消费环境

2024年3月17日发(作者：劳斯莱斯古思特多少钱一台)

消费环境

成都的消费环境在震后有了一定的变化，首先居民消费倾向及

消费心理产生了差异性变化。影响因素主要包括地震受灾程度，人均

可支配收入，而震后收入变化对其影响不大。一般来说，在其他条件

相同或相似的情况下，受灾越严重，消费倾向越高，居民消费意愿更

强烈，而人均可支配收入越低，边际消费倾向越高。

灾后居民消费心理产生了一定了变化，对四川省第三产业灾后

重建及发展产生了一定的影响。比如保险业，居民保险意识有所增强，

使得保险业在近年形势艰巨的情况下，保持了比较正常的销售业绩。

房地产业在震后受到了较大的冲击，但回升势头良好，不过由于受到

金融危机的影响，速度较慢。商品零售行业，特别是日用品行业受影

响较小，与以往水平持平。旅游业在灾后受到了重创，但在去年金熊

猫卡推出后，收效显著，企稳回升的势头明显。

另外就是绿色消费，绿色消费是20世纪90年代以来出现的

一种新的消费潮流，主要特点是人们在追求舒适生活的基础上，大量

地节约资源和能源。自1992年地球高峰会议正式提出“永续发展”主

题以来，绿色消费被视为是达成全球永续发展目标之重要工作。大学

生作为时代的宠儿和社会特殊的消费群体，他们消费观念的塑造和培

养更为直接地影响一个国家未来的消费潮流，而成都又作为西部的现

代大都市历来被界定为消费型城市，因此我们以成都主要高校的大学

生为研究对象，采用问卷调查和实地走访的方式从不同侧面反映这个

消费型城市未来的主力军的绿色消费观的形成和推广问题。

在成都，汽车品牌对于购车行为而言，是一个既重要又不重要的

参考因素。从近年来先后进驻成都的兰博基尼、阿斯顿·马丁、劳斯

莱斯、宾利，到小巧玲珑的新奥拓、路宝或雨燕，开在路上大家各走

各的道。从上世纪90年代的“奥拓之城”到21世纪初普桑、富康、捷

达三足鼎立，再到现在的成都大街小巷穿梭各式汽车，这座“来了就

不想走的城市”爆发出了她持续旺盛的购买力。中国汽车工程学会理

事长张小虞说得好，成都是一座包容性很强的城市，什么车都好卖，

什么车都有人买。

成都人收入不算高，但成都人很会根据自己的消费水平，来选择

适合自己的消费方式。比如买车，成都人就首选买得起，用得起，其

余都在其次。钱多的，买奔驰、宝马，打台面，求气派固然潇洒；钱

少的，弄一辆“拓拓”或直接整辆二手车开，上班郊游两兼顾，同样巴

适。至于附加在汽车之外的某些身份、面子等象征意义，大多人其实

考虑较少。成都人买车，还特别敢于追求新潮和时尚。当年奇瑞进成

都，挂的还是“皖B”牌照，但丝毫没影响成都成为奇瑞在国内销量最

大的城市，至今成都都被奇瑞认为是“起家之福地”而心存感激。而像

悍马、甲壳虫、奔驰SMART、宝马迷你等这样的“拉风”车型，在成

都同样受到许多新锐车主的追捧。就连刚进驻成都不久的法拉利，也

在不久前的一次坝坝车展上刚亮相不到10分钟就被人“抢”走。

著名汽车分析师贾新光表示，成都人与其他城市的人不同，他们

对车的表达只是“我有车”，不限于什么品牌、价格的汽车，而其他城

市的人却习惯于表达为“我有奥迪”或“我有捷达”等。成都消费者注重

的是拥有汽车之后的生活享受，而不是用汽车的品牌价格来标示身

价。所以，成都人一有钱就考虑买车，有多少钱就买什么样的车，这

种消费观念在全国各大城市的汽车消费市场中都是超前的。

贾新光认为，务实的消费才是最科学的消费。他说，其他部分城

市的人购买汽车，讲究价格和档次，却因收入的局限形成较长的积累

期。可成都人购车不盲目攀比高价位、高档次，量力而行，以适当消

费享受为主，既尽快完成了个人消费的释放，也营造出热烈的汽车消

