福特探险者空调系统故障

2023年12月19日发(作者：启辰t70多少钱)

福特探险者空调系统故障文：黄逵富关键词：混合风门电机故障现象：一辆2013年款福特探险者运动型多功能车，配备独立双区自动空调系统，行驶里程9.8万km。用户反映该车前排乘客侧的出风口温度不受控制，一直是吹冷风。检查分析：该车配备的是双区域独立自动空调系统，驾驶员侧和前排乘客侧温度可以独立进行灵活调节，不受另外一侧温度调节影响。经检查，故障车辆驾驶员侧出风口温度可以进行正常的调节，而将图1 空调系统数据流前排乘客侧温度控制开关调至最高温度状态，吹出来的风依旧是自然风，没有制暖的效果，出风口温度不受控制面板的温度开关控制，故障现象确实存在。依据该车的故障现象分析，此故障应属于车载空调温度控制系统故障。车载空调系统中用于温度控制的部件有：温度调节风门、温度调节电机、出风口温度传感器、空调温度调节开关及空调控制单元等。当空调控制单元从温度调节开关接收到不同的驾驶侧或乘客侧温度需求时，空调控制单元就会控制温度调节电机驱动温度风门转到所需位置，同时利用温度风门电机内部电位图2 借助听诊器进行故障诊断计感应到的位置来精确定位风门执行器。统，所以左右两侧各有1个温度风门执行度风门，执行器各包括1个可逆电机和1个该车配备的是独立双区域自动空调系器。驾驶员侧温度风门执行器和乘客侧温电位计。电位计可使空调控制单元监控温作者简介：普通机电维修工做起，经历了车间所有技术类岗位，最终走上技术培训和管理工作。现任贺州福特黄逵富，自2008年起从事汽车维修工作，先后就职于东风悦达起亚和长安福特4S店。从4S店车间主管、技术主管，并负责售后内部技术培训及管理工作。精通长安福特车型疑难故障的诊断维修。在汽车技术类刊物多次发表维修技术类文章。2017.02071

TECHSTARCOLUMN技术明星专栏图3 温度调节电路图度混合风门的位置。同时双区域自动空调气温度。空调控制单元为执行器电机供电，（3）线路故障。系统配备4个出风口温度传感器，包括：以便将风门移动到所需位置。所需风门位（4）空调控制单元本身内部电子故障。驾驶员侧中央出风口排气温度传感器、驾置由空调控制单元根据设置温度、车内温（5）温度传感器故障（信号失真）。驶员侧脚部空间排气温度传感器、乘客侧度、环境空气温度以及光照进行计算。读取故障车辆空调系统的数据流（图中央出风口排气温度传感器及乘客侧脚部维修人员首先使用福特专用故障诊1）。从数据流中可以看出，右侧（前排空间排气温度传感器。断仪IDS检测，没有发现任何的相关故障乘客侧）混合风门位置不会随温度开关的空调控制单元会利用传感器反馈信息码。通过查看空调系统电路图及结合空调调节而改变，一直保持在5.09%，而驾驶来调整温度风门电机的位置，从而维持所需温度控制原理分析，引起此故障现象的原员侧的混合风门位置随温度调节而相应的的驾驶舱空气温度。温度控制开关可调节因有以下几种可能。变化。同时读取左、右侧中央出风口的温排气温度。温度旋钮从制冷转到暖风会引（1）右侧混合风门电机故障。度和实际测量的数据基本一致，排除了温起温度风门移动，温度风门的位置决定排（2）右侧混合风门内部机械卡滞。度传感器失真故障的可能。0722017.02

头C2092的5号和6号端子（注：必须是双向的二极管试灯，因为混合风门电机是可逆电机，如果是普通灯泡试灯就没有那么直观，甚至有可能无法使用，因为控制单元发出的占空比信号电压很低，以至于不能点亮普通灯泡试灯）。当将温度往高温方向调节时，发光二级管亮红灯；当往制冷方向调节时，发光二极管亮绿灯（图4）。由此判断空调控制单元已经发出了工作指令，不存在故障可能，同时也排除了线路存在短路、断路现象。至此，故障原因已经明确，即右侧混合风门电机故障。图4 用双向发光二极管试灯检测故障排除：更换新的混合风门电机，装复所拆卸部件后试车，前排乘客侧温度从读取到的数据分析可知，右侧混合是混合风门机械卡滞；如果没有听到电机可正常调节，故障排除。风门电机故障和右侧混合风门内部机械卡的工作声音，则可能是电机故障或是空调滞的可能性最大。右侧混合风门电机安装控制单元没有发出调节指令。通过检查发回顾总结：其实导致该车故障现象的的位置非常隐蔽，如果要拆卸该混合风门现，当调节前排乘客侧温度开关时，右侧原因并不多，排除故障的思路也不复杂。而电机及混合风门检查，需要先拆卸仪表台混合风门电机根本没有任何的工作声音，作为现代的汽车维修诊断技师，在掌握汽车后才能拆检，工作量非常大。是否有什么而调节驾驶员侧温度开关时，左侧混合风各种系统基本工作原理的基础上，如何在诊好办法可以不用拆卸就可判断电机是否工门电机能听到电机的工作声音。由此可断过程中熟练使用各种有效的检测设备，收作？此时维修人员想到，可以借助听诊器知，右侧混合风门电机根本不工作。集相关数据及灵活运用一些基本工具来辅来进行判断（图2）。接下来检查电机不工作的原因。是助诊断（例如本案中的听诊器、双向发光二维修人员一边调节温度控制开关，电机本身故障，线路故障，还是空调控制极管试灯），从而提高诊断效率，这也是我一边使用听诊器听混合风门电机是否有工控制单元故障？依据温度调节的电路图们需要努力提高的能力。也只有这样，才能作声音。当调节温度开关时，如果能听到（图3），维修人员拔下右侧混合风门电使我们的维修诊断水平不断提高，最终提电机工作声音，而混合风门位置不变，则机插头，将双向发光二极管试灯连接至插高维修效率。（上接第70页）过检查不存在以上问题。为12.8 V；绝对负荷为13.7%；节气门规定引起起停系统失效的条件除以上相关维修人员再次检查发动机控制单元中值为3.1%；发动机负荷信号为38.6%。以上传感器的信号外，还有一些其他的信号。与起停相关的数据，发现有关于“激活的用数据只有节气门角度稍微过大，于是尝试清如：发动机冷却液温度超出运行极限（正常户的停止阻碍因素”数据，该数据中BIt1显示洗节气门后再试车，经试车发现车辆停止，时在25～110℃）、发动机怠速过高、前风为“1”，正常状态应显示为“0”，如图2所示。发动机自动熄火，踩下离合器，发动机自动窗玻璃除霜功能打开、空调设定温度与实这表示起停功能失效的原因出现在发动机启动，表明起停功能恢复正常。际温度偏差过大（热温时大于10℃、冷温时系统。大于8℃）、识别到碰撞信号、车辆倾斜大于 维修人员检查发动机控制单元怠速时故障排除：清洗节气门并匹配，故障10°、蓄电池充电不足及制动助力不足。经的数据，怠速转速为750 r/min；端子30电压彻底排除。2017.02073