2024年4月7日发(作者：进口马自达3两厢车怎么样)
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：：：．．这两位悍将的实力都不同凡响。多年 优美的设计，—直都是跑车界的耀眼明星。ｌ２年
来，雅马晗工程师沿着更凶悍、更刺激的发展方
向，将ＹＺＦ－Ｒ１变成越来越犀利的竞速利器，对
那些把公路当成赛道的狂飙分子构成致命的诱
惑『
强制进气系统（Ｒａｍ Ａｉｒ），则可以输出１３４．３ｋＷ
的功率。此外，还对车辆进行了一些改进，包括
更为高扬的排气管，刚性更强的车架，更偏激的
转向几何设置，以及转向阻尼器和辐射式制动
卡钳。
：；ｉ；；来，雅马哈ＹｚＦ－Ｒｌ都是热门跑车，２００９
年引入了十字曲轴之后迅速被多家杂志选为
年度最佳摩托车，绝对炙手可热：最有说服力
的则是本?史必斯（Ｂｅｎ Ｓｐｉｅｓ）驾驶十字曲轴的
ＹＺＦ－Ｒ１，勇夺２Ｄ０９年ＷＳＢＫ赛季冠军，这是雅马
啥在ＹＺＦ－Ｒ１问世ｌ２年后首次坐＿ｈＷＳＢＫ的冠军
宝Ｊ喹。
１９９８—１９９９年，最早的ＹＺＦ＿Ｒ１登场亮相。全
新设计的车架内，塞入－台气焰凶悍的２Ｏ气门、
９９８ｍＬ｝￣｝量的直列四缸发动机。高达ｌｉ２ｋＷ的最
大功率，仅为１７７ｋｇ的净质量和ｌ３９５Ｈ１ｍ的超短轴
距，ｉ［－ＹＺＦ－Ｒ１成为世界上跑得最决、质量最轻、
操控最灵活的超级摩托车。
２００６—２００７年，推出了两个版本。标准版本
ＹＺＦ－Ｒ１的功率增加了２ ２ｋＷ，车架刚性稍微降低
以获得更好的路面反馈；运动版￣ＹＺＦ－Ｒ１ ＳＰ更
加逼近ＷＳＢＫ赛车。
２００７．２００８年，ＹＺＦ－ＲＩ再次重大改版，这次
阿普利亚全新理念的Ｖ型四缸超级跑车
ＲＳＶ４Ｒ虽然首次亮相，但是属于高起点的大手
笔，而且出手不凡，赛场见证了他们的实力：在
是颠覆性的变革，以司空见惯的４气门发动机替
代了原来的５气门发动机，目的是增强中低转速
范围内的扭矩。实际效果是ＹＺＦ－Ｒ１几乎全转速
范围的动力都得到增强，尤其是６８００—１００００ｒ／
ａｉｒｎ之间表现尤为突出，最大功率达到１３２ｋＷ
潜心磨砺多年之后，２００９年阿普利亚ＲＳｖ４重出
江湖，再次杀入ＷＳＢＫ，并在当年赛季９次登上了
分站赛的奖台，实力绝对不可小觑。
因此，无论新锐还是老将都是实力超群，这
场直列四缸和Ｖ型四缸的超级摩托车硬碰硬，绝
对是值得期待的龙争虎斗！
２０００—２００１年，问世２年后，造型优美的
Ｙｚ Ｒ１外表看上去依然如故，但雅马啥声称已
经精雕细琢、精益求精，内地里做出共计２５０处
的精细改进，车架也轻了２】（ｇ。
２００２ ２００３年，最大功率提升至ｌ１３．４ｋＷ
（１２５００ｒ／ｍｉｎ），激活强制进气系统则可升至
１３８．８ ｋＷ（１２５００ｆｆｍｉｎ）。此外，电子化程度进一步
（１０５００ｒ／ｍｉｎ） 净质量为１７４ｋｇ。最为显著的
变化是首次武装了电子燃油喷射系统。２００２年
ＹＺＦ＿Ｒｌ的车架刚性增强了３０％。
背景介绍
●老将ＹＺＦ－Ｒｌ
