2024年3月12日发(作者：丰田皇冠轿车2022全新款价格)
故障排除
TROUBLE CLEARING
奥迪Q7更换正时链条后为何高速时加速不良
文：贾钰
关键词
链轮
：正时链条、加速不良、VVT
运动型多功能车，配备
故障现象：一辆2013年产奥迪Q7
发动机。用户反映该车有一次在外地因
3.0T CJT EA837
发动机异响，在当地修理厂维修更换过
发动机正时链条，结果一段时间后只要
随加速不良，驾驶感受也不好。
跑高速，故障灯就会偶发性点亮，并伴
故障现象的确如用户描述。连接奥迪原
检查分析：笔者接车后试车，发现
厂故障诊断仪
控制单元存储有故障码“P0021——气
ODIS检测，发现发动机
缸列2，凸轮轴延迟目标未达到”
组均采用可变气门正时系统（VVT）
该车发动机是V6结构，1、2
。
列缸
1
感器，监控
列和2列各安装了一个凸轮轴位置传
，且
位置是否符合标准。从故障码的含义和
VVT的控制位置与实际执行
第
发动机故障引导所给的信息可以分析出，
准位置产生了偏差。读取发动机数据流，
2列气缸的进气凸轮轴实际位置与标
没有发现异常。会不会是上次更换发动
机正时链条时，正时对错了？
的可能原因有
根据上述分析，笔者判断该车故障
第
2列气缸
2列气缸的
：发动机正时对的有错误；
VVT油道控制油压不足
VVT电磁阀卡滞损坏
；
；
第
第
列气缸侧的VVT执行器链轮损坏；第2
2
列气缸进气凸轮轴位置传感器损坏。
秉承着由简到繁的维修原则，笔者
首先分别将第
凸轮轴位置传感器与新件替换，故障依
2列气缸的VVT电磁阀和为此笔者考虑可以使用示波器来排除正
旧。接下来检查发动机正时，由于该车
时故障。而恰好笔者之前做过该车型发
原厂维修手册中的正时校对方法繁琐而
动机正时的正确波形测试并保存下来。
且需要拆卸很多零部件，用时也比较长，速时的缸压波形（图
用示波器采集第
1）
2列气缸侧
，以及进气凸轮
4缸怠
图1 第2列气缸侧4缸的怠速缸压波形
图2 第2列气缸侧的进气凸轮轴和曲轴位置信号波形
图3 第1列气缸侧的进气凸轮轴波形
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TROUBLE CLEARING
故障排除
轴信号和曲轴位置信号波形（图2）。
从怠速时的缸压波形分析，从曲轴转
角0~720°的一个循环行程中，一共产
生做功、排气、进气和压缩四个工作行
程，每个工作行程各为180°。运行中最
143°，即做功下止点前37°；进气门关
高缸压为850.0 kPa；排气门开启角度为
闭角度为585°，即进气下止点后45°；
进气负压为-69.5 kPa，则进气压力为
31.0 kPa左右。由此可以看出，发动机
正时系统的机械部分故障基本排除，而
所以可以判断该车的正时系统正常。
图4 第2列气缸侧的进气凸轮轴波形
且对比正常车的正时信号也没有问题，
最后检查第2列气缸的VVT进气链
轴波形（蓝色）却没有产生变化（图4），
说明第2列气缸侧的进气链轮调节油路
的功能有问题。拆解第2列气缸侧的
进气VVT链轮，发现VVT链轮和凸轮
轮。笔者先使第1列气缸的VVT电磁阀
短暂搭铁，示波器的进气凸轮轴波形（红
色）产生了提前（图3），说明第1列气
缸进气侧VVT链轮工作正常，凸轮轴调
轴的润滑油孔产生了位置偏差（图5），
使VVT链轮没有动作，无法调节工作
油压。
故障排除：按照维修手册正确位置
节油路油压也正常。使第2列气缸进气
VVT电磁阀短暂搭铁，第二列进气凸轮
安装第2列气缸侧的进气VVT链轮，试
车故障排除。
图5 VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔装配错位
斯柯达野帝左前转向灯不亮
文：曹守军
关键词：左前转向灯、线束故障
众斯柯达野帝，装配1.4T发动机和7挡
户反映该车的左前转向灯不亮。
故障现象：一辆2015年产的上汽大
元T52a/10端子到左前照灯的T10d/9
端子。
结合故障码含义和以往维修经验，
双离合变速器，行驶里程5.1万km。用
检查分析：维修人员接通左前转向
图1 检测到的故障码
故障原因可能是电子中央电气系统控制
单元到左前转向灯的线路存在断路、插
接器端子松旷、转向灯断路及BCM故障
拔下左前照灯插接器检查线路，发现转
向灯的线束已经断开。
排除。
故障排除：修复破损的线束，故障
灯开关，发现左前转向灯不亮，故 障
等。按照由简到繁的原则，先检查线路。
确实存在。接下来使用专用诊断仪VAS
6150B检查09-电子中央电气系统的故
障码，发现故障码01493——左前转向
信号灯灯泡断路/对正极短路（图1）。
查阅电路图得知，该车的左前转向灯的
控制线路是由电子中央电气系统控制单
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故障,进气,凸轮轴,位置
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