费氛围，刺激了更多人的购车欲望，形成良好消费循环。

在对待汽车的问题上，成都最能体现“和谐包容”的城市精神。在

这里，没有“绝对”畅销的汽车，也没有“绝对”卖不脱的品牌。业内人

士已经发出“成都什么车都好卖”的感叹：法拉利、玛莎拉蒂、兰博基

尼、宾利等顶尖豪车在成都纷纷开店，成都豪车销量跃升全国第四。

现在的成都车市百花齐放，10万至20万元级别轿车的销量与10万

元以下汽车销量基本持平，两者均占到整个车市销量的40%以上，从

质量上来讲，成都早已不再是微车独霸天下。中高级轿车虽然占比小，

但却一直保持稳步上升的势头，伴随着西部大开发的深入，经济能力

的提升，成都车市的消费水平也在进一步提高。 重庆长安、上海通

用、上海大众、东风雪铁龙、东风悦达起亚、奇瑞、吉利、华普、比

亚迪...。.所有厂家无不把成都当“大后方”般的重视，就连保时捷、奔

驰、宝马、奥迪这些巨头对成都也是非常看重，保时捷全球路演、奥

迪驾驶培训等高端活动开始入驻成都

由于成都汽车市场的巨大影响力，很多汽车厂家把销售网络放在

成都，而不是重庆。奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯和本特利等豪华

进口车的售后服务网点都在成都，并把服务辐射到西部地区，当然也

包括重庆在内。一些重庆豪华进口车的用户对保养进口豪华车要到成

都去一直颇有微词，但在市场销售数字面前，很多汽车厂家还是取成

都而舍重庆。前不久，有一家大连的大型进口车经销商想到西南发展

市场，经过一段时间的市场调研，最终决定在成都设立经销网点，虽

然重庆开出的条件更加优厚，可没人能抵御得了成都市场的“魅力”。

本特利、捷豹和劳斯莱斯等豪华进口车的经销商都把西南总代理设在

成都，这里面肯定是有着充分市场数据作为依据的，不是什么心血来

潮的举动。

的确，成都消费者对汽车消费的热情从十年前万人空巷追看巡游

街头的法拉利开始就已经被点燃。那是法拉利首次以官方巡展的名义

亮相国内，当时专程赶到成都的菲亚特汽车驻华首席代表阿塔维拉评

价说：“成都人懂得欣赏名车，我看到了热情，也看到了这座城市的

实力和魅力……”

很多人都说成都人有点“自由主义”，懂生活，也懂闲适的享受！

喜欢自由自在生活的人们最想买什么车？可能有大部分成都人都会

说喜欢“越野车”。加上四川的特殊地理位置，巴蜀大地成了越野车商

们的必争之地，今年以来四川的SUV市场显得十分活跃。长丰猎豹、

三菱帕杰罗、大切诺基、日产帕拉丁、三菱速跑、丰田霸道、丰田陆

地巡洋舰、福特翼虎、江铃陆风、长城哈弗等，从高端到中端到低端，

众多SUV在四川车市左冲右突，相互捉对厮杀，引发了一场又一场

大战。除此之外呢？蓉城还有大量的心存“都市放牛”情结的汽车族。

于是车商们不断主动抛出的媚眼搞得消费者们春心荡漾。蓉城的有车

族由此急剧升温。奔奔、北斗星、F0、熊猫、长城精灵等微型小车，

大有赶超普通越野车市场份额之势，因为大家都觉得在周末、假日里

驾驶着不管是小车还是SUV去探险游，越来越成为大家向往的一种

生活方式。成都人已经把有车生活演绎到了极致，春看桃花，夏避暑，

秋进草原，冬赏梅；三五成群开车进山，打打牌，吃吃农家菜，又开

车回家，就算是很惬意的一个周末了。

汽车销售商们大多没有想到，偏居西南一隅的成都人会如此前

卫。什么时尚，成都人就会争相去玩什么，汽车消费更是表现得特别

明显。当中国的汽车市场还不是太发达的时候，成都人就以私家车消

费排名全国前列而闻名，但其他地区的车主还在盘算如何减免购置

税，成都人已经摸出自己10多张信用卡里面的一张，细声细语地冒

出一句：“刷卡吧，按揭买车多方便！”