2024年3月23日发(作者：买奔驰glc的人都是穷人)
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对比试车
COMPARISON TEST
三十年河西
撰文/王小雷
对比试驾东风日产天籁、一汽-大众迈腾
曾经的中国B级轿车市场，也是一个闪耀着光芒的细分市场。它曾经是商务轿车的聚集地，是中国家庭换车和进阶的首选
区间，也是无数家庭面子和荣耀的承载者。如今，B级轿车市场的味道变了，商务选择被更高档次、更高价位的BBA取代，
家用进阶被新能源和SUV取代。曾经B级车市场上诸多满载荣誉的产品，如今成了网约车的首选。今天，迈腾和天籁这
两款曾经红极一时的产品再一次聚首，它们还是往日那样英姿飒爽吗？
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外观：“经典”不代表精彩，不同时代，
设计要顺从不同的消费潮流
说到外观设计，迈腾和天籁的设计都堪称
是“经典”。一方面是它们有强大的销量和扎实
的人脉依托着，让它们成为了街头巷尾的老熟
人。“经典”的另一层含义也是因为它们的外观
设计在改款中并未有明显的改变。当然，来一次
货真价实的换代，必然会获得全新的外观造型，
但那都是未来的事儿了。单从眼前的现款车来
说，两款车的外观设计都让人提不起兴趣。
从外观设计风格来说，迈腾和天籁的设计
代表了两个方向。迈腾相对来说偏向沉稳大气，
这和大众系产品的整体家族风格吻合。即便迈
腾的设计中还包含着一些时尚成分，不像帕萨
特那样衣冠楚楚。但是，仍然是西装皮鞋那样
的搭配，这也和迈腾一贯以来的商务型定位有
很密切的关系。也正是因为始终是一副正装的
姿态，再加上SUV多功能性对家用车消费者
的巨大吸引力。迈腾等合资中级轿车正在逐步
失去家用车消费者，转而被网约车市场所青睐。
在售的2022款迈腾，轴距与老款一模一
东风日产天籁
天籁的设计仍然保持着成熟的基调，但是线条和元素的应用给整车增添了不少的活跃气氛
样，这一点没什么问题，年度改款原本也只是
续命之法，并非重塑真身，轴距不变在情理之
中。关键是外观尺寸也与老款几乎完全相同，
相比老款，现款迈腾外观设计上可以看出的改
变少之又少。
相比之下，天籁的设计就透露着更多的灵
气和活泼的气息。在线条应用上刻意回避正统
的直线条和平面，曲线、曲面的组合营造出更
多的活力和动感的气息。其次在设计元素上，
天籁也走在潮流审美的路线上，无论是前格栅，
还是前大灯，都是用更富于变化的线面组合营
造一副愉悦的表情。而不是像迈腾那样用中规
中矩的形状去打造一张刻板的前脸。
不过，B级轿车市场一直是以商务氛围作
为主导，尤其是近些年，SUV市场的活跃将
原本B级家用轿车需求分流。这样一来，天
籁的设计中所包含的时尚和活力也并没有为其
笼络到家用车消费者的芳心，同时缺少商务气
息也让它失去了网约车市场。这也是天籁销量
逐步走低的一个重要原因。
结论：不讨论销量和消费者的消费趋势，单从这
两款车的外观设计来说，商务和家用的区别是比
较清晰的。家用车还是需要一些活力，视觉上多
一些愉悦，也避免被认为是公车私用。
一汽-大众迈腾
现款迈腾外观设计上可以看出的改变少之又少
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内饰：延续外观设计风格，但是缺少创新就
会落入审美疲劳的旋涡
对于大众和日产这样在中国市场摸爬滚打多年的
企业，设计上的家族风格已经拿捏得驾轻就熟，也被
人们所熟知。所以，谈到迈腾和天籁的内饰，几乎在
脑海中瞬间就会产生画面。即便画面不那么准确，至
少各自的家族特征不会错。
迈腾就是这样，它的内饰设计也玩不出花样，样
式、元素、手法都是严格遵从家族风格。不同级别、
