2024年4月7日发(作者：五十铃皮卡柴油版)
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——
１０个雅马哈的故事
口苗苗（收集整理）
前言
高速公路．处处都可以发现它的芳踪。
年７月１日雅马哈发动机株式会社
提到雅马哈，想必所有的摩托车
在第二次世界大战时期．作为雅 的诞生奠定了坚实的基础。
“粉丝”都对这位摩托车坛的巨人如
马哈前身的日本乐器公司．凭借精湛
随着在摩托车产品不断取得成
曾贯耳：它是日本的“四大天王”之
的制造工艺．从事军用飞机推进器的
功。１９６０年雅马哈又进军机动艇和
一
．
其超级摩托车ＹＺＲ－Ｒ１（题图）是 生产。战后．经过一段修养期．日本处
舷外发动机的制造领域。之后．雅马
目前风头最劲的车款之一；它也是国
于经济高速发展期．普通家庭有能力
哈又依托发动机和玻璃钢ＦＲＰ材料
际摩托车比赛中的骁将，目前“小飞
购买冰箱、洗衣机和电饭煲等家用电
技术，不断扩展业务领域．逐步走向
侠”罗西正驾驶着战车ＹＺＲ－Ｍ１奔
器．官方经济报告也指出最艰难的战
业务多元化发展方向。如今。雅马哈
向最高级别的ＭｏＴｏＧＰ冠军奖台；
后时期终于过去了。针对经济高速发
发动机株式会社除了经营摩托车业
对于其麾下的骏马良驹，车迷们都如
展的形势．新上任的总裁川上源一先 务之外，还经营其它多项业务．领域
数家珍、津津乐道：大力神魔Ｖ—
生．力图将战时生产推进器的工厂设 从陆地延伸至海洋，甚至扩展至天
ｍａｘ．运动一旅行摩托车中的骄子
备投入民用生产。为此．雅马哈开展
空，范围包括：生产并销售摩托车、踏
ＦＪＲ１３００（图１），尊贵的巡航王者
了广泛而全面的市场调研，调研项目
板车、电动混合型自行车、船艇、帆
“皇家之星”……凭借独特的审美趣
包括缝纫机、三轮汽车等，最终选择
船、水上摩托、多功能艇、渔艇、船外
味、优良的设计、卓越的性能，雅马哈
了生产摩托车。１９５４年雅马哈首个
机、柴油发动机、全地形四轮越野摩
的超级摩托车、巡航车、越野车、耐力
研发产品型号ＹＡ一１摩托车呱呱问
托车、小型赛车、高尔夫球车、通用发
车、速克达等在世界各国和地区的道 世，这款后来昵称为“红蜻蜓”的车型
动机、发电机、水泵、机动雪橇、小型
路上大行其道，无论是大街小巷还是
投入规模生产后大受欢迎，为１ ９５５
除雪机、汽车发动机、产业用机器人、
￣００６＂－２＂ｏ
摩托
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漫
Ｍ０ ＴＵＯ ＭＡＮ
产业用无人驾驶直升机、轮椅电动辅
助装置、头盔。以及从事进口并销售
各类型产品、旅游业发展及各项休闲
娱乐设施及其相关服务的管理等。但
如果让你回想一下德国著名汽
装配。每辆ＹＡ一１都是通过手工制作
的。并且受到严格的质量控制程序的
监督，因此“红蜻蜒”在当时的零售价
高达１３．８万日元，价格远比同类的
主
持
：
车制造商奥迪（Ａｕｄｉ），你就会马上想
到它四个环相扣的标志，它代表着原
来独立、现在合并为一家的四家公
司，从左到右分别是Ｈｏｒｃｈ，Ａｕｄｉ。
Ｗａｎｄｅｒｅｒ和ＤＫＷ。最后一家公司
