比较优势理论

2024年4月3日发(作者：玛莎拉蒂越野车多少钱)

1.比较优势理论的来源

英国古典经济学家亚当·斯密在1776年发表了其不朽巨著《国富论》，提出后世称为绝

对优势理论的国际分工和国际贸易理论。简单地说来，如果一个国家生产某一单位商品的

单位成本比其他国家生产该商品的单位成本绝对地低，则该国在该商品的生产中具有绝对

优势。各国专业化生产和出口具有绝对优势的商品，进口有绝对劣势的商品，参与贸易的

各国都会从中获益。大卫·李嘉图在亚当·斯密的绝对优势理论的基础上提出了比较优势理

论，他在1817年出版的《政治经济学及赋税原理》一书中对比较优势进行了详细阐述，

由此形成较为完整的古典国际贸易理论。他认为，一国生产不同产品的劳动成本可能比其

他国家都要高，因而不具有绝对成本优势，但只要成本差异的程度不同，各国即可得到本

国的比较优势。各国按比较优势进行分工和贸易，能够使各国的资源得到更有效的利用，

产出水平和社会福利水平得到提高。李嘉图的相对优势理论回答了斯密绝对优势理论无法

回答的问题，但到底是什么原因造成了各国在生产不同产品上的比较成本差别呢?瑞典经济

学家赫克歇尔和俄林的要素禀赋理论(简称H—O理论)对此作出了解释。该理论认为，在

不同国家同种商品之生产函数相同的条件下，比较优势产生的根源在于各国或区域生产要

素相对禀赋的不同，以及不同商品生产在要素使用密集型式上的差别。因此，各国应当生

产出口那些密集使用本国相对充裕要素的产品，而进口那些密集使用本国相对稀缺要素的

产品。这一逻辑得以成立的前提假定是各国之间单位生产要素的生产效率都是相同的，即

各国的生产函数都是相同的。与此不同，李嘉图的理论则认为各国比较成本的差异是由各

国生产要素的生产效率之差别造成的，也即各国的生产函数是不同的，而且一定时期内这

类不同性保持不变。在斯密和李嘉图的贸易理论中，劳动是唯一的生产要素，生产技术是

给定的外生变量，生产规模报酬不变，市场结构为完全竞争。作为古典经济学理论体系的

一部分，这两个理论被称为“古典贸易理论”。在H—O理论中，劳动不再是唯一的投入，

但生产规模报酬仍然不变，市场结构仍为完全竞争。H—O理论被称为“新古典贸易理

论”。

2.发挥比较优势的意义

正确发挥比较优势，有助于企业增加竞争力，有效地利用原有资源，节约生产成本，

拿《天龙八部》里的“南慕容北乔峰”来说，慕容发挥的就是相对比较优势，在帅哥界人

武功最好，在武术界人长得最帅；乔峰则是绝对比较优势显著，人内力特深厚，武功极高

深。在这里要注意的是，发挥比较优势有一个大前提：要适应市场需求。你的优势不被市

场接受一样是失败的。要不四大恶人武功也不错还被唾弃呢？拿美国通用公司的破产案例

来说，汽车产品面对近年国际油价飙升以及经济冷暖引起的汽车消费趋向变化，日本人审

时度势，加紧了节能、经济型轿车的研发和生产，而通用公司却明显缺少预见，仍把主要

精力和资金投入到大排量、高油耗的SUV 和皮卡货车上，不相信双能源汽车将成为潮流，

在混合动力车的开发设计上落后丰田公司整整7 年。在新车型的研发上，日本人把精力集

中在几个车型上，竭力为新车装配最新科技成果；而通用却将研发费用分布在89 个型号、

8 大品牌上，以致每推出一款新车，丰田平均只用3 年，而通用要花4 年时间。通用的

客户群平均年龄因此不断提高，其产品在质量性能上与日系汽车的差距也越来越大。消费

者对通用投入巨资研发、设计并制造的汽车不买账，注定了通用迟早将面临危机。导致通

用走到今天这一步的主要原因，是因为通用过于依赖于非汽车业的金融业模式，另外全球

化扩张的模式也对其造成了一定影响。经过多次兼并收购，通用旗下拥有别克、凯迪拉克、

雪佛兰、GMC、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、沃克斯豪尔、通用大宇和霍顿等10 多

个品牌，年销量一度达到1000万辆，可谓汽车行业里的“巨无霸”。但是，一味做大带

来了资源协同效率低下、成本高、市场反应迟钝等大企业病，以及多品牌运作难题美国长

期低油价的大背景下，上世纪90 年代以来，通用无视全球汽车行业发动机小型化、车身

轻量化的节能减排大趋势，把发展的重心长期放在利润丰厚的大排量SUV 和皮卡上，眼

睁睁看着丰田、本田等日系汽车企业在北美汽车市场攻城掠地，最终把自己逼到了无路可

走的尴尬境地。通用不是没有利用自身资金雄厚高档品牌多的优势，但还是失败了，究其

原因，市场定位不当，没有适应市场需要，这应该让我们引以为戒。