中华骏捷ABS故障

2024年3月23日发(作者：奥迪a8w12的价格)

维修实例Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃａｓｅｓ　

中华骏捷ＡＢＳ故障屯　圭张宠辉　

故障现象　

该车为２００６年款１．８Ｌ中华骏捷ＭＴ豪华型轿　

车，搭载三菱４Ｇ９３发动机，行驶里程７９５００ｋｍ。　

偶尔出现ＡＢＳ故障灯点亮，有时在行车过程中，有　

时在点火开关拧至“ＯＮ”挡时就一直常亮不熄。　

原则，对上述故障代码进行清除，发现每次都可以　

清除掉，之后分别在冷热车状态和颠簸路面跟踪读　

取右前轮速传感器的速度信号．速度信号一直连续　

平稳存在，无异常情况出现。接下来又对ＡＢＳ电控　

单元内部的继电器和泵电机进行作动测试。动作也　

都正常。测试情况表明，这两方面的故障为偶发故　

障，很有可能与线路接触不良有关。进一步验证，　

故障诊断与排除　

该故障在刚出现时无规律可循，故障灯时亮时　

无。于是若干次利用Ｘ一４３１诊断仪读取故障代码。　

发现电脑中存储的历史故障码很多，以下是多次读　

张宪辉　

首先对右前轮速传感器的插接器Ｔ１　Ｏ进行了目测检　

查。未有氧化、腐蚀等异常情况出现，晃动传感器　

及线束，所测量的阻值一直为９８０Ｑ，也在标准范　

取的故障代码的综合：　

１．Ｃ００４０——右前轮速传感器断路或短路；　

２．Ｃ００６５——左前阻断阀短路／断路或输出驱动　

ｌ本刊专糸委员会委勋　

１　９９６年７月哈尔滨工业　

大学汽车设计与制造专　

业硕士研究生毕业。毕　

业后在大连交通运输集　

团汽车修配厂从事维修　

工作１　Ｏ多年，先后担任　

工程师、技术副厂长、　

总工程师等职。精通日　

系、美系、德系、韩系　

车电控系统故障诊断与　

排除技术。现任大连职　

业技术学院教师，兼任　

辽宁省汽车维修行业质　

量仲裁鉴定委员会检定　

员、大连市劳动职业　

技术培训Ｉ中心汽车修理　

专业专家委员会专家委　

员。　

围内；断开ＡＢＳ控制单元的插接器，插头和插座都　

洁净如新。至此．故障诊断的进程暂时搁浅。　

器断路／短路；　

在以后半年多的驾驶过程一直留意观察ＡＢＳ灯　

点亮的频率。冬季时，ＡＢＳ系统故障发生的频率大　

大降低；夏季时。ＡＢＳ灯的点亮次数明显变多。这　

３．Ｃ００７５——右前阻断阀短路，断路或输出驱动　

器断路，短路：　

４．Ｃ０Ｏ８５——左后阻断润短路／断路或输出驱动　

器断路／短路；　

说明ＡＢＳ系统故障的产生条件与环境温度有着密切　

的关系。初步判断ＡＢＳ控制单元内部的接脚焊点有　

５．ＣＯ０ｇ５——右后阻断阀短路／断路或输出驱动　

器断路，短路；　

６．Ｃ０Ｏ６　

器断路，短路；　

７．ＣＯＯ７Ｏ一

器断路，短路；　

８．ｃｏ。８０一

器断路，短路；　

开焊之处。因为夏季温度较高．再加之焊点处有电　

流通过，也产生一定的热量．过多的热量积聚就很　

左前卸压阀短路，断路或输出驱动　

容易使焊点开裂，而在冬季。温度偏低。焊点处所　

积聚的热量明显减少。焊点开裂的症状就会得到有　

右前卸压阀短路／断路或输出驱动　

效地抑制。　

为验证和排除故障．笔者锯开ＡＢＳ控制单元　

左后卸压阀短路／断路或输出驱动　

的黑色塑料上盖。集威电路板赫然呈现在跟前。如　

图３所示。将检查发现．电路板上共有六处焊点开　

９．Ｃ００９　

器断路，短路：　

左前卸压阀短路，断路或输出驱动　

裂。从接脚的粗细可以看出，这些开焊的接脚都是　

用于大电流电路的，主要包含继电器、泵电机及各　

种阀驱动电路。由于泵电机、阀及继电器都位于电　

１Ｏ．ＣＯ１２１——继电器断路。　

为探究造成这些故障代码产生的原因，笔　

者查阅了中华骏捷ＡＢＳ系统电路图，如图１、图２　

所示。从图中可以看出，上述故障代码中，只有　

“Ｃ００４０一右前轮速传感器断路或短路”的故障原　

路板的下面．无法直接看到。因此也就无法确定这　

几个接脚究竟如何与泵电机、阀及继电器等进行的　

电路连接。为防止疏漏，又反复进行了几次细致的　

观察．再未发现有焊点开裂之处．于是将ＡＢＳ控制　

因较多：可能是传感器自身故障、信号齿环异常或　

与传感器的间隙不符合标准、亦或传感器Ｔ１０插接　

器故障，也有可能是Ｅ０７ＡＢＳ电控单元插接器故障　

等。其余故障代码所涉及到的部件都位于ＡＢＳ控制　

单元内部，所以其产生的故障原因与外围线路关系　

单元上盖封好，重新将其安装在液压总成上。再次　

利用Ｘ一４３１诊断仪执行故障代码清除的操作。之后　

便开始路试。　

路试几天后ＡＢＳ灯又点亮了。“难道是开裂　

的焊点没焊好？难道还有开裂的焊点没发现？难道　

是以前出现的右前轮速传感器故障又犯毛病了？”　

