance Cases?栏目编辑：桂江一 ********************I
?NTRV
Scope
Software 一
:了賣
IBPA插的16号针脚。拆检N127插头，未
_e?叫 Bsoow B 个 B B 二 B w ^ -__见进水腐蚀、松动等异常情况。为进一步确认故障点到底是N127
还是风扇电机？此时需要通过操纵的方
式读取LIN
C3总线的信号波形来分析。
打开点火开关，冷却电子风扇不转，
LINLIN总线信号上的最大值即隐性电平
C3总线波形如图5所示。如果无信
息发送至LIN数据总线上(总线空闲：)或
者发送到LIN数据总线上的是一个隐性
位，LIN总线信号上的最大值即隐性电
平，此时状态正常。当使用诊断电脑选择10%的脉冲负
载去操纵冷却电子风扇时，风扇依旧无
法持续运转，停止运转时的波形如图6
所示。当传输显性电位时，发送控制单
图5打开点火开关时UN
C3总线波形?i??a
元内的收发器将LIN数据总线接地，表
A
B 9rjm
现为LIN总线信号上的最小值，即显性
■■〇*止|SsooMVdh,
D
B
D
D
je,
s
B电平。当使用诊断电脑选择100%的脉冲
负载去操纵冷却电子风扇时，冷却电子
关闭]
B_ B.0m
40n an nrrffTnrfinml风扇停止运转时的波形如图7所示。通过以上三种状态时的波形分析可
知，N127与冷却电子风扇之间的促动
信号正常，因此可确认冷却电子风扇电
机故障。更换冷却电子风扇后，诊断电
关闭D关闭_____________ ?…IIILIN4总线信号上的最小值显性电平-??.160
05
10脑操纵正常，反复进行路试发动机水温
均正常，该车故障被彻底解决。.-： ........... ...............维修小结对于LI
N总线控制的部件故障诊
图6脉冲负载10%时UN
C3总线波形SENTRY
Scop*
Software断，在判断控制单元与执行器之间的
故障时，很有必要使用示波器读取波
形进行分析。如果单是通过测量LIN总
线的电压，是无法确认控制单元到底
是否在发送指令。在本案例中，故障
车的LIN总线一直都可以测量到11.8V
nn??BB k
s
^
B[关闭关闭3LIN,SC线信号上的最小值显性电平图7脉冲负载100%时LIN
C3总线波形左右的电压，但无法确认故障点是在
N127还是冷却电子风扇。通过对波形
的读取和分析，可知N127是可以按照
目标要求去发出促动冷却电子风扇指
令的，但冷却电子风扇故障却无法正
常运转，因此可以更精准地找到故障
点，并顺利排除故障。44
MUTOR-CHINA ? April栏目编辑：桂江一********************钃Maintenance Cases维修实例mm.自i?
看过本篇案例文章后，我觉得
冑以下两点要为作者点赞首先，要感谢作者通过冷却电
子风扇不转的故障处理，使我们了
N127来完成。其次，本案例的层次感和逻辑性也比较强，这从另一个侧面
也体现了作者在故障排除时的思路清晰、操作得当从故障现象
确认到敁障码含义解释；从发动机冷却系统控制逻辑图示意，到
对车辆热管理系统工作原理说明；从根据相关电路图检查冷却电
子风扇连接器上的数据，到采用诊断仪和示波器配合，排除N127
控制单元以及冷却电子风扇连接器上UN C3控制线路的可疑，最
终列断电子风扇损坏真因，其中每一步都写了非常仔细唯一不足的地方是缺少一张冷却电子扇电机M4/7的3号针脚与
N127相连的LINC3总线的电路图，笔者特此在此补上，见图8,_.解了奔驰传动系统控制单元N127是负责车辆热管理控制功能(如
冷却电子风扇，水泵等执行器的控制)的新概念.，在过去我们总认
为是发动机EOJ负责车辆热管理系统，但是，奔驰考虑到平衡网
络负载，同时为了让发动机ECU更专一地负责喷油和点火功能以
及进气充量，而对于促动热管理系统执行器的运行，发动机ECU
和空调控制单元只通过总线向N127发出请求信号，余下任务都由No Code 460
No Code 4942m
.o-I
CDNor-*-
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X25/7
发动雛/车架
总成电器连接器M43/7Z142z1传动系统翻单元互賴_)套管连接器,
其中第二根蓝线连接电子风扇3号针脚图8故障车型冷却风扇电机与N127相连的LIN C3总线电路2021/04 ?親组觸藏 45
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