不同定位，甚至不同车型结构的内饰也是保持一样的
风格，万变不离其宗。标准的集控区分层结构和样式，
标准的形状元素和对称结构，甚至连挡杆周围的功能
键布局都几乎是格式化的。所以，开大众车没难度，
该有的功能键基本上都在固定的位置上。2023款迈
腾的内饰设计和2020款车型几乎完全一样，和2018
款的差距也仅仅是在空调控制从机械旋钮式换成了触
控按键，以及功能的多少和一些细小的细节元素差别。
不过，不得不承认的是迈腾的内饰设计风格和外观风
格还是很统一的。至少在面对商务用途，成熟型审美
的消费者，甚至作为网约车，这种风格还是匹配的。
天籁的内饰明显不是走成熟稳重的路线，内饰设
计更富于层次感，元素的应用也比迈腾更为活跃。但
是，活跃和时尚也是有限度的，就像天籁的外观设计
也没有完全走个性化的路线一样。它的内饰部分也对
时尚的“度”进行了控制，仍然沿用了比较保守的对
称式设计，形状元素也相对比较规矩。我觉得天籁这
种跨越时尚和沉稳的中间派设计，是它还能有生存空
间的一个重要原因。和大众系硬刚沉稳无异于以卵击
石，而走纯粹个性时尚路线也势必失去商务需求这一
B级轿车市场巨大的商机。只不过今天的B级轿车市
场风向已经变了，天籁要想重振旗鼓，看来需要另觅
途径。
设计这一块谈不上好坏，毕竟只有准备买车的消
费者才最有资格评价设计。我觉得唯一有资格评价的
是两款车的内饰材质、质感和档次。两款车给我最明
显的感觉就是太能省了，这种对成本的严格控制体现
在内饰表面材料的选择和手感上，对于这种二十万元
区间上的B级轿车，软性材质几乎是必须的，至少得
让消费者在触感这方面产生物有所值的感觉。而迈腾
和天籁内饰表面还保留着大面积的硬质塑料，生硬的
纹理、粗糙的手感。
结论：如果是紧凑级的合资轿车，内饰材质差一点我都觉
得可以理解。恰恰因为它们是B级轿车，是很多消费者
消费升级选择的级别。而且这两款车还都是高配车型，让
消费者看到这样的内饰材质，很容易留下负面的形象。
东风日产天籁
天籁的内饰设计更富于层次感，元素的应用也更活跃
一汽-大众迈腾
对于迈腾的内饰设计，我的感受就只有两个字——“省钱”
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性能：动态质感遵循各自品牌风格
从迈腾极小改动的外观和内饰设计中就不难看出，迈腾
的营销策略就是坚定地贯彻降本增效的原则。以最小的改款
投入，换取最大化的销量和利润。所以，既然都不舍得美颜，
增强体魄就更不可能了。
迈腾不仅有熟悉的外观和内饰设计，更有熟悉的动力
总成、机械性能和动态质感。2023款迈腾采用的仍然是
和2020款相同的动力总成。发动机还是熟悉的EA211和
EA88，这款330TSI采用的是低功率的2.0T发动机，甚
至连发动机都没有做一点点的调校和优化，最大功率仍然是
137 kW，峰值扭矩320 N·m。与之匹配的也还是7挡湿
式双离合变速器。
虽然这款330配备的2.0T发动机是低功率版，但是在
加速方面还是没问题的，7挡湿式双离合变速器的反应也还
挺敏捷，起步加速和中段加速都有充足的动力。低速拥堵时，
低挡位的反复升降会有一些感觉，但是并不会对 驾驶操作
和舒适性有太大的影响。而底盘部分也是一如既往的大众式
的均衡感，个人感觉这种均衡式的底盘调校很适合中国消费
者，它能在控制力和舒适性之间找到平衡点，将两种不同的
底盘性能结合在一起。
天籁从上一次换代就开始力图脱离商务派的沉稳舒适风
东风日产天籁
天籁便舒适的悬架不太能承载2.0T发动机的动力
格，尤其是2.0T发动机的加入，将动力输出方面也加入了激
情质感，这样的改变在整个日系品牌中也算是比较激进的。
而且动力参数直接飙高到185 kW和380 N·m这样的天花
