2024年4月7日发(作者：起亚k3和日产轩逸哪个好)
君威轿车Ｅ Ｉ系统控制原理与故障诊断
口湖南／黄志勇 冯 睿
别克君威轿车采用无分电器多
缸电子点火（ＥＩ）系统。使用电子点火
系统，除了能在正确的时间提供火
进行的，当发动机运行后，ＩＣＭ按照
适当的点火次序持续地触发点火线
圈，向ＰＣＭ发送３Ｘ曲轴位置传感
脉冲用于燃油和点火控制，发动机将
继续起动，并仅采用２４Ｘ曲轴位置
传感器脉 中和ＣＭＰ脉冲运行。
７Ｘ曲轴位置传感器是ＥＩ系统
最关键的零件，若该传感器损坏，不
能产生脉 中信号，则发动机不能起
动。
花，点燃压缩混合气，从而控制燃油
燃烧外，还可以提供最佳的发动机性
能、燃油经济性和排放控制。别克君
器参考信号，以便ＰＣＭ利用此信号
来确定发动机转速和计算点火提前
角。
威轿车发动机ＥＩ系统控制电路如图
１所示。
一
３Ｘ参考信号是由ＩＣＭ产生的，
当发动机运行并接收２４Ｘ曲轴位置
传感器同步脉 中时，ＩＣＭ将７Ｘ曲轴
二、ＥＩ系统的工作原理
１．起动过程
、
ＥＩ系统的组成
ＥＩ系统不使用传统的分电器和
线圈，该系统包括动力系统控制模块
（ＰＣＭ）、３个点火线圈、１个点火控制
位置传感器脉 中信号除以２，计算出
３Ｘ参考信号。当发动机转速超过
１６００±１５０ｒ／ｍｉｎ时，ＰＣＭ采用３Ｘ参
考信号计算发动机转速和曲轴位置。
ＰＣＭ还利用这些信号触发喷油
ＩＣＭ监视７Ｘ曲轴位置传感器
脉 中信号，一旦确定点火同步，ＰＣＭ
将指令所有（６个）喷油器打开，向
模块（ＩＣＭ）、１个凸轮轴位置传感器
（ＣＭＰ）、１个７Ｘ曲轴位置传感器（７Ｘ
所有缸喷入燃油。当ＰＣＭ接收到１
个ＣＭＰ参考脉 中信号后，触发顺序
燃油喷射。ＰＣＭ继续监视ＣＭＰ信号
脉冲数，并将其与正在接收的２４Ｘ
参考脉 中数和３Ｘ参考脉 中数进行
比较，如果ＰＣＭ接收的ＣＭＰ信号
脉 中数不正确，ＰＣＭ将利用喷油器
ＣＫＰ）、１个２４Ｘ曲轴位置传感器
（２４Ｘ ＣＫＰ）和相关连接导线。
ＩＣＭ通过７Ｘ曲轴位置传感器脉
器脉 中，将３Ｘ参考脉 中与２４Ｘ曲轴
位置传感器脉 中和ＣＭＰ脉 中进行比
较，如果ＰＣＭ接收的３Ｘ脉＞中不正
确，将设置故障诊断码“ＤＴＣ
Ｐ１３７４”，且将２４Ｘ曲轴位置传感器
中信号来确定正确的点火次序，该
点火次序的确定是在发动机起动前
顺序正确的６
次机会之一触
发喷油器顺序，
而不采用ＣＭＰ
参考信号。如果
出现“缺火”条
件，即使“缺火”
诊断将会受到
影响，发动机仍
将继续正常起
动和运行。
２．发动机运
行
ＩＣＭ按照
适当的点火次
序持续地触发
点火线圈，同时
产生并向ＰＣＭ
发送３Ｘ曲轴位
置传感器参考
信号，以便ＰＣＭ
利用此信号来
汽车维修２０１ ０．１ ７ ７
确定发动机转速和计算点火提前角。
脉 中信号，将利用２４Ｘ参考脉 中信
号计算车速和曲轴位置，只要接收到
７Ｘ曲轴位置传感器的脉 中信号，发
动机将连续运行并正常起动，但设置
故障石马“ＤＴＣ Ｐ１３７４”。