增强，匹配了雅马啥芯片控制进气系统（ＹＣＣ－Ｉ）
和“电子油门”（ＹＣＣ－Ｔ）。
２００９年一２０ｌ０年，ＹＺＦ—Ｒ１融入了更多的
ＭｏｔｏＧＰ｝￣术精髓，最重要的就是在直列四缸中
自１９９８年雅马哈ＹＺＦ－Ｒ１闯入车坛以来，凭
借超强的动力、坚固的车架、灵活的操控以及
２００４ ２００５年，ＹＺＦ－Ｒ１在性能方面更加注重
赛道?陛能，最大功率飚升￣Ｊ１２８．３ｋＷ，如果辅以
引＾ 了十字曲轴。能让每只活塞和连杆都处于不
同的运动位置，这样旋转时产生的惯性扭矩被
相互抵消，获得了异常平稳的扭矩特性。
●新锐ＲＳｖ４Ｒ
从历史来说，ＲＳｖ４Ｒ简单多了。自从１９９８年
阿普利亚携ＲＳＶ１０００Ｒ征战ＷＳＢＫ赛场以来，虽
了第二套电子燃油喷射系统的喷嘴，铝合金双桁
梁车架和摇臂等都是重新设计的，目的是调整
刚性，更好地匹配了新的直列四缸发动机。
ＲＳＶ４Ｒ从一开始就与ＹＺＦ－Ｒ１分道扬镳。虽
然高转速的直列四缸很有杀伤力，但是已经竞
１０９ｋＷ（１１５００ｒ／ｍｉｎ）；加满汽油、机油、散热液等
之后，阿普利亚的满载质量是２１５ｋｇ，比雅马啥
轻７２ｋｇ。因此从纸上谈兵来说，阿普利亚“新
锐”完全具备了与雅马哈“老将”分庭抗礼的实
力。
争极为激烈，日本四大天王采用的都是直列四
缸，新近参与竞逐的宝马也是直列四缸，这一领
域的竞争已趋炽热化。阿普利亚闪开了这个热
点，并继承了他们以前ＷＳＢＫ赛车ＲＳＶ１０００的传
经著名赛车手特洛伊?库泽（Ｔｒｏｙ Ｃｏｍｅｒ）、雷吉
斯?拉柯尼（Ｒｅｇｉｓ Ｌａｃｏｎｉ）和芳贺纪行（Ｎｏｒｉｙｕｋｉ
Ｈａｇａ）等人的拼搏，但是未能得到胜利女神的
公路较量
●外观造型
将ＹＺＦ＿Ｒｌ与ＲＳｖ４Ｒ肩并肩地摆在一起，我
眷顾，在夺得了８次分站赛冠军、２６个杆位以及
分别在１９９９年￣Ｄ２００３年赛季获得两次年度季军
之后，阿普利亚黯然离去，停ｌ止了ＷＳＢＫ计划。
面壁图破壁。经年的潜心磨砺之后，２００９年
阿普利亚再次高调复出，全新研发的ＲＳｖ４重返
统，在Ｖ型双缸的基础上研发出Ｖ型四缸。相比之
下，阿普利亚就没有雅马哈这么幸运，因为ｆ 门
没有自己的ＭｏｔｏＧＰ赛车可供借鉴。不过也不是
平地起高楼，好歹有其他厂家的成熟赛车可以
参考，特别是采用了Ｖ型四缸的本田赛车ＲＣ２ｌｌＶ
和杜卡迪赛车Ｄｅｓｍｏｓｅｄｉｃｉ。阿普利亚让这台Ｖ
型四缸变得很紧凑，从而为安装在坐垫下的燃
油箱留出了充裕的空间，这种做法能够有效降
低整车重『Ｉ蛆提高质量集中化程度；而且＼，型缸
夹角之间的空间仍然足够安装４只４８ｍｍ的扼流
们很容易发现两者的造型风格区别明显，视觉
效果大不一样。雅马哈ＹＺＦ－Ｒ１采用了较宽的尾
翼，再加上粗大消声器以及车架的拱形桁梁和
前探的前头，视觉上给人强壮的感觉。ＲＳｖ４Ｒ则
显得小了－号，尽管实际上阿普利亚的轴距比
ＷＳＢＫ赛场，马克斯此亚吉（Ｍａｘ Ｂｉａｇｇｉ）代表
阿普利亚竟逐２００９年赛季。蛰伏多年之后的爆
发果然不同凡响，阿普利亚取得了重大胜利，在
２００９年赛季中９次登上分站赛的奖台。
