2023年11月30日发(作者：12款马自达3)
相
真
Complaint Report
投诉报告
荣威新能源车刚买不到一个月
续航“严重缩水”
文/本刊记者 罗克研
充电桩有关，要使用荣威随送的充
电桩才行，售后人员随后让刘女士
到4S店里充电。
10月5日，刘女士把车开到4S
店里进行充电，结果只充到续航
297公里就显示充电100%，自动结
束充电。这次售后人员解释是气温
低的原因，并且告诉刘女士通过检
测车子没有任何问题。之后4S店的
售后人员又把车吊起让车轮空转放
电，然后再次充电，结果充到续航
296公里就显示充电100%自动结束
充电。
4S店的售后人员在联系了荣
威厂家之后，给刘女士的回复是发
现电池内电芯压差不对又解释说
要进行两次满充满放才行，刘女士
不认可此说法。
“新买的车子，还没怎么开，
续航电池就一下掉了30公里，这车
子的电池明显存在问题啊。”刘女
士告诉记者说：“她朋友的车子也
是新能源的品牌，开了有快两年的
时间，但充电一直都是满的，即使
电池会有耗损，也不可能一下掉那
么多。”
其实，此前就有荣威车主投
诉ERX5新能源宣传的续航里程
今年国庆节前夕，北京的刘女
士购买了一款荣威eRX5新能源汽
车，原本打算十一假期的时候体验
下新车，没想到续航电池出现了一
些问题让她感到烦恼。
据刘女士介绍，她在北京石景
山一家4S店购买的这款荣威eRX5
新能源汽车，续航里程320公里。9
月29日车子第一次充电，当时剩余
续航里程98公里，使用德仕安新能
源3千瓦多的交流充电桩给车子充
电。
刘女士告诉记者，车子从当天
早上8点多开始充电，知道下午3点
多显示充电100%自动结束充电，
花了7个多小时的时间，充电度数
27.14度，最后显示续航里程是303
公里。
刘女士随即询问售后人员为
什么没有充满，得到的回答是新车
新电池要充几次，才能充满。
10月2日，刘女士的车子进行
第二次充电，当时车子续航里程剩
余29公里，这次用的是优易充7千
瓦多的交流充电桩，充电37度，续
航里程300公里，显示充电100%，
自动结束充电。刘女士再次给4S店
售后打电话，得到的回答是可能跟
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2019年11月
投诉报告
Complaint Report
降低。
综合网上关于新能源电池续
航的消费投诉，很容易就会发现针
对续航里程与宣传严重不符的投
诉从未断过，但是这类投诉大多无
果。
车辆续航里程的标准本来是
没有绝对的数据，只有理论数据，
能够开多远除了受电机电池的影
响，还要看车载重量、路况、驾驶
习惯等等。
但是制造商明知实际驾驶中
车辆根本不能达到等速巡航的里
程，也远不能达到NEDC综合工况
续航里程，却避重就轻的宣传消费
者最关心的卖点。
此外，充电速度、电池安全等
问题也是消费者最为关心的，但关
于这方面但投诉，在2018年只有江
淮iEV5因被国家市场监督管理总
局调查有召回。
近些年来，上汽集团在新能源
市场取得了不小的成绩，2019年上
汽新能源的销量目标是达到20万
辆。
但与此同时，其旗下车型遭车
主投诉的情况也有些严重，根据车
质网数据显示，荣威ei6位居2019年
上半年新能源汽车投诉榜第3名，
车主们对其的投诉主要为电瓶故
障、动力电池故障、充电故障车，
以及影音系统故障等。
记者此前就刘女士的问题联
系了上汽荣威售后部的相关负责
人，该负责人称会跟进联系沟通，
目前就最终解决的方案还没有确
定。
和标识(EV400)续航里程与实际续
航严重不符。根据网上车主投诉显
示，荣威ERX5 EV400实际续航里
程仅有250公里，如果冬天开暖风
200公里“都够呛”。
据了解，荣威eRx5新能源是
从Rx5燃油版更改而来，其实这款
车在2017年就已经上市，但在补贴
后价格仍超燃油版不少，所以在销
量和保有量上不是很多。但即便如
此，在2018年，荣威eRx5新能源仍
旧上了投诉排行榜。
据之前一位荣威eRX5纯电车
的车主爆料，自己在2017年7月底购
买了一辆荣威eRX5 EV400，但是
使用不久后发现电池真实行驶里
程与官方宣传的续航里程严重不
符。
该车辆在众多宣传稿件以及
宣传材料中，都“425公里”续航作
为卖点。
并且在车辆尾部的尾标中明
确以“EV400”命名。但在详细的配
置单和官网具体介绍中，又改成工
信部综合工况里程为“320”，这本
身就有误导消费者之嫌。
而在各家4S店销售口中，也都
把“正常开个300多公里没问题”当
成了标准化的销售话术。
但是车主发现车辆实际能够
开到的续航里程仅有250-260公里
之间。车辆的实际续航和电量消耗
远远大于宣传标准。
此前，荣威在业界率先提出了
电池5年10万公里衰减小于20%、8
年12万公里、衰减小于30%的质保
承诺。荣威ERX5也是中国第一个
作出“电池衰减质保承诺”的纯电
动SUV。
不过，目前国产新能源汽车对
整车和关键零部件都提出了质保
的时间和里程条款，但是没有说明
电池质保的条件，导致消费者购
买新能源汽车后，发现电池衰减问
题，与经销商发生了很多纠纷。
据国家市场监管总局统计数
据显示，2018年新能源汽车召回涉
及8家车企共计11次召回13.576万
辆，因电池问题召回的车辆共计
6020辆，仅占新能源车召回比的
源车主所关心的问题。
据悉，非运营类家用型私家车
一般使用年限为15年或行驶里程
达到50万公里就算报废，但一般情
况下质量不错的传统燃油车辆，即
使达到这个限制，也仍旧可以继续
使用。
但新能源车就不一样了，车辆
远未到报废年限的时候电池就会
提前报废，而电池一旦报废，根据
成本来算基本就可以看作是车辆
报废了。而在电池正式报废前，续
航折损严重的情况会一直困扰着用
户。
国内越来越多的新能源车
企，以根本不具有实质性参考意
义的等速巡航里程命名车辆，作为
宣传卖点误导消费者。而车辆在实
际使用中连NEDC综合工况续航
里程也很难达到，基本夏天要打个
七八折，冬天不开暖风也得打个五
折，且随着车辆使用年限的增加，
车辆的续航里程还会持续不断的
4.4%。但事实上，电池一直是新能
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