（即控制哪个线圈）由ＩＣＭ完成。
如果ＰＣＭ检测到旁路电路短
路，将设置故障码“ＤＴＣ Ｐ１３６２”；如
果ＰＣＭ检测到旁路电路断路，将设
置故障码“ＤＴＣ Ｐ１３５２”，ＩＣＭ将向
７Ｘ曲轴位置传感器在起动发动机时
应有２．ＯＶ左右的交流电压信号。
发动机转速在１２００ｒ／ｍｉｎ时，
ＰＣＭ采用２４Ｘ参考脉 中信号计算发
动机转速和曲轴位置。ＰＣＭ连续监
三、ＥＩ系统的控制模式
在ＥＩ系统中，点火提前角和点
火持续时间是由ＰＣＭ来控制的，点
ＰＣＭ发送燃油控制和计算点火提前
角所需的信号。
２．ＩＣ控制模式
ＩＣ控制模式的ＰＣＭ输出：ＰＣＭ
向点火控制电路上的ＩＣＭ发送正时
视２４Ｘ参考电路上的脉 中数，并将
２４Ｘ参考脉 中数与正在接收的３Ｘ参
考脉 中数和ＣＭＰ信号脉 中数进行比
较，如果ＰＣＭ接收的２４ｘ参考脉 中
数不正确，ＰＣＭ将利用３Ｘ参考信号
控制燃油喷射和点火，发动机将继续
火系统控制有２种操作模式，即旁路
控制模式和ＩＣ控制模式，如图２所
刁 ０
脉 中，当点火系统在旁路控制模式下
１．旁路控制模式
时，ＰＣＭ尚未发送５．ＯＶ旁路信号，
ＩＣＭ将这些脉 中接地；在ＩＣ控制模
起动，并仅采用３Ｘ参考信号和ＣＭＰ
信号运行。
在发动机转速超过１６００ｒ／ａｉｒｎ
在旁路控制模式下，点火系统独
立于ＰＣＭ操作，点火提前角总在上
式下，ＰＣＭ已提供５．ＯＶ旁路信号，这
些脉 中传送到ＩＣＭ，以控制点火正
时。
止点前１０。，在此模式中ＰＣＭ不控制
点火系统。实际上，可将ＰＣＭ从车辆
上断开，只要点火系统部件功能正
常，点火系统仍将使火花塞跳火，但
时，如果ＰＣＭ未接收到该电路上的
如果发动机起动时，点火控制电
路已接地，将设置故障码“ＤＴＣ
Ｐ１３６１”，点火系统将保持在旁路控制
没有喷油脉 中，在这种情况下发动机
圈
不能起动。
模式下；如果在Ｉｃ控制模式操作期
间，点火控制电路断路或接地，可能
设置故障码“ＤＴＣ Ｐ１３５１”或“ＤＴＣ
Ｐ１３６１”。出现这种情况时，发动机将
停止运行，但可以重新起动，在进行
１次点火循环后，马上重新起动，将
设置故障码“ＤＴＣ Ｐ１３６ｌ”，ＩＣＭ将向
旁路控制模式的ＰＣＭ输出：
ＩＣＭ控制点火正时，直到ＰＣＭ检测
到３Ｘ参考脉 中的１个标定数字，当
ＰＣＭ接收到这些脉 中信号时，向旁
图２ ＥＩ系统控制模式
路电路ＩＣＭ发送５．ＯＶ电压信号，将
点火正时控制转移到ＰＣＭ。点火控
制模块中３个点火线圈的正确顺序
ＰＣＭ发送燃油控制和计算点火提前
ｌ、３一空气滤清器壳２一固定螺丝４－ＰＣＭ
图３ ＰＣＭ的安装位置
大容量保险丝（片）：１一防抱死制动系统（６０Ａ）２－起动（４０Ａ）３－３号电池（６０Ａ）４—２号
电池（６０Ａ）５一点火器１（３０Ａ）６－冷却风扇１（４０Ａ）７＂１号电池（６０Ａ）８－点火器２
（６０Ａ）
小型继电器：９一冷却风扇２ １０一冷却风扇３ １１－起动１２一冷却风扇１ １３一主点火器