带着这些疑问，又一次利用Ｘ一４３１诊断仪读取了故　

障代码，故障显示为Ｃ０Ｏ４Ｏ——右前轮速传感器断　

路或短路。因此．将故障焦点锁定在右前轮速传感　

不大，最可能的原因就是ＡＢＳ控制单元自身故障。　

分析至此，将故障代码所呈现出的ＡＢＳ故障分为两　

个方面：一是右前轮速传感器故障．为外部故障；　

二是ＡＢＳ控制单元故障，为内部故障。　

根据以上的分析，按照由外至内、先易后难的　

器，在车上连接Ｘ一４３１诊断仪，进行路试，读取轮　

５６　Ｍｏ『ｏＲ－ＣＨｌＮＡ?Ｏｃｔｏｂｅｒ　

栏目编辑　梁成江ｚｙｇ＠ｍｏｔｏｒｃｈｉｎａ．ｃｏｍ　

ＡＢＳ电控单元　

Ｕｌ８ＰＡ　

ｌ／ＡＲ　

ＢＯ３　

ＡＢＳ警告灯ＡＢＳ液压泵继电器ＡＢＳ保险丝　

Ｔｌ８／１　Ｔ１８／２　

Ｉ＂８／５　ｒ　

５／ＢＬ　０．５／Ｚ　１　］Ｆ２０　

［　］Ｔ４２／１６　Ｌ　

、１Ｔ８／４　

５／ＢＬ　０．５／Ｚ　

７　

Ⅲ　

Ｔ２４／３　

Ｕ４　ｌＰＡ　

０．５／ＢＺ　０

．

５／ＲＮ　

．

０．５／ＡＶ　

５　

Ｔ８／１　ｒ　１　Ｔ８／２　ｒ　

ｊ　ｌ　

］　ｒ　

Ｅ０７　Ｊ　

／．ｒ　

１　

Ｊ　广　

Ｌ　］　

｝　

ｌＯ　９　

Ｅ０７　

０．３５／ＢＺ　０．５／ＲＮ　

ｌ　中；　中Ｉ　中～　Ｘ中　

ｌ７　

４／Ｒ　

．

１４　２５　ｌ２　３　２２　２３　

。．５／Ｎ　０．５／Ｎ　０．５／Ｎ　。．５／Ｌ　。．５／Ｎ　。．５／Ｎ　０．５／Ｂ　

ｌ８　

４／Ｒ　

Ｏ／Ｒ　

１６　ｌ９　］　Ｉ　Ｊ２　

］Ｔｌ０　Ｈ　，－［　［　］　／ｌＦ　Ｉ　Ｔ１２／＃ＩＬ　　］　

２　１　２　１　２　１　２　

ＵＯ１ＵＡ　６

４／Ｎ　４／Ｎ　

０Ｔｌ３／ｌ　

ｌ　６．Ｏ／Ｒ　

　ＩＦ５４　

，Ｌ　

●　

Ｉ　

Ｓ０ｌ　

一

Ｉ　Ｉ　

Ｓ０２　

Ｉ　Ｉ　

ｓｏ３　

ｌ　Ｉ　

Ｓ０４　

Ｔ４７／Ａ　８．０／Ｒ　

ＩＨ　０３Ｉ　

Ｄｌ０　Ｄｌ０　

义表板线柬诊断接口（１６孔）Ｔ８一ＡＢＳ线柬与仪表板线束插接件（６孔）　

接点．位于仪表板线束内Ｆ２０－ＡＢＳ保险丝（１０Ａ）Ｅ０７－ＡＢＳ电控单元　

Ｔ９．ＡＢＳ线束与左前车轮转速传感器接口ＴｌＯ—ＡＢＳ　ｊＳ电磁阍继电器

Ｅ０３－组合仪表

泵继电器

Ｌ１７－ＡＢＳ警告灯Ｔ２４－仪表板线柬与组合仪表接口　

Ｄ（８孔）Ｕ４ｌＰＡ一接点，位于仪表板线柬内

Ｕ０１ＵＡ－接点。位于ＡＢＳ线柬内

Ｊ２－ＡＢＳ电控单元内液压　

ＴＩ３－ＡＢＳ线柬与发动　

Ｉ自刖牛牝蒋遗传感器瑗Ｕ　１　ｌｌ—ＡＢ　残承与　后军托鞲趣１芎感器瑗Ｕ　

机室左线柬插接件（２孔）Ｆ５４－Ａ　Ｂ　Ｓ保险丝（６０Ａ）Ｔ４７－发动机室左线　

束与电源连接器接口（６孔）Ｈ０３－电源连接器）　

～ＢＳ线束与右后车轮转速传感器接口　ｓ０卜左前车轮转速传感器　

前车轮转速传感器Ｓ０３－左后车轮转速传感器　

占后车轮转速传感罂）　

圈２中华骏攮ＡＢＳ系境电路田ｌ２ｌ　

