奇瑞瑞虎CVT故障排除

2023年12月23日发(作者：奥迪a9图片)

AT REPAIRSKILLS案例分析奇瑞瑞虎CVT故障排除文、图：孙广伟、薛庆文关键词：压力传感器故障现象：一辆2016年产奇瑞瑞虎5，搭载2.0 L发动机同时匹配019CHA／B型带式传动无级变速器（CVT）。该车因事故原因导致变速器壳体损坏以及阀体部分损坏，接修的维修厂将变速器拆下后委托我们专修厂进行维修。故障分析：因为该车是新车，在出现事故之前变速器运转都是正常的没有任何问题，而且变速器各部件也比较新，所以我厂维修人员也就更换了变速器的壳体和阀体总成，以及一些密封件。可是将变速器转交给原修理厂装车后，对方修理人员反映变速器工作不正常。路试过程中，车辆能够行驶，但遇到上坡或是阻力比较大的时候，就会出现故障。此时仪表板故障灯会点亮，车辆爬行无力且发动机输出扭矩受到限制。用故障诊断仪检测，读取到一个故障码“P2798——输出带轮轴压力控制异常”（图1）。图1 读到的故障码

因为该车是事故车辆，我厂维修只是更换了壳体和阀体，不过当时在维修时为了降低维修成本，更换的壳体和阀体并不是全新部件，而是旧的拆车阀体。维修过0502017.11程中拆装规范，壳体和阀体的装配也没有问题。故障码P2798——输出带轮轴压力控制异常，其实就是变速器控制单元通过压力传感器获得的输出带轮内控制压力不正常。结合故障码解释，综合分析出现故障码的可能性应该有以下几点。(1)更换的旧阀体本身存在问题。(2)更换的壳体油道有可能存在泄漏问题。(3)输出带轮轴缸内活塞存在泄漏。(4)输出带轮轴压力传感器故障。维修人员首先排除了壳体油道和输出带轮轴缸内泄压的可能，而最值得怀疑的就是阀体和压力传感器。从故障码“P2798——输出带轮轴控制压力异常” 来分析，它应该是这样一个逻辑：输出带轮轴缸内的油压是变速器控制单元通过信号控制阀体来调节并输出至其液压缸内的，而缸内的输出带轮轴压力又是压力传感器来检测的，压力传感器把测得的输出带轮轴缸内的油压反馈给变速器控制单元。如果变速器控制单元得到压力传感器反馈的油压是不正确的，且超出一定范围，便报出P2798故障码。也就是说，这个P2798故障码是通过输出带轮轴压力传感器反馈信息的时间与压力值大小来判定的。当压力传感器检测的压力信息与变速器控制单元设定的标准范围压力信息偏差较大时，或超出了设定的极限范围时，P2798故障码就会被记录。那么接下来是再更换一块阀体还是先检查压力传感器呢？由于阀体从配件市场中并不好找，所以还是先确定压力传感器没有问题再说。该车变速器的2个压力传感器（图2），下边那个在事故中已经受损，而另一个也在从车上拆装变速器总成时不小心有了磕碰。损坏部件需要给保险公司拍照，因此我厂维修人员接修变速器后，只是更换了一个全新的压力传感器，而另外一个则是通过简单处理后继续使用（图3）。难道是那个有损伤修复使用的压力传感器有问题？判断压力传感器是否存在故障很简单，就是把2个压力传感器进行对换试验（因为2个压力传感器是一样的）。通过电话联系对方修理厂，让他们调换2个压力传感器后试车，结果反馈说故障现象依旧，而且报相同的故障码，看来压力传感器是应该没有问题。图2 变速器压力传感器位置图3 破损经过简单处理的压力传感器我厂维修人员对于之前更换的旧阀体更没有信心了，因此建议对方修理厂更换一块全新阀体（保险公司已经索赔）。可