雅马哈略长，但是由于ＲＳＶ４Ｒ的前头探出较浅，
且采用了尖锐且精简的尾部，因此看起来如同
ＭｏｔｏＧＰ赛车般干练。
另外一个不同之处是，雅马哈倾向于将绝
大多数的零部件隐藏在车体之内，以获得简洁
纸上谈兵
最新一代的ＹＺＦ－Ｒ１，功率和重量都有所
阀体。在油门操控方面，ＲＳＶ４Ｒ ＺＢＲ１一样，
采用了时下最流行的电子油门，即由ＥＣＵ｝旨挥电
明快的外观。阿普利亚正好相反，ＲＳＶ４Ｒ的侧腹
两面大多外露，展示了很多机械结构方面的细
节，这种做法将车体宽度尽可能地缩减，显得异
常苗条。因此，尽管ＹＺＦ－Ｒ１多年来都在外观方面
获得美誉，最新版的ＹＺＦ．Ｒｌ同样具有造型优雅、
个性鲜明且富于攻击性的特点，但是与激进派
ＲＳＶ４Ｒ肩并肩地摆放时，我们觉得雅马啥显得略
微笨重且稍显中庸。
●驾驶姿势
变化，但是这次的变化采用的是逆向方式一重
量不是减少，而是略微增加，满载质量达到了
２１７ｋｇ；功率不是增加，而是略微降低。这些数
据是否暗示了ＹＺＦ－Ｒ１的倒退？显然不是，权威
机车媒体的赞誉和赛道的冠军，都强有力地证
明了新版ＹＺＦ－ＲＩ的优秀，风头盖过了功率更多、
重薰更轻的其他超级摩托车的光彩。ＹＺＦ—Ｒ１
的成功得益于借鉴了罗西的ＹＺＲ．Ｍ ｌ，大量移
植了ＭｏｔｏＧＰ赛车技术，除了我们熟悉的“电
机来开启蝶阀，且具有三种动力输出模式供车手
选择。
与ＹＺＦ－Ｒ１不同的是，标准版ＲＳｖ４Ｒ没有安
装可变长度进气道，只有更高级的厂家版ＲＳＶ４
Ｆａｃｔｏｒｙｉ２Ｊ＇ｉ￣有该装置。但是阿普利亚在进气道
上部安装了第二套喷嘴，在转速约为７０００ｒ／ｍｉｎ
时开始工作，此时调节排气负压的排气阀同步
启动，因此过了这个分界点ｖ型四缸的气焰变
得凶悍，与ＹＺＦ－Ｒ１的可变长度进气道之功效类
似。总体来说，ＲＳｖ４Ｒ的重要参数与ＹＺＦ－Ｒ１基
本相同——ＲＳｖ４Ｒ后轮的最大功率达］￣ＩＪｌ１ｌｋＷ
令人惊讶的是，虽然超级摩托车向来以苛
刻著称，但是这次两款超级跑车坐上去都很舒
子油门”（ＹＣＣ－Ｔ）和雅马哈芯片控制进气系统
（ＹＣＣ．Ｉ）之外，还采用了十字曲轴、单筒减震器
的独特连杆机构和前叉的独立阻尼等，并增加
适，看来超级摩托车确实同样越来越注重以人
为本了。雅马晗的人机工程学做得很到位，在分
配臀部和手腕承受的压力方面平衡得较好，且
匠 叠
（１２２５０ｆｆｍｉｎ），略胜于ＹＺＦ－ＲＩ［￣９后轮最大功率
坐垫后部高度可以调节，以便不同个子的车手
都能获得舒适的驾驶姿势；坐垫变得比较柔软
且采用中凹形状，此举同样增强了舒适感。但是
ＹＺＦ－Ｒ１也存在不足之处，一是在交通拥挤时，安
发动机翟 水冷，ＤＯＨＣ ｉ６气门，ｖ型四缸
排量９９９ｍＬ
缸径×冲程７８．Ｏｍｍ×５２ ３ｒａｍ
压缩比１３ ０：ｌ
供油口拭电子燃油喷射
离合器湿式多片，滑动式离台器
车架铝台金双桁粱
悬挂系统（前）４３ｒａｍ Ｓｈｏｗａ倒立式前叉，完全
可调，（后）Ｓａｃｈｓ单筒减震器，完全
可调
装在坐垫下的排气管会散发较多热量，像烤炉
那样烤着臀部，感觉令人不爽。二是两只分离式