板级别。现款天籁在优化调校之后，减弱了动力输出，但仍
然拥有371 N·m的峰值扭矩，甚至比迈腾2.0T高功率机型
的扭矩还要强大。在实际驾驶中，天籁在低转速区域的加速
能力一般，但是中高转速能清晰地感受到大扭矩发动机带来
的更强的加速体验，CVT变速器的整个动力传输过程也十分
流畅。天籁的换代，也给底盘性能进行了强化，一改以往的
舒适型质感。而是在以柔软的座椅和一定的悬架吸收颠簸能
力保证必要舒适性的同时，加强了弯道中车身的控制能力。
天籁的悬架质感也在向均衡型的方向开进，但是与大众的悬
架质感还是有一定的差异，舒适仍然是日系车悬架的主题。
随之而来的是天籁的油耗表现也变得不那么重要了，
2.0T车型的WLTC综合油耗在7.12 L/100 km。如果以彪
悍型的驾驶方式尽情发挥天籁的动力优势，实际油耗会更高。
不过，就像天籁用柔软座椅找补舒适性一样，天籁也设置了
节能模式。主动控制动力输出确实可以有效降低燃油消耗，
也适合平顺型的驾驶者。
一汽-大众迈腾
大众家族产品的动态质感真的是挑不出什么毛病
结论：单纯从驾驶的角度来说，我还是更喜欢迈腾，因为它的
各方面都很均衡，动力总成、悬架等各个方面的匹配也很自然。
天籁的动力确实好，但是坐在柔软的座椅上，总觉得和动力的
激情有一些违和感。
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空间和配置都很优秀，空间&配置：但是瑕
疵也需正视
空间方面，迈腾和天籁的表现旗鼓相当，虽然它们
在尺寸和轴距上略有差异，但是对后排乘客的空间打造
都很称职。尤其是天籁，宽适的空间和柔软的座椅确实
能营造出一流的舒适性体验。储物空间方面，天籁的行
李厢有583 L的最大容积，比迈腾多出了53 L。而且迈
腾行李厢顶部受机械支杆的影响，空间形状不够规则，
对物品的形状和放置都会产生一定的影响。不过一般家
庭很少会把行李厢装满，只有在特殊需要时体现出容积
和空间利用率的差异。
2023款迈腾甚至不能称之为改款，只是一款纪念版
车型。不过相比2020款相近价位的车型，现款迈腾增加
了不少的配置，指导价方面还略有降低。比如这款330
豪华型相比老款增加了智能驾驶辅助系统、倒
车车侧预警、车道保持、AEB、前方碰撞预警等主动安
全和驾驶辅助功能，以及换挡拨片、前排座椅通风和方
向盘加热等舒适和便利相关的配置。可以说，2023款迈
腾的性价比得到了较大幅度的提升。
天籁的配置也足够丰富，但是和迈腾相比还是差了
一截。天籁在配置的安全、舒适和便利方面也在尽可能
地向高科技、高端化和自动化靠拢。但是还是没有做到
迈腾的档次。更为关键的是，这款迈腾330豪华型不仅
指导价比天籁的顶配版低，而且身为大众系的一员，迈
腾几乎常年都有较大幅度的优惠。在性价比上也领先了
迈腾一筹。
前面说过天籁和迈腾的内饰材质实在是没法和它们
的价位和B级轿车身份相对应，还有一处不对应的就是
天籁和迈腾的倒车影像。两款车真的是半斤对八两，一
样的差。倒车影像的画质还停留在上世纪的分辨率水平。
都不用说和同级别竞品相比，就算是拿十万出头的自主
品牌来，也能比它们强。这一点也是我最不理解的，既
然都选用了中控大屏，为什么不能换一个清晰一些的倒
车影像。都不用高清，至少放在二十多万元身价的合资
产品上，得对得起级别和价格。
我并不了解一款汽车的真实成本和利润，但是从这
两款车的各个细节和种种表现来看，合资车的利润空间
还是很大的，而且这两款在中国市场家喻户晓的产品在
不惜一切手段降低产品的成本，也愧对于热衷与它们的
消费者。
东风日产天籁天籁的空间和配置几乎全部围绕舒适性，尤其是大沙发式的座椅
结论：在空间表现相近的的前提下，迈腾更丰富的配置、更
低的指导价和更高的优惠幅度，使得迈腾的性价比变得更为
优秀。虽然说一些小细节的表现不佳，但是看在性价比的面