是更换全新阀体后故障依然存在，难道真是我们更换的变速器壳体存在问题？没有办法，只好让对方再次将变速器拆下来发到我厂。我厂维修人员再次解体变速器，重点针对输出带轮轴的油路进行仔细检查。因为油路从阀体输出，先经过变速器壳体的部分油路，然后才到输出带轮轴内的压力缸当中。经过仔细检查对比，并利用压力测试机对整个油路进行密封测试，结果没有发现油路任何异常情况。此时维修陷入僵局，阀体是全新的，壳体、压力传感器都没有问题，难道是变速器控制单元的问题？因为有故障码，所以肯定跟匹配自适应无关。在这种情况下，也只能将变速器重新装配起来装车后再说。因为毕竟在检查中没有发现问题，因此试车的结果肯定还是一样。但我们必须要对动态数据进行分析，而且一定在没有记录故障码之前，就把相关的数据记录下来并分析。维修到此地步，不能再盲目更换任何部件了，万般无奈之下，笔者只能通过远程指导方式来确定故障到底来自哪里。因为必须在故障码出现之前，重点观察输出带轮轴压力信息的变化，这可以通过与输入带轮轴（主动）压力信息的比较来判定。所以对方在试车时连接故障诊断仪检测动态数据，笔者通过视频观察动态数据的变化，希望从中找到非正常数据。最终查看到，输入带轮轴压力和输出带轮轴压力之间的差值有些大，如图4所示，主动带轮压力就是输入带轮轴压力，被动带轮压力就是故障码中的输出带轮轴压力。等到故障码出现时，数据则被冻结了。通过数据信息对比发现，输出带轮轴压力明显低于输入带轮轴压力（正常情况应相差不大），是真实压力存在问题，还是压力传感器反馈的压力存在问题？该车是新车，机械或是液压方面其实都不必考虑了，而且变速器阀体已经换了全新的，如果真实的压力确实出现问题，则钢带和带轮就会因打滑而磨损。该车并没有任何打滑的迹象，所以真实压力应该正常。这样一来，怀疑的对象只有压力传感器和变速器控制单元了。虽然是事故车辆，但变速器控制单元并不容易被撞坏，而且更换控制单元的风险更大一些，于是笔者决定先检测压力传感器。将2个压力传感器拆下来，查阅资料发现，传感器其实就是一个带线圈的电阻（压力开关）。因此只要有传感器的标准信息，我们可以通过测量结果来判断传感器到底是否存在问题。通过测量很快就发现问题所在：一个压力传感器阻值为10.02 Ω，在正常范围（图5），而另一个压力传感器的阻值则为97.00 Ω，完全不在规定范围（图6）。图4 视频截图所捕捉的动态数据图5 正常的电阻值图6 错误的电阻值信息故障排除：更换2个全新的压力传感器后故障彻底排除。回顾总结：该案例纯粹是因小失大，本来是保守维修，通过更换旧件来降低维修成本，没想到不但没有省钱，反而还造成费时费力，用户还因为返修产生很大的抱怨。不过通过该案例也给我们留下很多思考，比如说第一次维修后（更换壳体和阀体后）装车试车，出现P2798故障码时，大家就应该去测量压力传感器的电阻值，免得后面又更换全新阀体，又再次分解变速器。另外值得怀疑的是，对方那家修理厂的技术人员是否在检修过程调换过2个压力传感器。如果调换过的话，前后的故障现象应该是不一样的。因为业内有一种现象，就是非专修厂接修的车辆，转到专修厂维修后，如果还存在故障的话，他们就认为变速器没有修好与他们无关，往往不愿意配合专修厂的检测要求。而专修厂的维修人员如果无法到现场检测试车的话，很难获得真实的信息。就这辆车来说，如果对方的维修人员调换压力传感器之后试车，应该会出现不同的故障现象。我们获得这样的信息后，就会立即确认压力传感器的问题，故障也就能早些解决了。2017.11051

AT REPAIRSKILLS技术互动问题咨询问：老师你好，我厂最近接修了一辆2012年产一汽-大众奥迪Q5车型，该车搭载2.0T发动机和DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速器，进厂时该车变速器处于报警状态（图1）。经检测发现，电控系统报2个故障码（图2），而且在试车时发现报警状态下是没有偶数挡的。由于读到的故障码是主动静态的，所以在发动机运转下是不能够删除的，只有在发动机熄火而点火开关打开时可以临时删除。一旦起动发动机后，仪表板上的故障指示灯再次点亮，同时2个故障又会再次出现。由于对这款车型双离合变速器接触较少，所以单纯从故障码含义来看，还不能明确其根本含义，也仅仅怀疑会不会是电控系统变速器机电控制单元存在故障。我们认为，该变速器机械上应该不会有多大问题，不过在液压方面我们考虑的是，为什么关闭发动机才能删除故障码。此时变速器油泵不工作，没有任何液控上的压力；而在发动机运转下，变速器液压系统是存在工作油压的，所以我们也不敢确定液压系统是否存在问题。另外就是，这2个故障码是否存在关联，为什么会一起出现？请老师给予指点，我们应该先从哪儿入手，我们自己到底能不能解决？实在不行就找当地专修厂来解决了。（河南读者 陶勇）图1 仪表板上显示的变速器报警信息0522017.11图2 读到的故障码