把手之间的宽度略微偏窄，我们的测试车手中
个子比较高大的，反映说驾驶时肩部需微微收
敛，感觉有些不够自然。
阿普利亚的驾驶姿势更加偏激，座位更高，
坐垫更硬，脚蹬增高，把手降低，整个人机三角
制动系统（前）３２０ｒｎｍ，￣盘，配Ｂｆｅｒｒｌｂｏ—体化辐
射式４活塞卡钳，
（后）３２０ｍｍ单盘，配Ｂｒｅｍｂｏ ２活塞卡
钳
轮胎规格（前）１２０／７０ＺＲ－Ｉ７ＭｅｔｚｅｌｅｒＲａｃｅｔｅｃ，
蕊
轴距
燃油箱容积
净质量
最大功率
最大扭矩
经济油耗
售价
的设置目的是为了将更多的重量分配给前轮。
按照我们的称重，阿普利亚的满载质量只比雅
马哈轻了２ｋｇ，但是坐上去之后感觉就像轻了
２０ｋｇ！这是因为ＲｓＶ４Ｒ特别紧凑，特别是ｌ２ｋｇ的
油箱位于车手的坐垫之下，有效降低了重Ｊ ，给
人异常轻盈的体验。
●排气声浪
启动发动机，让直列四缸和Ｖ型四缸都处于
（后）１９。／５ｓｚＲ一１７ Ｍｅｔｚｅｌｅｒ Ｒａｃｅｔｅｃ
Ｂ３８ｍｍ
１４２０ｒａｍ
１７Ｌ
２Ｏ４ｋｇ
ｌｌｌｋＷ（１２５００ｒｋｎｉｎ）
ｌＯＩＮｍＣ９７５０ｒｌｍｉｎ）
Ｉｌ ｌｋｍｊＬ
１５９９９美元
怠速阶段，此时两匹骏马又体现了不同的个性。
雅马哈的两只三角形排气口发出低频咆哮，节奏
均匀，悦耳动听。阿普利亚完全不同，它就像个
大嗓门的粗鲁家伙，五角型单排气管发出焦躁、
刺耳且比较杂乱的排气商良，显得很不安分。我
们感到有些奇怪，因为ＲＳＶ４Ｒ的嗓门很大，简直
就像赛车，不知道是怎么通过噪声标准的，不习
惯的车手坐上去之后，听到如此焦躁而略微杂
乱的排气声浪时，会不由自主地产生刺激混杂
害怕的奇妙感觉。
●动力输出
在动力输出方面，两者都是火爆脾气，随着
转速的提高而迅猛增大。但正如我们的预期，
由于ｖ４充沛的扭矩和采用了较低的末端传动齿
轮，因此１氏转速时感觉ＲＳＶ４鼬ｇ劲头较足。阿普
利亚的电子油门表现堪称完美，当车手拧动油
向时，这些重量会让车手觉得如果雅马啥再减
轻些重量就会更好一些。相比之下，ＲＳＶ４Ｒ操控
就像６００ｍＬ车辆般灵活，动力则是不折不扣的
１０００ｍＬ，这些特点让车手觉得阿普利亚对车手
异常友好，立即激发车手的自信心一如此强悍
的动力结合如此灵敏的操控，感觉好极了！
赛道直线加速方面，雅马啥和阿普利亚
势均力敌，在第一个弯道前显示的速度都是
２６５ｋｍ／ｈ，不过入弯时就显示出微妙的区别，由
于阿普利亚灵巧的转向性能和前叉清晰的反
馈，让车手驾驶起来更加自信和】孜， ，因此过弯
速度比雅马哈更陕。总体来说，阿普利亚的悬挂
系统比较硬朗，因此跑赛道时只要略微调节即
可：Ｂｒｅｍｂｏ一体化卡钳是市售版摩托车上顶级
的配置，提供异常强大且易于控制的制动力；发
动机动力性能和车辆的操控性能已经处于极佳
门时，任何转速下都能提供干脆、异常直接的油
门响应。这方面ＹＺＦ－Ｒ１的表现也很出色，发动机
的动力表现让人沉迷，宽广的功率曲线、流畅的
齿轮箱以及火爆的高转速性能强烈诱惑车手不
由于雅马哈的前叉较软，因此前轮的反馈
