独霸一方—— 一汽丰田新款普拉多3.5L

2023年11月24日发(作者：开自由光有档次吗)

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一汽丰田新款普拉多3.5 L

上市时间 2015年9月24日

价格 47.98万元万元62.53

强项 强大通过性，高可靠性

?

弱项 第三排座椅略显鸡肋

独霸一方

一汽丰田新款普拉多3.5 L

虽然318川藏线越修越好，一再拉低了进藏门槛，但是靠谱的当地藏民和经验

丰富的导游们还是将“牛头霸道”奉为不二之选，无他，唯可靠性高+通过性

好。所以您也不需要疑惑为何城市中它们的身影愈见稀少，别忘了在那些路况

条件、油品条件、气候条件苛刻的地方，霸道始终霸道。

撰文＝任强?摄影＝杨浩东??设计＝唐辉

前几日新款普拉多换“芯”上市的消息刷遍了朋友圈，不过在远离越野的日子里，身边

的普拉多们似乎都悄然变为了2.7 L排量，以至于霸气的4.0 L普拉多的存在感越来越弱。

如今一汽丰田推出的新款普拉多，将大排量霸道重新拉回人们的视野，最重要的改变就是用

最新的3.5 L版本取代之前的4.0 L，另外全系升级为6AT变速器。

3.5＞4.0？

既然此次新款普拉多最大的改变在于动力总成，那本次测试的主题自然也以动态测试

为主。首先介绍一下新的动力总成，型号为7GR-FKS的3.5 L V6自然吸气发动机，搭载

丰田最新的D4-S混合喷射技术，与应用在凯美瑞、汉兰达上类似，发动机有进气歧管喷

射和缸内直喷两种途径，根据工况不同选择不同的喷油方式。不仅是3.5 L车型从5AT升

级为6AT，销量更大的2.7 L车型也从4AT升级为6AT！这套6AT变速器由爱信提供。

一丰官方并没有公布3.5 L车型的0至100 km/h加速时间，根据我们在试驾现场的简单测试，

成绩接近9秒，要比之前4.0 L车型稍稍快一丁点，之后有机会我们再用仪器来精确测试。

谈到加速，就不得不聊聊这台3.5 L霸道的性格。和其他大排量自吸车一样，它的起步

加速丝毫不突兀慌张，稳健的加速背后是大排量才有的底气。油门初段反应并不激进，也

是考虑越野工况的使用需求，低沉的排气在示意你继续深踩油门。而在车速提升起来之后，

它的加速能力才封印全开，咆哮着向前奔跑。

这与2.7 L车型的油门调校也不太一样，因为碍于动力的关系，2.7 L车型为了照顾市

内行驶，油门踏板非常灵敏，低速行驶完全跟得上趟，而在车速提升之后，感觉就使不上劲

儿了。所以这里就需要提醒普拉多2.7 L和3.5 L的意向消费者，2.7 L代步没问题，但真

要高强度地上山下乡跑高速，还是3.5 L的更带劲儿，一分价钱一分货，亘古不变！3.5 L

车型有劲儿归有劲儿，但它可不是油老虎。60 km/h巡航时转速只有1 100 r/min，高速

120 km/h巡航时转速也才不到2 000 r/min，归功于6AT变速器的积极升挡，一天的试驾

下来（包含急加速、场地越野路况），试驾车综合油耗为13.5 L/100km，燃油经济性出色。

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新款普拉多的内饰并没有什么变化，还是粗犷的设计中带有细致的做工全地形选择、差速锁、空气悬架，眼花缭乱的按钮是越野的强大保障

一汽丰田新款普拉多3.5L

基本规格

长、宽、高 mm

轴距 mm

轮距 （前/后） mm

整备质量 kg

油箱容积 L

动力系统及车辆性能

发动机型式

发动机技术

发动机排量 L

最大功率 kW（r/min）

最大扭矩 N·m（r/min）

变速器型式

其他系统

驱动型式

转向系统

悬架系统（前/后）

轮胎型号

制动系统（前/后）

保养政策

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6AT的升级是重中之重第三排座椅的乘坐舒适性欠佳

编辑观点

任强

一汽丰田新款普拉多3.5 L

新款普拉多3.5 L+ 6AT的动力总成要胜过老款的4.0 L+ 5AT，动力水平和行驶

的平顺度都有提升，更重要的是全系定价有5万多元的下调，竞争力更加出众。而连

同3.5 L车型一道，2.7 L版本也全系换装了6AT变速器，也会受到更多普拉多潜

在消费者的认可。

排量下降但功率没有降，科技的力量

总的来看，普拉多3.5 L尽管发动机排量降低，但动力水准不降反升，中低

速行驶有底气，高速动力澎湃，所以说3.5 L+6AT要比之前4.0 L+5AT进化不少！

硬汉也要高科技

由于场地条件有限，我们对试驾车进行了简单的测试，这辆车是“3.5 L 自

动VX-L NAVI”，全系最顶配车型，拥有全系最强大的四驱系统以及众多越野

专用的高科技配置，无论是台阶、驼峰还是烂泥成堆的炮弹坑，对于它来说都

过于轻松。非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据

优秀的接近角和离去角，这些都是一台专业越野车所必备的硬性指标，这台3.5 L

VX NAVI车型还配备了后桥空气悬架，空气悬架可以进行高、标准、低三种

模式调节。

这套堪称普拉多全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为

40:60，极端的情况下可变为29:71。中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱，

加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能，更重要

的后轴还增加了电控差速锁，脱困能力更胜一筹。

MTS全地形辅助驾驶系统在4.0 L车型就有，内置5种路况模式。要开启

MTS之前必须要挂入低速四驱模式（高速四驱切换到低速四驱，须先停车将

挡位挂入N挡）。另外，AVS自适应悬架有舒适、标准和运动三挡调节。MTM

监控系统也是越野中经常用到的设备，车身周围的摄像头以及可随动的辅助线

可以很直观地看到车外情况。

此次的场地体验对于这台顶配版的3.5 L 自动VX-L NAVI普拉多而言

过于轻松，根本无法发挥出它全部实力，就算是最低配的普拉多2.7 L应该

也可以顺利完成这些项目，之后有机会我们会将它拉到野外进行一次难度更

大的挑战。