马自达车系维修笔记③

2023年12月8日发(作者：奥迪rs5敞篷跑车报价及图片)

维修笔记REPAIR NOTES马自达车系维修笔记3文：王铁柱??在日常工作中，维修技师对遇到的故障要养成记录的好习惯。闲暇时可以拿出来看看，对典型或类似的案例进行分析和对比，如果对问题不理解，还可以查找资料或向其他技师请教，更深层次地学习相关知识。长此以往，可以大大提高自身的维修技能和对问题的分析能力，对以后工作中解决故障奠定坚实的基础。同时，也可以把同款车型的共性问题记录下来。我相信，如果你能够坚持记录故障并对其进行分析和深入学习，不久的将来，你会成为一名优秀的维修技师。故障8关键词：轮速传感器、异物达CX-4运动型多功能车，搭载2.0 L发故障现象：一辆2018年产一汽马自ABS（LR ABS轮速传感器/ABS传感器（接收转子）”、“U0415—00-08-EPB（来自DSC CM“U0415—00-08-EPS的信号错误）。”分析上述故障码可知，有2个故障磁条上有异物，可能是左后轮轴承内脱落下来的。故障排除：由于轮速传感器转子磁到来自DSC HU/CM的错误信号）”和

条与轴承是一体的，争得用户同意后更故障排除。动机和自动变速器，行驶里程8万km。用户反映车辆仪表板上的EPB电子驻车制动指示灯、EPB电子驻车制动故障警告灯、ABS故障警告灯和电子车身稳定控制DSC故障警告灯点亮。换左后轮轴承总成。安装完成后试车，码提示接收到了来自DSC HU/CM的信号错误，而还有2个故障码显示车辆的左后（LR）轮速传感器、线束或ABS传感能影响EPB和EPS等系统收到的信号。故障9查，车辆的故障现象与用户反映的基本检查分析：维修人员接车后检器转子问题。这些部件存在故障，均可连接诊断仪，进入ABS数据记录关键词：油轨压力、低压燃油泵达CX-4运动型多功能车，搭载2.5 L发故障现象：一辆2018年产一汽马自一致。连接专用诊断仪IDS检测，发ABS传感器转子）”、“C0037—07-68-（LR

现故障码“C0036—07-68-ABS器后外出试车，通过波形发现WSPD_后轮速传感器观察，发现该传感器转子SEN_LR存在干扰现象（图9）。拆下左动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆行驶一段时间后自行熄火，且无法再次起动。检查分析：维修人员检查确认，车辆防盗系统正常、起动系统正常。尝试起动发动机，起动机可以带着曲轴转动，且并无很吃力的迹象，但就是无法进入怠速状态。过一段时间后再次尝试起动，但仪表板上的发动机故障警告灯点亮。可以起动，此后的运转状态一切正常，连接专用诊断仪IDS，读取到故（燃油压障码“P0087—00-EC-PCM（燃油补偿系统“P0171—00-64-PCM浓度过低）”。力传感器电路范围/性能故障）”和