比较含糊：但是阿普利亚的前叉很硬朗，再加上
断地拧动油门。虽然动力曲线图表明，在５０００ｆｆ 把手较宽、杠杆效应较好，ＲＳＶ４Ｒ迅速改变方向
ｍｉｎ以下雅马啥的动力不如阿普利亚，但是真
正起跑时，实际差距并不那么明显。不幸的是，
ＹＺＦ－Ｒｌ的动力输出特性方面存在瑕疵，有时很
相对要容易一些，精确ｔ９Ｗｔ／Ｉｎｌ应和异常稳定
的车架同样增强过弯性能。
赛道厮杀
水平，无需再作什么调节。因此，配置和设置已
经趋近赛车的ＲＳＶ４Ｒ，让车手可以跑得更猛烈，
车体可以倾斜得更多。
虽然ＲＳＶ４Ｒ在入弯时占据优势，但是雅马眙
小的油门开度会导致突然的汽油供应，或者很
小的油门关闭却引来敏感的发动机制动，这些
不但分散了车手的注意力，而且在比较恶劣的
跑完公１１２：后，我们将这两匹骏马送 了他
们最喜欢的地方一赛道，现在是它们大显身手
的时候了。由于是赛道竞技，因此消除制约因素
很关键。为了确保比赛公平起见，我们首先是增
强了轮胎的摩擦力，将两匹骏马都换上了邓禄
普Ｄ２１１ＧＰ赛车轮胎。为了将赛车调节至最佳水
平，我们邀请了专家，帮助将ＹＺ Ｒｌ和ＲＳＶ４Ｒ的
强大的出弯性能让ＹｚＦ－Ｒ１有机会收复失地。由
于采用了十字曲轴，后轮的牵引变得更加出色；
具有ＭｏｔｏＧＰ赛车血统的减震器，让车体表现得
异常稳定，这些有助于车手清晰地感知后轮与
赛道的接触情况，支持车手出弯时更快、更猛烈
地拧动油门；同时直列四缸的中高转速动力特
路况慢速行驶时会对车手构成一定的挑战。
● 陕速攻弯
虽然雅马哈比阿普利亚略重，但是在日常
行驶中这些重量完全可以忽略不计；可是在通
过龙曲蛇行的山问公路，需要频频迅速改变方
悬挂系统调节至赛道竞技水平。
性，让后轮维持疯狂旋转轻而易举。因此，虽然
ＹＺＦ－Ｒ１不能像ＲＳｖ４期Ｂ样切出异常紧仄的弯道
曲线，但是可以通过控制油门来控制弯道曲线；
一
轻盈顺应的转向响应。
不过雅马哈对于前端的不足，总算找了个说
ＲＳＶ４Ｒ实在让人惊喜！在此之前，我一直
先入为主地猜想阿普利亚在性能方面竞争力不
足，但是ＲＳｖ４Ｒ彻底改变了我的印象。无论发动
机还是车架，无论造型还是操控性能，阿普利
亚都绝对是顶级的。动力非常出色，排气 良也
很刺激。进行赛道测试时，我们唯一做的就是略
得过去的理由，那就是较低的价格限制了较高
的配置。雅马啥的售价是１３２９０美元，阿普利亚
的售价是１５９９９美元，两者差了２７０９美元，这些就
是ＹｚＦ．Ｒｌ改进电子燃油喷射系统、前叉以及制
动的代价。但是对于那些渴望造型前卫、性能媲
美赛车而不在乎金钱的车手来说，ＲＳＶ４Ｒ显然
更能够打动ｆ 门的心扉！
旦你选准了入弯点目衔接好，那么就能向阿普
利亚说声拜拜！
前面在公路测试的时候，我们已经提到
ＹＺＦ－Ｒ１较低转速时，在油门响应上存在过于敏
感的瑕疵，但是在赛道上这个问题不那么明显，
主要是因为赛道上较少使用低转速区域。但令
人沮丧的另一个问题显现出来，这就是比较含
混模糊的前轮反馈。设置略软的悬挂系统，制动
力猛烈的制动卡钳，略微分散制动压力的橡胶
