越飞越高的“红蜻蜓”——雅马哈

2024年4月7日发(作者：15年现代瑞纳怎么样)

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越飞越高的“红蜻蜓”—雅马哈

文_陈昌和

YZF-R1是最优秀的超级跑车之一

编者按：1955年，日本的雅马哈发动机株式会社成立；同年，我国最早生产的“井冈山”摩托车参展在德国莱比锡举办的国际博览会。

如今，雅马哈发动机株式会社拥有总资产856亿66百万日元，已经成为美誉度、知名度很高的国际型企业。

我国的“井冈山”摩托车却早已被遗忘，国内知者可谓凤毛麟角。现在，日本早已是“摩托车强国”，

而我国却是以量取胜的“摩托车大国”，个中差距不能“以里计算”。与欧美国家相比，我国与日本摩托车的历史都不算很长，

但是为何走的路子却大不一样？或许雅马哈这只“红蜻蜓”的成长历史，会让我们有所启发。

提到雅马哈，想必所有的摩托车粉丝，都对这位日本“四大金

刚”之一的摩坛巨擘如雷贯耳。在市场上，雅马哈摩托车享誉

全球，车迷们都对YZF-R1、VMAX等明星车型耳熟能详；在赛场上，雅马

哈在MotoGP、WSBK等国际顶级赛事上叱咤风云，立下赫赫“战功”；在

中国市场，老一代骑手见证了最辉煌的雅马哈重庆CY80，新一代骑手则

驾驶劲豹、天剑、天剑王、天戟等“随风共舞”。毫无疑问，作为极为成功

的世界级摩托车品牌，雅马哈摩托车凭借现代审美趣味、优良设计和卓

越性能，在世界各国骑手中树立了良好的口碑，雅马哈跑车、街车、巡航

车、耐力车、滑胎车、越野车、踏板车等在世界各国大行其道，无论是大

街小巷还是高速公路，“芳踪”随处可见。这里，就让我们回溯一下这位

“摩坛巨人”成长的历史足迹吧。

1954年3月，日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）开始研发

首台摩托车YA-1，仅仅只用了两个月就完成了车辆的原型。到了夏天，他

们又研制出了9辆原型车，完成了包括10000km耐久性测试在内的各种实

验。1955年，日本乐器制造株式会社浜北工厂成立，开始生125mL排量级

别的YA-1摩托车。同年雅马哈发动机株式会社成立，成为了脱离日本乐

器制造株式会社而独立运营的公司。

从研发到生产再到上市均如此高效，YA-1摩托车的背后可是有潜台

词的。必须承认，雅马哈的起步之作是“邯郸学步”——这是一台仿制摩

托车，参照的是德国DKW公司技术成熟、结构简易、易于仿造的RT125。

虽然是仿制RT125的车型，但雅马哈工程师还是为YA-1倾注了全新

的美学思路，令它“青出于蓝而胜于蓝”。首先，YA-1的造型优雅，它采用

了双色设计——披着一身漂亮的栗子红，同时点缀了象牙白，非常抓人

眼球。同时，它的性能也不落俗套，最大功率达到4.3kW，奔驰起来又快

又稳。很快，轻巧、快捷、漂亮的YA-1获得了“红蜻蜓” (aka-tombo)的

美名，尽管它的售价远比其他125mL排量级别对手贵得多，但仍然受到

市场热烈的认可和欢迎。据统计，在1957年停产前，雅马哈总共生产了

11088台“红蜻蜓”。

FZR1000装备了来自于赛车的技术EXUP排气阀.

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1975年阿戈斯蒂尼为雅马哈取得首个GP500年度骑手冠军GTS1000采用了独特的轮毂转向机构