重点放到右前轮速传感器上，拆下传感　

器．一边拉动传感器线束一边用万用表读　

取传感器的电阻值，在距离传感器探头大　

约２０ｃｍ的位置拉动线束，发现万用表的　

读数为无穷大，这说明此处有断路故障存　

在。将此处线束护套切开，可以看到传感　

器的黑色线已经断开，图４所示的是笔者　

对传感器断路处进行修复前的状态。　

Ｉ３中华骏捷ＡＢＳ控制单元内部电路　图４　ＡＢＳ右前轮速传感器的线路断路状态　

修复轮速传感器的外部线路断路故　

障并不是难事。难的是为什么线路会在　

力｜态数据流，终于在一处颠簸路面。　

仑速传感器的信号瞬时消失，之后又　

，

根据以前对右前轮速传感器故障原　

因的分析，采取分段排除的方法，先对　

Ｔ１　０插接器与ＡＢＳ控制单元插接器间的线　

距离传感器探头２０ｃｍ的位置处断掉呢？　

是偶然？是疲劳？还是另有原因？将轮　

由此可以断定，右前轮速传感器　

速传感器又安装到车上，希望在安装位　

置方面能够找出问题的症结所在。在车　

蔓路确实存在断路或短路故障。　

路进行检查和测量，正常；接下来将检查　

２０１０／１０?汔车维修与保养　５７　

维修实例Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｃａｓｅｓ　

轮摆正的情况下。传感器线束处于放松　将传感器修复并安装好，清除ＡＢＳ控　

制单元中的故障代码，故障彻底排除。　

中．在怀疑ＡＢＳ控制单元内部电路可能由　

状态，将车轮向右转到极限位置，传感　

器线束也没有被拉紧．而当车轮向左转　

于温度过高而发生故障的情形下．为验证　

自己的判断是否正确，我们完全可以利　

维修小结　

读了本篇案例，大家可能会看出一　

个明显的问题，那就是故障的诊断和修　

理周期太长了。作为专业修理厂或４Ｓ　

店．时间就是金钱。效率就是效益，就是　

信誉，任何一家修理厂也不可能如此修　

到极限位置时，发现传感器线束出现了　

拉紧现象．其部位恰恰就是线束断路的　

位置．也就是转向节上的线束固定夹位　

置附近。该线束固定夹由于带有定位装　

置。位置是不能调整的，而传感器线束　

上与固定夹相匹配的橡胶护套是用胶固　

用一个电吹风在ＡＢＳ控制单元附近进行加　

热，以此来观察故障是否出现。　

应当说。随着汽车技术的不断发展　

和汽修汽保仪器设备的日益完善，汽车维　

修的方法和手段也在不断地推陈出新。但　

是，值得重视的是，光有先进的仪器，没　

有聪明的头脑，再好的仪器也无用武之　

车。本案例之所以如此行事，目的只有一　

个，就是通过时间和季节的推移，将故障　

的症状和规律尽可能全面地展现出来．为　

同行朋友们提供一些必要的一手资料。　

对于这样一个偶发故障，如果在修理厂　

实施诊断和快速排查，在不采用替换法　

的条件下，我认为在分析可能的故障原因　

之后，最好的方法莫过于模拟法。本案例　

定的，其位置也无法调整，如此看来，　

该问题与车辆的设计不无关系。为防止　

类似情况再次发生。将传感器线束上的　