黄
清
文
摩托车业务始终是公司的主营业务。
在其销售额比例中摩托车占据大头。
达到５７．４％。
１２５摩托车昂贵——当时，日本一名
男大学生毕业后的年平均薪水只有
１．０７８万日元。“红蜻蜒”的价格是它
ＤＫＷ，起初以生产摩托车和微型汽
据雅马哈官方发布的数据，截至
２００４年９月３０日。雅马哈发动机株
式会社总资产为４５３３２亿日元；截
至２００４年３月３１日从业人员总数
为３３６９４人。其中母公司有８０７８人；
从２００３年４月１日至２００４年３
车为重要业务，它生产的摩托车
ＲＴ１２５以技术简单、性能可靠、品质
的１０多倍。幸运的是，很多车迷意
识到了ＹＡ一１物有所值。价格昂贵的
ＹＡ一１还是受到市场热烈的欢迎。据
优良而闻名遇尔。由于ＲＴ１２５结构
简易，容易仿造，雅马哈生产的第一
辆摩托车就是参照它制造的；或者更
直白地说是仿制ＲＴ１２ 这没什
统计。在１９５７年停产之前。雅马哈
总共生产了１ １０８８辆“红蜻蜒”。
不管雅马哈如何对ＹＡ一１有信
心，毕竟它只是后来者，在摩托车界
几乎不为人所知。为了开拓市场、打
月３１日。公司销售总额为１０２０２ ６６
亿日元。其中母公司销售额为
５８５０．４４亿日元。可以说。经过５０年
的发展，雅马哈已经从柔弱的幼苗成
长为参天大树，从立足本土扩张到全
球战略，从默默无闻的乐器公司转变
为世界知名的品牌……
２００５年雅马哈度过了５０周年
么好奇怪的，巨人也有学步的时期。
而且仿制也是战后日本国内摩托车
产业复兴的必经之路
响声誉。雅马哈采用“是骡子是马拉
出来遛遛”的思路。径直将“红蜻蜒”
投入激烈的比赛。结果，秀外慧中的
１９５４年３月，雅马哈参照
ＲＴ１２５开始研发ＹＡ一１，仅仅只用了
两个月就完成原型：到夏天又有９辆
“红蜻蜓”不负雅马哈厚望，初涉赛场
就表演了漂亮的“处子秀”，展示出强
大的实力：在１９５５年７月举行的第
三届富士登山赛亭上，骑手Ｔｅｒｕｏ
Ｏｋａｄａ驾驶一台“红蜻蜒”，以２９分
０７秒的优秀成绩跑完２４．２公里的
研制出来，并完成包括１万公里耐久
性试验在内的各种测试；１０月份，
ＹＡ一１正式发布推向市场——如此
高密度和高效率的研发，在业界堪称
史无前例。
虽然是仿制ＲＴ１２５，但雅马哈
工程师对ＹＡ一１倾注了全新的美学
思路。让它青出于蓝而胜于蓝。当时
华诞，２∞６年是雅马哈下一个５Ｏ
年辉煌的开始。在这个特殊的开局年
份，我们特意为雅马哈的广大车迷准
备了１０个雅马哈摩托车的故事，通
过这些不同年代的优秀设计产品，评
价这些车型在市场上的成败得失。从
而在欣赏优秀作品之余，也领略雅马
哈的成功之道，希望能对国内制造商
和读者有所启示。
艰难赛程，勇夺超轻量级的冠军；三
个月后首届全日本自动车耐力锦标
赛举行，“红蜻蜒”再度立功，Ｎｏｂｏｒｕ
Ｈｉｙｏｓｈｉ驾驶一辆ＹＡ一１横扫１９．２
市面上的摩托车尽管结构、发动机排
气量、性能各异，但在颜色喷涂方
面却是千篇一律，充斥着沉闷的黑
色。而造型简洁的ＹＡ一１（图２），披
着一身漂亮的栗子红，而且还采用
了独特的双色设计，在栗子红的基
调上点缀了象牙白。非常抓人眼
球。ＹＡ一１不但造型漂亮，而且性
