【案例】奥迪A6L加速无力等!

2024年4月1日发(作者：一汽大众官网app下载)

【案例】奥迪A6L加速无力等！

案例一：奥迪A6L 加速无力

故障现象：

一辆2奥迪A6L轿车，搭载AG6型3.2L发动机，09L型自动变

速器，用户反映该车加速无力，启动时间过长。

故障诊断与排除：

维修人员试车发现，该车启动时间为10s以上，明显过长。在发

动机转速2500r/min以下，车辆加速无力。检测发动机控制单元，读

到故障码08854，燃油压力调节器控制电压过高，且该故障码不能清

除。读取发动机转速2500r/min时，系统燃油压力为443kPa，而此

时系统的目标压力为3.5MPa，实际压力远低于目标压力。查阅资料得

知，燃油压力调节器N290由发动机控制单元J623控制，测量J623

的T60a/45端子控制信号波形(图1)，可以看到导通电压(低电压)不能

有效地持续，脉宽仅为1ms。

根据工作原理可知，当T6 0a /45端子为低电压时， N290线圈

有电流通过，电磁力促使阀针动作，从而建立高 压油压，且高压压力

与N290通电时间的长短有关。现在的 问题是N290通电时间过短，

还不足以克服阀针的惯性，所以阀针并没有动作，这一点从数据上也

可看出来，高压压力始终在最低压力。分析电路图可知，在T60a/45

节点上能够产生低电压信号的只有J623的驱动电路，因此判断J623

损坏。

更换J623，再次测量T60a/45端子的信号波形(图2)，可以看到

此时N290的导通脉冲波形正常，且具有一定的占空比。试车，发动

机启动正常，行驶中加速有力，故障排除。

维修小结：

最初试车时，当发动机转速超过2500r/min 时故障症状减轻，这

可从波形上得到解释，故障J 623有 1ms固定脉宽的导通脉冲。随着

发动机转速提高，由于控 制信号的周期缩短，所以1ms脉宽所占的比