橡胶护套拧松，向远离传感器探头的方　

向移动了大约１．５～２ｃｍ的距离，从而懈　

地，古人云：　“劳心者治人，劳力者治　

于人。”在汽车维修领域，希望每一位　

有志的同行朋友们，不仅要做一把称职　

的“扳手”。更要做一个能够指挥“扳　

手”的人！（大连职业技术学院）　

决了传感器线束因为向左转向至极限而　

导致线束拉紧的问题。　

丰田卡罗拉发动机故障灯亮　

文／山东焦建刚　

故障现象　

一

法正常工作。电控系统电路图如图１所示。　

将车辆举升到离地３０ｃｍ高度，拉起驻车制　

动。启动发动机，踩离合器，将换挡杆挂入２挡。　

然后．使前轮慢慢开始转动，观察发动机数据流。　

“Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｓｐｅｅｄ”项始终显示车速为Ｏ，如图２所　

辆２００９年款丰田卡罗拉ＺＲＥ１５２汽车，配　

置２ｚｒ发动机。该车为新车，行驶６０ｋｍ后，发动　

焦建剐　

刊专寡委员会委员ｌ　

机故障灯突然点亮，同时中央显示屏上显示“检　

查发动机”字样。　

现任济南鲁鹰丰田汽车　

销售服务有限公司总工　

程师。山东交通学院客　

座教授。曾任博世山东　

培训基地主任，对当代　

故障诊断与排除　

经丰田ｌＴ『Ｉ专用检测仪检测，发现故障码为　

示。而此时观察组合仪表，指针指示动作。车辆有　

车速信号输出。　

ＰＯ５ＯＯ（车速传感器电路Ａ故障）。消除故障码后，　

试车５ｋｍ左右，故障灯没有点亮，但第二天中午，　

故障灯再次点亮。维修手册对故障码Ｐ０５００的解　

由于组合仪表指示正常，说明来自防滑控制　

ＥＣＵ的信号是正常的。对组合仪表ＥＣＵ进行检测，　

亦正常。　

汽车故障诊断、以及电　

子控制系统波形有较深　

人的研究。著有《现代　

汽车电子控制系统波形　

分析）一书。　

释是：车辆行驶时，没有车速传感器信号传送至　

ＥＣＭ。　

既然ＡＢＳ系统传输的车速信号正常．组合仪表　

的车速显示也是正常的，那么，故障的范围就缩小　

到了发动机ＥＣＭ到组合仪表的线路及ＥＣＭ和组合　

车速传感器监视车轮转速并且向防滑控￣ＪＥＣＵ　

传送信号。防滑控￣ＪＥＣＵ将这些车轮转速信号转换　

为４脉冲信号，并通过组合仪表将其传输到ＥＣＭ。　

ＥＣＭ根据这些脉冲信号的频率来确定车速。各　

仪表本身了。　

按照初始制定的故障排除步骤。在不拆卸组　

合仪表的情况下，首先对发动机ＥＣＭ的Ａ５０—８端子　

ＥＣＵ输出电压，输入至组合仪表。在组合仪表的晶　

体管中。此信号转变成脉；中信号。各ＥＣＵ根据此脉　

；中信号控制各系统。如果任一ＥＣＵ出现短路，或连　

（ＳＰＤ）输入信号进行了检查。利用红盒子Ｍ３５００Ａ检　

测得￣ｔＪＳＰＤ车速电压信号为５Ｖ恒定波形。对组合仪　

表的Ｅ４６—３６（＋Ｓ）端子的输出信号端子的检测过程　

中，却发现有正常的车速信号输出。　

接至ＥＣＵ的线束出现短路，则整个电控系统都将无　

５８　ＭｏＩＣＩＲ－ＣＨＩＮＡ?Ｏｃｔｏｂｅｒ