答：通过你所描述的车辆进厂时的故接下来我们再分析一下2个故障码。故障现象可知，变速器在故障模式下是没有偶障码“P174D00——子变速器2中的阀2-电气数挡的。所以根据实际故障现象，我们的故故障”，具体来说它是指偶数挡变速器（子变障检测分析要分三步走：首先要明确地了解速器2）中的2号电磁阀存在电气故障。通过该车0B5变速器各动力挡位是如何划分的；资料信息我们知道，所谓的阀2是指N438电其次，在了解完基本控制理论后，我们再去磁阀，该电磁阀具体的职能是用来管理4/6分析故障码出现的原因；最后才能确定故障挡同步器位置的。如果是电气故障，我们应范围并拿出合理的故障维修方案。该着手从测量开始。0B5这款7挡湿式双离合变速器动力挡第一步，拆卸机电控制单元总成。位的分配如下。第二步，直接用万用表去测量N438电第一根输入轴（实心轴）上有1、3、5、7磁阀的线圈阻值（正常值为4.5~6.8 Ω），如挡的主动齿轮，该轴前端通过花键槽与双离果没有问题则进行下一步。合器中K1离合器的内转毂刚性连接。当K1离第三步，断开变速器控制单元14端子合器被驱动工作时，便把发动机动力流传递的插头，测量从变速器控制单元输出端到至1、3、5、7挡主动齿轮上。因此，K1离合器N438之间2根连线的通断情况。绝大部分问就是用来管理该变速器分变速器中奇数挡题就出现在这里。因为从变速器控制单元到部分。电磁阀端是一个隐藏线板，这个线板故障是另一根输入轴（空心轴）上面有2、R、该变速器的通病。如果测量结果是正常的，4、6挡主动齿轮，该轴前端通过花键槽与那么P174D00故障码的出现一定是电脑问K2离合器内转毂刚性连接。当K2离合器题引起的。工作时，便可以实现2、R、4、6挡的动力传故障码“P176D00——挡位调节器4不递，因此K2离合器就是用来管理偶数挡和可调节”，是指4号同步器即4/6挡同步器不倒挡的。可调节。变速器控制单元通过位移传感器不

能准确获得该同步器的调节信息，便记录故上述2个故障有一个出现时，变速器控决这个故障，但我们不能不做任何检测就更障码P176D00。而驱动这个同步器的电磁阀制单元出于安全考虑，在报警的同时会关闭换这个总成部件。一定要先通过检测确定故恰恰又是N438，是由于N438的问题才导K2离合器的驱动，因此就会造成偶数挡位障原因，最终拿出解决方案。也许这辆车可致P176D00的并存出现，因此2个故障码全部失效的故障现象。能更换一个线板，问题就很快得到解决。也是有内在关系的，可以说是同一个连带问题分析到这里相信大家已经非常明朗了。就是说，我们重点注意故障码P174D00，而引起的。当然更换机电控制单元总成应该是能够解不用过多地去关注故障码P176D00。考考你本期问题：自2008年一汽-大众迈腾轿图3就是2016年款奥迪R8所搭载的7车搭载一款6挡湿式双离合变速器（DSG）挡湿式双离合变速器的动力传递图。其中，以来，奥迪、奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃一个离合器用来管理K1轴上的动力挡（K1上期答案：根据荣威DCT350变速器以及一些中低端车型都开始陆续使用双离轴是实心的），另外一个离合器用来管理K2动力传递简图，6个前进挡和1个倒挡在A、合器变速器，而且目前似乎有可能成为很轴上的动力挡（K2轴是空心的）。在该图中B、C和D这4个同步器上的有效组合是：A是多品牌的标配。就连奥迪最高端的R8跑的A、B、C、D是4个同步器，请问你知道7个5/N挡同步器，B是6/R挡同步器，C是2/4挡车，也已经放弃使用多年的顺序换挡变速器前进挡和1个倒挡在4个同步器上是如何进同步器，D是1/3挡同步器。（AMT），使用了一款大扭矩的0BZ型7挡行有效组合的吗？（上期获奖读者 李山）湿式双离合变速器。图3 0BZ型变速器动力传递简图2017.11053