故■一：飞来一只“红蚺蜒”
产品：ＹＡ一１ 时间：１９５５年
昵称：“红蜻蜓”
长Ｘ宽Ｘ高：１９８０ｘ６６０ｘ９２５（ＩＴＩＩ）
重量：９４ｋｇ
发动机型式：空冷二冲程单缸
排量：１２３ｍｌ
能也不落俗套，５．６ｐｓ最大功率使
它疾步如飞，赢得了车迷广泛的认
同。并获得日语“ａｋａ—ｔｏｍｂｏ”（红
最大功率：４．１ｋＷ（５０００ｒ／ｒａｉｎ）
最大扭矩：９．４Ｎ?ｍ（３３００ｒ／ｍｉｎ）
当年日本国内价格：１３．８万日元
蜻蜒）的美名。形容它轻巧、快捷、
漂亮。同时。为了确保精确的工艺
托漫话
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ＴＵＯ ＭＡＮ ＨＵＡ
里的赛道，为雅马哈再度折桂。
最大功率：１０．８ｋＷ（６０００ｒ／ｍｉｎ）
车型，并把它当作从仿制模式升华为
两个重大战役的胜利让初出茅
最大扭矩：１８．６Ｎ?ｍ（４ＯＯＯｒ／ｍｉｎ）
自主研发模式的重大转折点。为此，
ｉ的雅马哈名声大振，“红蜻蜓”威名
当年日本国内售价：１８．５万日元
雅马哈工程师首先提出“为日本人量
扬，迅速获得摩托车迷和业界的高
虽然“红蜻蜓”取得巨大的成功，
身定做的２５Ｏｍｌ摩托车”的设计理
关注。事实也证明，车迷购买“红蜻
但可喜的是雅马哈并没有陶醉在表 念。这是很有意义的，因为德国摩托
｝”是完全正确的选择——现在。当
面的胜利中徘徊不前，因为雅马哈清
车主要是针对体形彪悍的欧洲人设
ＫＷ公司的ＲＴ１２５已经沉睡在博
楚地明白，长期仿制产品对于一个企
计的，而仿制德国摩托车的日本摩托
？馆资料堆中时，一身漂亮栗子红、 业的发展壮大，是绝对没有裨益的，
车，显然与日本骑手的较小体形不甚
缀着象牙白的“红蜻蜓”，依然在人
因此就有了ＹＤ一１的研发。如果说
吻合，影响了舒适性和控制性。为此，
】记忆中优雅地飞翔。
１９５５年雅马哈的“红蜻蜒”采用了仿 雅马哈工程师针对日本骑手的体形
【评：
制的取巧方式的话，那么１９５７年推
来重新设计，包括座椅高度、轴距以
“红蜻蜓”是仿照ＲＴ１２５制造
出的ＹＤ一１（图３）可以说是完全具有
及手把和座椅形状等，务求让新车型
『，这对于初入业界的新生厂家来说
自主创新产权的设计。它的研发目的 为日本骑手“量身定做”。最后。当一
．
可厚非；问题是，能否做到“青出于
非常明确，提出以“为日本人量身定
切都预期完成后，雅马哈工程师发现
而胜于蓝”，学习、参照但绝不亦步
做的２５０ｍｌ摩托车”的开发理念，设
为燃油箱留出的空间长度和宽度不
：趋。雅马哈深深明白这点。因此即
计紧凑灵活，非常合日本人的体形，
足，达不到最初确定的１５Ｌ燃油容
是在仿制ＲＴ１２５的初期，也在颜
便于身材比较矮小的目本人驾驶。同 量的设计要求。雅马哈工程师没有将
．
喷涂等方面显示自己别具匠心，从
时，ＹＤ一１还贯彻了“动力设计”的理 燃油箱容量减少．而是采用类似茶壶
『让“红蜻蜓”飞出属于自己的天空。
念，雅马哈研发的首台双缸发动机能 或者钢盔的独特设计，这成为ＹＤ一１
‘
助前人的成果能够让自己快速起
够源源不断地输送澎湃的动力。可以
经典性的标志。更令人注目的是，
．
；但如果一直留恋大树的阴凉，那