子上，也能让消费者平衡一些。
一汽-大众迈腾
迈腾的配置科技水平比天籁高了很多，这也是让消费者追捧的主要原因之一
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对比试车
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东风日产天籁2.0T XV尊享版
指导价：23.98万元
一汽-大众迈腾330TSI DSG豪华型
指导价：22.69万元
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
最小离地间隙 mm
最小转弯半径 m
整备质量 kg
行李厢容积 L
油箱容积 L
4 906、1 850、1 447
2 825
133
5.7
1 590
586
56
基本规格
长、宽、高 mm
轴距 mm
最小离地间隙 mm
最小转弯半径 m
整备质量 kg
行李厢容积 L
油箱容积 L
4 866、1 832、1 479
2 871
-
-
1 559
533
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动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
综合油耗 L/100 km
0~100 km/h加速时间 s
最高车速 km/h
L4，涡轮增压
1. 997
179（5 400）
371（4 400）
8挡CVT
95号
国6
7.12
-
225
动力系统及车辆性能
发动机型式
发动机排量 L
最大功率 kW（r/min）
最大扭矩 N·m（r/min）
变速器型式
燃油标号
环保标准
综合油耗 L/100 km
0~100 km/h加速时间 s
最高车速 km/h
L4，直喷，涡轮增压
1. 984
137（4 150~6 000）
320（1 600~4 050）
7挡湿式双离合
95号
国6
6.38
8.9
210
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置前驱
电动助力
麦弗逊式独立/梯形连杆式独立
235/40 R19
盘式/盘式
王小雷
编辑观点
Review
其他系统
驱动型式
转向系统
悬架系统（前/后）
轮胎型号
制动系统（前/后）
前置前驱
电动助力
麦弗逊式独立/多连杆式独立
235/45 R18
盘式/盘式
这两款车之间的对比没有
太多精彩点，一方面是两
款车在多年市场拼杀中，
为了利益最大化已经进化
成了非常“油滑”的形态，
另一方面也是因为两款B
级轿车市场的老子被产品
已经被人们所熟知。
现实是，家用车消费者对
中级轿车的关注度在降低，
直接影响到B级轿车的市
场占有率和销量。迈腾在
B级轿车市场的表现还不
错，至少还有一大批网约
车主追捧着，而天籁的销
量就惨淡了很多，前七个
月的总销量只有4.2万辆，
还不及迈腾的一半。B级
轿车市场销量的整体下滑
已经说明了这个细分区间
的现状。两款产品还是需
要更有效的措施，应对不
断变化的市场需要。
保修及保养
整车质保3年或10万km
保修及保养
整车质保3年或10万km
综合评级
舒适质感
操控质感
工艺及制造水平
空间及便利性
配置水平
购买与保有
★★★★
★★★★☆
★★★☆
★★★★
★★★★
★★★★
★★★★
综合评级
舒适质感
操控质感
工艺及制造水平
空间及便利性
配置水平
购买与保有
★★★★☆
★★★★
★★★★
★★★★
★★★★☆
★★★★☆
★★★★☆
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