有着车坛常青树美誉的SR500雅马哈最早的摩托车YA-1

由滥觞之作“红蜻蜓”起，雅马哈便一发而不可收，在接下来的年

岁中逐步发展壮大。根据市场的需求和骑手口味的变化，雅马哈推陈出

新，不断推出新的车型，如早期在大力发展二冲程摩托车的同时，雅马

哈也在着手研发四冲程摩托车，并于1970年推出了首款搭载四冲程发动

机的XS-1。这也为其后包括SR500、SRX600、XV750、FJ1200、FZR1000、

GTS1000、Jog、VMAX、TDM 850、YZF1000R Thunderace、YZF-R1、

YZF-R6等诸多经典车型的问世奠定了基础。在发展过程中，雅马哈的生

产基地也在不断扩大，1959年其首家海外生产基地墨西哥雅马哈正式成

立，而随后接踵而来的就是雅马哈首家海外子公司雅马哈发动机欧洲公

司（荷兰）、雅马哈零部件中心、雅马哈发动机加拿大公司、雅马哈发动

机美国公司……这直接带来了生产和销售规模的节节攀升，1977年雅马

哈摩托车总产量达到1000万辆，1982年达到2000万台，1990年Jog踏板车

系列总产量达到150万台，1992年全地形四轮越野摩托车总产量达到100

万辆，2000年更是突破了200万台大关，2003年“皇家公主”踏板车销售

突破200万辆，2007年雅马哈在印度尼西亚生产的摩托车总量达到1000

万辆……

在雅马哈发展过程中，一个很值得重视的现象是雅马哈高度关注

技术研发，并且不断将最新技术投入到产品中，确保推出的摩托车具有

很强的竞争力。比如在以生产二冲程摩托车为主的早期，1961年雅马哈

推出的YA-5摩托车，采用了独特的回转圆盘阀进气；1964年，雅马哈成功

研发出了二冲程发动机的分离润滑系统“Autolube”。在进入生产四冲程

摩托车为主的阶段后，1987年，雅马哈研发出了四冲程发动机的新型排

气系统“EXUP”；1984年，雅马哈生产了首批5气门摩托车发动机；1997

适合长途旅行的FJ1200

雅马哈还涉足ATV、水上摩托车等多种机动产品业务

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年，雅马哈研发生产了世界首批粉末金属烧结材料生产的活塞；2002

年，其全球首个全铝压铸的高性能发动机DiASil汽缸研制成功。

在市场上开疆扩土的同时，雅马哈同步在赛场上纵横捭阖、过关

斩将，取得了显赫的“战功”。以国际最重要的世界道路摩托车锦标赛

为例，雅马哈1961年首次试水GP赛事，至今历史已超过50年。此外，2011

年，雅马哈还特意推出了YZF-R1、YZF-R6和FZ8的WGP50周年纪念版

本，以庆贺50年征战GP赛道的辉煌历史。在长期的比赛中，雅马哈屡屡

夺冠，既提高了雅马哈品牌的市场认知度，又研发、磨练并积累了大量

的最新技术，成为了推动雅马哈发展的另一台“发动机”。以最高组别

的GP500为例，从1973年首次征战这项代表世界最高水平的摩托车比赛

起，截至2011年底，雅马哈共斩获了15个年度骑手冠军，它们分别是吉阿

克默?阿戈斯蒂尼（1975年冠军）、肯尼?罗伯特（1978、1979、1980年三连

冠）、埃迪?劳森（1984、1986、1988年冠军）、韦恩?雷恩（1991、1992、1993

年三连冠）、瓦伦蒂诺?罗西（2004、2005、2008、2009年冠军）、乔治?洛伦

佐（2010年冠军），与本田（15个冠军）平分秋色、仅次于奥古斯塔（18个

冠军），成为了道路摩托车世界锦标赛历史上最成功的厂家之一。

在这一过程中，雅马哈的“战马”也在不断进化之中。以1973年的二

冲程赛车YZR500（OW20）为例， 雅马哈把它的并列四缸以2个汽缸为

单位进行分组，并在左边和右边的曲轴间加入怠速轴作为主动轴，令并

列四缸的宽度降至与V型四缸相当，强化了车辆的操纵平衡性。1977年，

YZR500（OW35K）安装了动力排气阀系统(YPVS)，这是一种能够根据发

动机转速而改变排气正时的阀门，优化了排气管内的压力情况，进而改

善排气效率，从而增强了低转速下的扭矩输出。在30年的赛道生涯中，

雅马哈不断用新思路、

新技术和新材料来推进YZR500的进化，以动力装

置革新为例，就采用过并列四缸、矩形四缸、V型四缸等多种型式。这些

雷恩为雅马哈送上三连冠

YZF-R15的发动机采用了全铝压铸的DiASil汽缸

获得三连冠的罗伯特获得了“肯尼王”美名

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雅马哈最新车型VMAX

技术和经验通过赛道的磨砺，不断进化成熟，再适时运用到量产摩托车

上，从而不断提高市售摩托车的性能，增强产品竞争力和美誉度，成为

推动摩托车升级换代源源不断的动力源。

截至2012年3月底，雅马哈的总资产达到856亿66百万日元，并形成

了多元化的产品结构，生产并销售摩托车、踏板车、水上摩托、全地形

车、电动混合型自行车、船艇、帆船、渔船、船外机、柴油发动机、卡丁赛

车发动机、高尔夫球车、通用发动机、发电机、水泵、机动雪橇、小型除

雪机、汽车发动机、产业用机器人、产业用无人驾驶直升机等各类机动

产品，其中摩托车销售额占了69.5%，是雅马哈的核心主打产品。

罗西和雅马哈46号赛车

品味独特的雅马哈单缸跑车SRX600

雅马哈的赛车技术不断用于量产型摩托车上以增强竞争力，图为

配置了YPVS系统的RD350

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