说，ＹＤ一１的推出，为当时以实用为
ＹＤ一１还大胆地在燃油箱上采用了
．
小苗永远长不大。这点，尤其值得
主的日本摩托车市场带来了一股动
以前摩托车设计从未使用过的深棕
－
直在借助和借鉴国外成熟技术的
力强劲、注重运动性能的新风。
色，这进一步凸现了ＹＤ一１的品味。
ｌ内摩托车厂商深入思考。
当雅马哈发动机开始研制其第 新研发的车型还高度关注动力
故－＝：＾正的研发设计
一
款２５Ｏｍｌ摩托车时，他们最先瞄
系统。当时，日本国内对摩托车最普
品：ＹＤ一１；时间：１９５７年
准的对象是仿制德国Ａｄｌａｒ公司的
遍的要求是实用，即在正常负载情况
．
×宽×高：１９３５ｘ７０５ｘ９３５（ｍｍ）
ＭＢ２５０，该车配备了动力强大的双 下能够以让骑手感到舒适奔跑即可，
量：１４０ｋｇ
缸二；中程发动机，是一款设计、性能
对动力的要求不高。而充满激情的年
动机型式：凤冷双缸二冲程
堪称上佳的经典车型，赢得了欧洲车 轻工程师显然不满足这点，他们天马
ｉ量：２４７ｒｎｌ
手们的高度赞誉。雅马哈当时想仿制
行空的想象力远远超过１２５ｍｌ的发
该车主要技术，只在外部设计上稍微
动机，并决定为ＹＤ一１配置一台双缸
修改。但雅马哈年轻工程师们反对这
发动机——在当时，日本厂家从未生
种想法，他们希望进一步证明自己的
产过双缸发动机。为此。雅马哈借鉴
想象能力和技术水平，并且强调在没 了Ａｄｌｅｒ公司的ＭＢ２５０车型，但对
有具备独立开发摩托车的实力之前， 离台器总成和电机之类等部件进行
雅马哈的摩托车设计与制造技术不 改进，从而制造出更加紧凑、低震动、
可能有真正的进步。正是这些年轻工 功率高达１０．６ｋＷ的高性能双缸发
程师的研发激情和观点，改变了公司 动机。由于ＹＤ一１具有明显的独立研
决策。
发意识，后来被称作日本首款具有当
现在，雅马哈决定独立研制新的
时全新“工业设计”概念的摩托车。
ｏ
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１９５７年２月１ １日．第一
级运动型摩托车。然而．这款摩
主
持
辆ＹＤ一１摩托车正式下线，雅
托车不应该仅是一款赛车．更应
：
黄
马哈社长川上源一先生亲自在
是一款旅行及运动型摩托车。
清
文
其发动机上打刻上产品编号。
另一方面，我们也希望这款摩
这个传统始干第一款ＹＡ一１摩
托车能转化为带工具箱部件的
托车，但要指出的是ＹＤ一１是
登山型摩托车或高速赛车。”
最后一款由董事长亲手打刻发
１９５９年９月具有金白双色漂
动机产品编号的车型。新车下
壳外观的ＹＤＳ一１如期上市，除
线后．社长川上源一先生和两
了优异的运动性能之外，还集
名经理各自驾驶着一辆ＹＤ一１摩托
排量：２４６ｍｌ
功能与美感于一体，颇具一种野性之
车，进行从浜松到东京的３００公里 最大功率：１４，７ｋＷ（７５００ｒ／ｍｉｎ）
美，格外受到摩托车迷的垂青。此外．
试驾，途中被一位报社记者无意中拍
最大扭矩：１８，６Ｎ?ｍ（６０００ｒ／ｍｉｎ）
ＹＤＳ一１还是日本首款配备了具短距
到照片，立时便震撼了整个新闻界。
当年日本国内售价：１８，５万日元
离里程表的圆形仪表板的摩托车．这
