2-2 案例2:亨利福特的故事

2024年4月7日发(作者：铃木北斗星新款2021款)

导读案例：

亨利?福特的故事

提起亨利·福特，几乎人人都知道他所创造的流水线生产方式，以及随之而来的工业化生产和小汽

车普及所带来的一些重大社会变革。但是，亨利·福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占

绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来，福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎

样被亨利·福特无情地压制下去，只能眼睁睁的看着福特公司衰败下去的失败教训却鲜为人知。

亨利·福特从小就对机械和制造表现出了浓厚的兴趣和好奇心，成年后有人问他，童年时喜欢什么

玩具，他回答说：我的玩具全是工具，至今如此。1879年，17岁的福特离开父亲的农庄来到了底特

律，开始了他的汽车生涯。为了给自己的汽车梦积累资金，亨利同时做了两份工作，白天在密歇根汽车

公司做机修工，晚上在一家钟表店维修钟表。在维修表的工作中，福特发现，大多数钟表的构造其实可

以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠。他自己重

新设计了一种简化设计的手表，估算成本为每只30美分，可日产量2000只。他认为这一计划是完全

可行的，唯一使他担心的是，他没有年销60万只手表的销售能力，而销售活动又远不如生产那样吸引

亨利·福特，因此，亨利·福特最后放弃了这一计划。但是，简化部件，大批量生产，低价销售的“更多、

更好、更便宜”的经营思路却在此时大体形成了。

在亨利·福特建立他的流水线之前，汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，

设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配1辆，出卖1辆，每辆车都是1个不同的型号。由于启

动资金要求少，生产也很简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，但大多数的存活

期不超过1年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产年代，每装配一辆汽车要728个人工

小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把装配时间缩短为12.5个小时。进入汽车行业的第12

年，亨利·福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟1辆车的水平，5年后又

进一步缩短到每10秒钟1辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元

左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在1910年销售价为780美元，

1911年降到690美元，然后降到600美元、500美元，1914年降到360美元。低廉的价格为福特赢

得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降1美元，

就为我们多争取来1000名顾客。”1914年福特公司的13000名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余

的299家公司66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从1908年的9.4%上升到1911年

的20.3%，1913年的29.6%；到1914年达到48%，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝

对优势。

亨利·福特的名字是和汽车联系在一起的。但是，亨利·福特真正热爱的并不是作为产品的汽车，甚

至也不是汽车工业所带来的巨额利润；他所梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高

度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，虽然利润很高，福特却一直不肯分红，

而是把所得利润几乎全部投入再生产，不断地用最先进的设备来装备他的流水线。福特的这一做法导致

了福特公司的主要投资者之一的道奇兄弟的强烈反对并把福特最终告上法庭。法庭判福特公司履行分红

义务，福特本人则能分到分红总额1900万美元中的1100万。

为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利·福特不允许汽车设

计上有任何他认为多余的部件和装置。为了减少因为模具更换而损失的生产时间，也为了避免品种繁多

所必然带来的设备费用和库存费用，福特公司只生产单一型号、单一色彩的T型车。其销售人员多次

提出要增加汽车的外观喷漆色彩，福特的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要他是黑色的。”

针对福特汽车的价格优势，由29家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔弗雷德·斯隆的领导下，在

内部推行科学管理的同时，采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业

化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上，保留了众多相对独立的雪佛莱、卡

迪拉克、别克、朋迪埃克这样的著名品牌，在产品的舒适化、多样化、个性化上下功夫。1924年，通