2023年12月12日发(作者：现代瑞纳自动挡报价)

技0雨手记AUTOMOBILE

MAINTENANCE威驰轿无车法右升后降周车的丽

李r=T=l门故泉电障动排车除窗一、

故障现象有一辆丰田威驰轿车行驶里程

约8万km,操作驾驶员侧的右后车门

开关，右后电动车窗能正常升降，但

是在右后乘客位按动电动车窗开关

P7,则右后电动车窗无法升降。二、

故障分析分析丰田威驰轿车电动车窗的

电路图，由电路图可知，点火开关打

到IG1扌当时，电源经蓄电池正极、F10

保险丝(100A

ALT)、AM(50A)保险

丝、点火开关、GAUGE保险丝(10A),

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汽车维修2019.4进入PWR

Relay继电器的电磁线圈

去搭铁，电磁线圈形成电流产生磁

场，PWR继电器的常开触点闭合，从

继电器的触点端子3分成3路，一路

为左前车门电动车窗主开关D10供

电；一路经右前车门电动车窗开关

P5,为电动车窗电机P9供电；另一路

电源又分为2路，一路经左后车门电

动车窗开关P6为电动车窗的电机

P10供电，一路经右后车门电动车窗

开关P7为电动车窗的电机P11供

电。位于驾驶员侧的主控开关可以

控制驾驶员侧的车窗，也可以控制其

它各车窗的动作，而其它车窗的分控

开关只能控制相应的车窗动作。当驾驶员从驾驶员侧主开关操

纵车窗UP或DOWN时，12V电源经

D10中的分开关进入电动车窗的电

机,使电机正转或反转，去搭铁，完成

电动车窗的升降。非驾驶员侧的电

路分析以左后电动车窗为例，当操纵

电动车窗“升起”时，P6开关的4与3

端子相接触，电源经P6的4端f

P6的

3端f

P10电机f

P6的1端f

P6的2

端—主开关D10的分开关—搭铁，电

机正转，实现电动车窗的升起；当操

纵电动车窗“下降”时,P6开关的端子

1与4相接触，电源经P6的4端f

P6

的1端f

P10电机f

P6的3端f

P6的

5端f

主开关D10的分开关f搭铁，

电机反转，实现电动车窗的下降。只要点火开关打到IG1挡，按照

电路图，电动车窗的主控开关和各乘

客侧分控开关处都是有12V电压

的。既然驾驶员侧的主控开关能正

常控制右后电动车窗的升降，说明右

后电动车窗的电机完好，问题很有可

能出在右后乘客侧的控制开关上。三、故障诊断与排除1.检查线路中各元器件的好坏从电源正极，经过F10、GAUGE、

AM等保险丝，PWR继电器等进入电

动车窗的主开关及各个乘客侧的分

控开关，再进入车窗电机。依次用万

用表检查各个保险丝的通断，发现各

保险丝都正常。从仪表板总成接线

盒上拆下PWR继电器，用万用表的

电阻挡测出1-2端的电阻为78Q,给

继电器的1、2端接上蓄电池的正负

极，3、5端子导通，说明保险丝和继电

器都没问题。2.检查电动车窗电机的好坏

电动车窗电机的检测如图1所

示,拆下右后侧电动车窗的电机P11,

给端子4加上蓄电池正极，端子5加

上蓄电池负极，电机能顺时针旋转

给端子5加上蓄电池正极，端子4加

上蓄电池负极，电机能正常逆时针旋技师手记AUTOMOBILE

MAINTENANCE威驰轿车起动后自动熄火故障诊断尹益文I郑子文2一、

故障现象有一辆2017款丰田威驰手动版

后立即熄火；偶尔能起动，加速过程

短路；2）质量空气流量计故障；3）

中自动熄火,发动机故障灯常亮。3.检测故障：根据”代码优先”原

ECM

（发动机电脑）故障等。轿车，装配1.6L的4NR-FE发动机，

行驶里程10万km,客户反映起动后

自动熄火。4.质量空气流量计工作原理:质

量空气流量计是测量流经节气门空

气流量的传感器。ECM利用该信息

则，连接诊断仪，读取故障码：

P0102——质量空气流量电路低电

二、

诊断过程位；其DTC检测条件为质量空气流量

计电压低于0.1V持续3s

（单程检测逻

确定燃油喷射持续时间并提供适当

的空燃比。质量空气流量计内部有

—个暴露于进气气流的白金热丝。

1.

准备设备及工具:通用故障诊

断仪KT600、汽车专用万用表、SKS-

3068检修万用线组、充电机、常用工

辑）。读取MAP空气流量数据流，从

ON挡到起动过程中，数据流显示空

气流量一直为/sec,结合故障

ECM向白金热丝施加一个特定的电

具等。流，以将其加热到规定的温度。进气

气流冷却白金热丝和内部热敏电阻，

从而影响它们的电阻。ECM通过改2.

验证故障现象:将点火开关扭

码与数据流，怀疑可能故障部位为:

1）质量空气流量计相关电路开路或

转到ST挡，起动机运转，发动机起动

转。说明电机工作正常。3.

检查驾驶员侧电动车窗主开

示，在不进行任何操作时,端子1-2导

通,3-5导通。按下上升按钮时，测得

1-2端子导通，但是3-4端子不导通，

从电路图看，从PWR继电器端子来

车窗不工作时，升降电机的两端依次

通过本门开关与主开关的常闭触点

关的好坏接地。在这个故障案例中，可能是右

后电动车窗的使用频率较高，导致了

开关常闭触点存在被烧蚀。在排除

由于其它电动车窗的升降都正

常，所以这里只检查右后侧电动车窗

的电源正极无法通过端子4进入右后

的开关。驾驶员侧主开关的检测如

电动车窗的电机，使电机无法运转导

致车窗无法上升。再按下下降按钮

电动车窗无法正常升降的故障时，按

图2所示，在车窗未锁时，不按动上升

和下降的开关，测得端子1-3-10-16

照线束、电机、主开关和各车窗等的

思路来进行，很快就可以找到故障的

原因所在O时，测得1-4端子导通,但是3-5端子

不导通，也就是从主开关送去右后电

都是导通的，按动上升按钮时，测得

6-7-10这3个端子相互导通，1-3-16

这3个端子相互导通。按动下降按钮

动车窗电机的电源无法经端子3进入

（作者单位：广东省机械技师

端子4去搭铁，使电机不运转导致车

窗无法下降。至此，找到了导致右后车窗无法

学院）时，测得1-3-10这3个端子相互导

通，6-7-16等3个端子相互导通。在

车窗上锁时，不按动任何开关，测得

端子10-16导通,按动上升按钮时，测

得6-7-10等3个端子相互导通,按动

升降的原因，更换右后电动车窗的开

调节器开关关，故障排除。四、故障总结下降按钮时，测得6-7-16等3个端子

传统电动车窗控制电路的特点

相互导通。说明驾驶员侧的主开关

工作正常。4.

检查右后乘客侧开关的好坏是：驾驶员侧的主开关和各乘客侧的

分开关这2种开关都可以分别控制各

车门的电动车窗，电动车窗开关包含

检查右后乘客侧开关如图3所

2对常闭触点和2对常开触点，电动

图3右后侧电动车窗开关的检测汽车维修2019.4

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