图9 轮速传感器信号存在干扰AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 01024图10 故障发生时的冻结数据帧据，发动机转速为查看存储故障码P0087时的冻结数变进气涡流电磁阀故障压力为用IDS进入PCM数据记录器对进气；PCM 故障。标准值应为80 kPa425（图1 876 r/min，燃油轨～10）505 kPa。燃油轨压，正常情况下的系统通路控制力比标准数值低很多，推测是低压燃油可变进气涡流执行器无动作。检查可变IMRC #进行驱动时发现，泵故障。进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用IDS排除。故障排除：更换低压燃油泵，故障动时可变进气涡流电磁阀真空无输出，进入PCM数据记录器对IMRC #驱可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。故障10涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，根据电路图（图11），拔下可变进气PCM关键词：可变进气涡流电磁阀、用万用表IDS测量插接器两端电达故障现象：一辆2009年产一汽马自动时，插接器两端为蓄电池电压进入PCM数据记录器对IMRC #压。当用驱自一体变速器，行驶里程6轿车，搭载2.0 L发动机驱动时插接器两端电压为1 V左右。测；断开36万和km。用5挡手量可变进气涡流电磁阀两端电阻，为0 Ω。户反映该车行驶中发动机故障灯点亮。用单元中发现故障码IDS检故障诊断仪检测，在发动机控制查分析：维修人员确认故障后，涡流电磁阀电路输入低”“P2009——可变进气和故障码分析，该车可能的故障原因有。根据故障现象动力系统控制单元PCM 和（或）可变进：气涡流电磁阀上的连接器连接不良；可图11 可变进气涡流电磁阀电路图AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 01025维修笔记REPAIR NOTES发现可变进气涡流执行器一直工作。而更换可变进气涡流电磁阀，热车后正常车辆在发动机转速达到以上或者发动机冷却液温度达到 61.9℃3 750 r/min以上时，可变进气涡流执行器就会关闭。磁阀插接器后，可变进气涡流执行器关起动发动机，拔下可变进气涡流电能搭铁或者闭，说明可变进气涡流电磁阀控制端可在PCM的2I端子内部可能存气涡流电磁阀插接器，测量电磁阀控制短路。关闭点火开关，拔下可变进端与搭铁之间电阻为PCM 0140-0117.9 Ω。此时断开搭铁之间电阻变为插接器，电磁阀控制端与PCM的插接器无异常。通过以上可以确0 Ω。检查电磁阀和短路。定，PCM的2I端子内部可能工作异常或排除。故障排除：更换PCM后试车，故障故障关键词11：仪表、熔丝达CX-4故障现象运动型多功能车，搭载：一辆2018年产一汽马自动机和万km。用户反映该车可以正常行驶，6挡手自一体变速器，行驶里程2.0 L发但仪表板上没有任何显示。3.4表以只检查分析显示门灯：和防盗维修人员试车发现，仪指示灯，车测，在正常空行调系驶。统用控IDS制单元中发现故障诊断仪辆可故检障在电子驻车制动系码“U0155——与仪表组的通信错误”故统控制单元中存在；匹配”障码；“U300A——在前车身控制单元存在故障码点火开关状态不；气“U0155——与仪表盘的通信错误”维修笔记REPAIR NOTES囊系统控制单元存在图12 仪表电路图到安。对全气CAN囊系统网络测试发现，仪表报警“B00D2——发信号灯的无（IC）效信送通讯失败。号”车故障的可能原因有根据故障现象及检测结果分析，该仪表电源故障：仪表表供电进行检查。通过查找电路图得知由于仪表；（IC）故障；通仪表搭铁故障。讯失败，首先针对仪图13 因为外接线路导致熔丝脱落（ROOM 15 A图12），仪表通过METER1 10 A以及加设备在METER1

的熔丝供电。检查发现有外10 A熔丝处取电，（图该熔丝的13），导致无法为仪表供电。1个端子已经脱离熔丝插座故障排除。故障排除：将熔丝重新安装，试车850

图14 点火开关上的指示灯故障关键词12：点火开关、起停系统控制或指示灯闪烁起动发动km。用户反映该车打开点火开关单元检查分析（图机后，点火开关上琥珀色：维修人员接车后确认故14）。达故障现象：一辆2018年产一汽马自障如用户所述。用IDS故障诊断仪检测，动机和CX-4在起停系统控制单元6运动型多功能车，搭载挡手自一体变速器，行驶里程2.0 L发障码“P0560——起停系统控制单元电源（SSU）中发现故（ESCL）电压输入较低”。AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 01026据故障现象和故障码分析，查看SSU相关电路图（图15），根原因有或接线端子故障：蓄电池故障；SSU；SSU、故障可能的电源电路故障线束插接器MAIN 200 A熔丝和SSU的2号插接器；端子SRS2/ESCL 15 A2X之间的线束对地短路50 A熔丝故障；MAIN 200 A熔丝故障；（图16）；熔丝故障CABIN+B

电池正极接线端与；子2X之间的线束开路SSU；的SSU2号插接器端故障。图15 起停系统控制单元电源电路蓄电池，蓄电池无异常。关闭点火开关，按照上述分析，维修人员先检查了图16 起停系统控制单元2号插接器拆下对SSU的ESCL 15 A搭铁电压2号插接器，测量2X端子12 V（本车加装了云镜，熔丝两端对搭铁电压，都是为0 V，正常。测量SRS2/云镜工作正常）。断开蓄电池负极，测量在此熔丝取常电，SRS2/ESCL 15 A间电阻，为无穷大，说明熔丝与SSUA熔丝与SRS2/ESCL 15

的2X端子15 A拆下2X熔丝的一个端子退针，该端子正是2号熔丝盒，发现端子间的线束开路。SRS2/ESCL

断点。SRS2/ESCL 15 A熔丝到SSU 2X端子的ESCL 15 A故障排除：把2号熔丝盒SRS2/排除。熔丝的退针端子还原，故障 （待续）