同年五月．ＹＤ一１如期上市．同时也 从产品代号就可以看出。ＹＤＳ一
充分体现了其旅游及运动型摩托车
在东京日比谷公园举行的第四届全
１与ＹＤ一１具有浓厚的亲缘关系。但
概念；而它的标准设备转速表，则是
日摩托车展上亮相。由于此前摩托车
之所以还是考虑把它单独列出．因为
具有源于浅问高原赛的运动型血统
杂志已对ＹＤ一１摩托车进行了品评。
它后来被誉为“日本第一辆运动型摩 的另一象征。
并对其独创的设计、轻便的操纵性、
托车”．成为现在在各国战场跃马扬
更让运动中坚分子高兴的是，再
顺畅的加速能力及速度都给予了极 鞭的日本战车的渊薮。
掏出５，５６７万日元就可以添置工具
高评价，因此在摩托车展上狂热的车 配置了双缸二；中程发动机的 箱部件和６４个赛车部件，能够进一
迷众星捧月般簇拥在ＹＤ一１展台周 ＹＤ一１，由于其强劲的动力．在赛场上 步强化ＹＤＳ一１的赛车性能．直接驾
围。
频频立功。在１９５７年举行的第二届 驶到赛场上参加比赛！事实上，在
点评：
浅问高原赛事上．雅马哈首次将
ＹＤＳ一１上市后不久举办的第三届全
ＹＤ－１研发之时．雅马哈就明确
ＹＤ一１投入战役，而且凭借强大的实 日俱乐部赛上，可以看到许多车手驾
提出这是一款“为日本人量身定做的 力包揽了前三名。ＹＤ一１配置了当时 驶ＹＤＳ一１出现在起跑线上。在这场
２５０ｍｌ摩托车”．目标明确、思路清 最先进的车架——双摇篮型车架．其
赛事中，ＯＳａｍｕ Ｍａｓｈｉｋｏ驾驶
晰，从而大获成功。反观我国一些摩 独特的“海豚型”整流罩也令人叹为 ＹＤＳ一１战胜了本田的ＣＲ７１摘得桂
托车制造厂家，生产出来的摩托车， 观止；但毫无疑问，作为雅马哈首辆
冠。
不但新产品与旧产品雷同，而且这家
自主创新的机车．ＹＤ一１的某些设计
点评：
产品与那家产品也是大同小异——
限制了它的运动性能。为此．雅马哈
当时日本国内的摩托车．设计的
显然．设计时缺乏独特的理念，没有 工程师在ＹＤ一１的基础上进一步增 主流理念是实用型，动力够用即可。
自己鲜明的观点，一味参照甚至仿照
强了运动性能，钢管摇篮型车架内的
这没有错，它与日本当时的经济水
别人的成熟产品，是不可能制造出具
双缸发动机能够爆发更为猛烈的
平、交通状况相适应。但要注意的是．
有真正独创性的产品，对自身企业的 ２０ｈｐ最大功率．并在首台日本国产
时代是会发展的，交通状况是不断改
可持续发展也没有裨益。
５挡变速箱的支持下．具有优异的驾
善的（当时日本已经开始修建高速公
故ＩＩＩ三：风物长宣放眼Ｉ
驶性能．这就是后来被称为“日本第
路）。骑手的审美趣味也是随之不断
产品：ＹＤｓ一１；时间：１９５９年
一
辆运动型摩托车”的ＹＤＳ一１。 发生变化的。雅马哈审时度势，已经
长Ｘ宽Ｘ高：１９９０ｘ６１５ｘ９５０（ｍｍ）
当时，雅马哈这样宣传ＹＤＳ一１
看到日本摩托车的未来发展趋势，果
重量：１３８ｋｇ
的开发理念：“当雅马哈开始研制运
断推出运动型摩托车，这点不能不让
发动机型式：风冷双缸二冲程
动型摩托车时．其目标就是一款世界
人叹服其眼光之高远
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