微型继电器：１４一空调离合器１５一喇叭１６一防雾灯１７一燃油泵
低容量保险丝（片）：ｌ８一发电机（ＩＯＡ）１９一动力系统控制模块２（ＩＯＡ）２０一空调离合器（ＩＯＡ）
２１一冷却风扇２（１５Ａ）２２一电子点火器（１５Ａ）２３一变速器（ＩＯＡ）２４一喇叭（１５Ａ）２５－燃油
喷射器（１５Ａ）２６一氧传感器（ＩＯＡ）２７一动力系统控制模块１（ＩＯＡ）２８一防雾灯（１５Ａ）
２９一行李厢开启键（７．５Ａ）３０一停车灯（２０Ａ）３１－燃油泵（１５Ａ）３２～３７一备用
二极管：
图４保险丝盒的安装位置
一空调离合器３８一保险丝（片）拔取器
图５机罩下附件接线盒标签
角所需的信号。
马上熄火。
来是位于保险丝盒下的主线束被老
鼠咬坏，致使第２４脚的导线断路。由
于ＰＣＭ的电源线路出了问题，导致
ＰＣＭ因得不到工作电压而不能正常
综上所述，当发动机起动时，
ＩＣＭ根据７Ｘ曲轴－ｆｅｚ置传感器脉 中
信号控制点火提前角（旁路控制模
式）。当ＰＣＭ识别第２个３Ｘ参考脉
中信号时，在旁路电路上施加５．０Ｖ
故障诊断与排除：根据以上信
息，对该车故障进行初步分析。向进
气道中喷入清洗剂发动机可以起
动，说明点火电路应该没有问题；故
障诊断仪不能与ＰＣＭ进行通讯，很
可能是ＰＣＭ的电源部分出了问题，
导致ＰＣＭ不能工作，或者是ＰＣＭ
损坏。
工作。连接好损坏的导线后，发动机
顺利起动，故障排除。
故障分析：为什么ＰＣＭ不工作，
的电压，指令ＩＣＭ将点火提前角控
制转换为ＰＣＭ控制（Ｉｃ控制模式）。 点火系统还能工作呢？这就是由别克
车型点火系统的特殊性决定的，如上
所述，该点火系统的控制方式有别于
四、故障诊断实例
下面是别克轿车ＥＩ系统的一个
故障实例。
故障现象：一辆２００３款别克君
威轿车，装配３．０Ｌ ＬＷ９型发动机。
该车ＰＣＭ安装在发动机舱内，
空气滤清器壳体的下面，如图３所
示。按照常规检查方法，首先检查了
其它车型。
在该例故障中，ＰＣＭ没有得到
所有与ＰＣＭ有关的保险丝（见图４、
图５），均没有损坏。
根据电路图（如图６所示）可知，
该车的ＰＣＭ由３个保险丝供电。拆
下ＰＣＭ检查，发现其电源线路中Ｃ２
插接器的第２４脚在打开点火开关后
没有电，而保险丝却有电。经进一步
工作电压，不能正常工作，所以点火
控制处于旁路控制模式。在旁路控制
该车发动机无法起动，经维修人员
检查，有高压火，但不喷油。用故障
诊断仪对发动机进行检测，发现无
法与ＰＣＭ进行通讯。试着将化油器
模式下，点火系统独立于ＰＣＭ操作，
也就是ＰＣＭ不控制点火系统，此时
只要点火系统部件功能正常，仍有高
压火，但由于没有喷油脉冲，喷油器
清洗剂喷入进气管中，发动机可以
起动，但停止喷入清洗剂后发动机
不工作，不能形成可燃混合气，所以
发动机不能起动。口 仔细检查，终于找到了故障原因，原
图６ ＰＣＭ控制电路
汽车维修２Ｏｌｏ．１ １３
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