微调整了悬挂系统，使之更适合猛烈驾驶。不夸
张地说，ＲＳＶ４Ｒ充满了驾驶乐趣，每次你坐上坐
垫，都会激情澎湃！
一
软管，都影响了车手获 青晰的前端反馈，进而
直接影响了车手的信Ｊ ，以至于＾弯前不得不提
早些制动，过弯时比阿普利亚多花此』 。
老将毕竟不是吃素的。虽然在上述方面有
所欠缺，但是雅马哈出弯时的猛烈加速一定程
度上弥补了他的不足。我们的测试车手巴利?博
克（Ｂａｒｒｙ Ｂｕｒｋｅ）在赛道上飙出了最 陕的圈速１
分３７．２秒，我们认为如果ＹＺＦ．Ｒｌ的前端能够进一
步强化的话，这个差距应该可以拉得更大。遗
憾的是不管我们如何设置和调节，始终无法让
ＹＺＦ－Ｒ１获得像ＲＳｖ４瑚Ｂ样清晰的前端反馈以及
测试车手私人观点
●巴利?博克（ＢａｒｒｙＢｕｒｋｅ）
年龄：４８岁
●詹姆斯?图海（ＪａｍｅｓＴｏｏｈｅｙ）
年龄：４２岁
身高：１．８３ｍ
跨高：０．８１ｍ
体重：９５ｋｇ
身高：ｈ８３ｍ
跨高：０．８４ｍ
体重：７９．Ｓｋｇ
在这条我不熟悉的赛道上，驾驶这两台性
能超强的超级摩托车，测试它们的性能和区别，
发ｊ赫曜Ｉ式水冷，ＤＯＨＣ １６气门，直列四缸发动机
揖 量９９８ｍＬ
是件令人感到有些困难且畏惧的任务。幸运的
是，两台超级摩托车都是骏马而不是烈马， 门
很容易驾驭，表现很出色，让我很快熟悉了这条
赛道并且放胆开跑。雅马哈的发动机是如此之
强，即使转速表指针降落到较低，牵引仍然如同
ｖ型双缸般有力。个人认为，如果雅马哈强化 下
ＹＺＦ－Ｒ１的前端，就会成为像本史必斯战马般的
赛ｉ酋利器！
至于阿普利亚…??我不得不表示惊叹！它
缸径×冲程７８ ０ｒａｍ×５２ ２ｍｍ
压缩比ｌ２．７：ｌ
供油方式电子燃油喷射
车架铝合金双桁梁
悬挂系统（前）４３ｒａｍ Ｓｏｑｉ倒立式前叉，完全可
调，（后）Ｓｏｑｉ￣筒减震器，完全可调
制动系统（前）３１０ｒａｍ双盘，￣Ｓｕｍｉｔｏｍｏ辐射
式６活塞卡钳，（后）２２０ｍｍ单盘，配
Ｎｉｓｓｉｎ单活塞卡钳
轮胎规格（前）１２０／７０ＺＲ １７ Ｄｕｎｌｏｐ Ｓｐｏｒｔｍａｘ
Ｄ２１０Ｆ，（后）１９０／５５ＺＲ—Ｉ７ Ｄｕｎｌｏｐ
Ｓｐｏｒｔｍａｘ Ｄ２１０
座离８３６ｍｍ
轴距１４１５ｍｍ
燃油箱容积１８Ｌ
最大功率１０９ｋＷ（１１５００ｒ／ａｒｉｎ）
最大扭矩９８Ｎ?ｍ（ｔ００００ｒ／ｒｎｉｎ）
经济油耗１０．６ｋｍ／Ｌ
售价］３２９０美元
给我的强烈感觉是：这是一台６００ｍＬ的车架，塞
入了１０００ｍＬ动力的发动机，同时又有Ｖ型双缸的
强扭矩特点。当你坐上去之后，很快就会感到熟
悉并挥洒自如，给人异常惬意的驾驶怏感。悬挂
系统硬朗但是不会僵硬，我可以用独特的方式
跑到弯道顶点。一旦切入弯道后，无论我选择哪
条路线，阿普利亚都能迅速响应：即使我发现犯
了错需要调整路线，阿普拉亚同样表现得很宽
容。可以说，ＲＳＶ４Ｒ是无需改装就可以直接奔上
赛道的骏马！皿
眉目警尊 ７１
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