2023年12月27日发(作者：海马300真假鉴别)

Maintenance Cases维修实例

刘勤中(本刊编委会委员)

栏目编辑：桂江一 ********************汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一汽－大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公开发表技术文章近100篇，达30余万字。2016款奔驰CLA220仪表提示左侧防护系统故障◆文/河南 刘勤中故障现象一辆2016款奔驰CLA220(CODE806)，搭载270.920型发动机，VIN/FIN码为WDD1173471N******，行驶里程为41 519km。该车因仪表提示“左侧防护系统故障”而进店维修。故障诊断与排除接车后首先试车，检查发现除仪表提示防护系统故障外，其他相关功能正常，但由于故障持续存在，将影响被动安全。连接奔驰专用诊断电脑进行快速测试，N2/10-辅助防护装置(辅助防护系统SRS)存储有故障码“B007E12-驾驶员安全带紧急拉紧器引爆装置存在功能故障，存在对正极短路”(图1)。此车装有辅助防护系统(SRS)，SRS控制单元直接促动安全带紧急拉紧器触发器和安全带收紧力限制器。在撞击前不久，安全带张紧器消除了安全带松弛并防止安全带的胶卷盘效应。在撞击或碰撞的早期阶段，由于安全带的收紧，车辆驾驶员和乘客的图3 R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器(GUS)点火管电路身体会因车辆减速而承受一定的冲力。前排座椅安全带紧急拉紧器的安全带收紧力可通过安全带收紧力限制器进行调节。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器(GUS)点火管集成在驾驶员座椅安全带拉紧器中，安装位置在车辆左侧的B柱处(图2)。辅助防护系统(SRS)控制单元N2/10评估各种输入信号并在发生事故时触发相应的防护设备。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器在正面碰撞、侧面碰撞、后向碰撞和倾翻时都有可能被引爆。R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器(GUS)点火管的电路如图3所示。根据故障码、工作原理和电路图分析，该车可能的故障原因有：驾驶员安全带引爆器R12/1插头松动接触不良导致；驾驶员安全带引爆器R12/1存在故障；SRS控制单元N2/10与驾驶员安全带引爆器R12/1之间的线路存在故障；SRS控制单元N2/10插头存在虚接损坏或腐蚀；SRS控制单元N2/10内部存在故障。查看SRS控制单元的实际值，安全带拉紧器“带部位R12/1(驾驶员侧安全带紧急拉紧器引爆装置)点火回路的电阻图1 故障车内存储的故障信息图2 R12/1驾驶员安全带紧急拉紧器(GUS)点火管安装位置34-CHINA·FebruaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.

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Maintenance Cases维修实例和气囊(或安全带)本身引爆装置电气故障这两种可能。插头不完整导致气囊或安全带电阻过低。从气囊电脑到点火器之间的连接器，特

图4 正常车驾驶员侧安全带紧急拉紧器引爆装置点火回路的电阻别是气囊或燃爆式安全带的引爆装置的插值”为10.8Ω，存在异常，标准值为1.90~6.10Ω。晃动相关插头和线束，该电阻值无变化。为确保万无一失，笔者又对正常车的R12/1电阻值进行了检测，电阻为2.39Ω(图4)。通过进一步检查发现，故障车驾驶员安全带引爆器插头未见有松动、腐蚀现象。断开R12/1(驾驶员侧安全带紧急拉紧器引爆装置)插头后，点火回路的电阻实际值仍为10Ω左右，属于异常现象；对比正常车，断开插头后电阻值应显示为“255.0Ω”或“电阻过大”。检查驾驶员安全带引爆器外观，未见变形等异常现象。拆卸SRS控制单元插头检查发现，电脑针脚有液体腐蚀的异常现象(图5)。图5 故障车SRS控制单元插头上有液体腐蚀痕迹进一步分解SRS控制单元，未见内部图6 故障车SRS控制单元上方的音响主机外表有液体流过的痕迹有进水腐蚀痕迹。检查安装在SRS控制单元上方的音响主机，发现其表面也有液体流过的痕迹(图6)。另外，从空调出风口用手电筒照亮观察，发现出风口内壁也有白色液体流过的痕迹。询问车主得知，几个月前该车在其他修理厂做过空调清洗，可能是清洗空调时过量的空调清洗液从风道的接口泄漏出来，流到音响主机上，之后向下流到SRS控制单元线束上，并顺着线束流入插头，导致SRS控制单元N2/10多根插针腐蚀，从而使得R12/1驾驶员侧安全带紧急拉紧器引爆装置功能故障。对腐蚀的插头及插针进行处理装复，并消除故障代码后试车，该车故障被彻底排除。维修小结对于经常遇到的气囊或燃爆式安全带的引爆装置出现电阻过大或者过小的故障时，可通过下述方法进行检测：当出现气囊或安全带电阻过高故障时，可直接拨下气囊或安全带插头，短接电脑端插头针脚，并删除故障码后重新读取故障信息。如果此时显示气囊或安全带电阻过低，那就是气囊或安全带本身问题；如果依旧显示气囊或安全带电阻过高，就顺着线束检查，直到SRS控制单元插头，看看线路有没有断开或接触不良，比如游丝线圈。当出现气囊或安全带电阻过低故障时，可直接拨下气囊或安全带插头，并删除故障码后重新读取故障信息。如果此时显示气囊或安全带电阻仍然过低，就应重点检查线束是否存在短路现象；如果显示气囊或安全带电阻过高，则有插头不完整Copyright?博看网. All Rights Reserved.

头，均采用了防止误爆的短路片机构(镀金弹簧片，又称为短路环)，如图7所示。当连接器拔开时(插头拔下或插头与插座未完全结合)，短路环自动将靠近气囊或安全带引爆装置一侧的2个引线端子短接(图8)，防止静电或误通电造成误爆。插头连接好后塑料插头会顶开短路环。如果插头没有安装到位或拆装时损坏导致其不完整(如锁片断裂)时，插头连接后短路环不能被顶开，2个引线端子仍然处于短接状态，系统此时会存储气囊或安全带电阻过低的故障信息。图7 SRS系统中有短路换的插头图8 短路环的结构气囊或安全带本身引爆装置电气故障，导致气囊或安全带电阻过低。如果线路都查完并没有发现问题，但气囊或安全带电阻过高或过低，那就很可能是SRS控制单元本身电气故障。当然如果手头有2~3Ω的电阻，直接用电阻来代替气囊或安全带进行故障诊断，更为简便。2020/02·汽车维修与保养35

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