211072065_2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电

2023年12月12日发(作者：怀疑自己闯红灯怎么快速查询)

栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电◆文/深圳市李明权劳模创新工作室 蒋烈溪故障现象一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110kW驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。车载充电器简称OBC，其功能是将交流充电口传递过来的交流电源转换为直流高压电，为动力电池充电，同时在充电过程中给低压蓄电池进行补电。其充电控制原理是：交流充电连接装置与车载充电器总成连接无误后，车载充电器总成控制交流充电连接装置输出 220V交流电，并控制交流充电及OFF档充电继电器吸合，通过交流充电及OFF档充电继电器给电池管理控制器(BMS)及高压配电箱提供低压电源；同时车载充电器总成与电池管理控制器进行通信，在充电允许的情况下，电池管理控制器控制交流充电接触器及负极接触器吸合； 车载充电器检测到动力电池包的反灌电压后，输出充电电压进行充电。充电控制原理框图如图3所示。图1 故障车仪表台上的充电故障报警灯故障诊断与排除使用诊断仪VDS对全车进行扫描，发现BMS系统存有多个当前状态的故障码(图2)：P1A3400-预充失败故障；P1A3D00-负极接触器回检故障；P1A3E00-主接触器回检故障；P1A3F00-预充接触器回检故障；P1A5C00-分压接触器1回检故障；U029800-电池管理器与DC通信故障。综合故障现象和故障码分析，导致该车无法充电的可能原因有：系统软件故障、车载充电器故障、BMS故障、电池包故障、有关线路故障等。图3 故障车型充电控制原理框图使用诊断仪VDS检查故障车所有系统的软件版本，均为最新版，没有升级推送。故障码可以正常删除，但是删除后仍然无法充电。根据故障车型车载充电系统电路图(图4)，检查车载充电器的供电、搭铁，以及网线电压、电阻等，均未发现异常，且插接器没有退针、氧化等异常情况。连接充电枪时，组合仪表上充电指示灯点亮，说明220V电源已输入到车载充电器，且已将充电感应信号线拉低，即BMS系统能接收到插枪信号，这也说明充电口图2 故障车BMS系统存储的故障码上CC与PE端的电阻是正常的。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/01·汽车维修与保养9维修实例

栏目编辑：桂江一 ********************图4 故障车型车载充电系统电路图在进一步检查中发现，车辆处于ON档时可以进入充电状态，但是仪表显示充电功率为负值(图5)。充电功率为负值，一般是由电流霍尔传感器或组合仪表软件故障引起的。重新使用组合仪表升级U盘和VDS，对仪表软件进行升级。升级完成后发现仪表上的充电功率已显示正功率，但是退电后仍然无法充电。重新连接诊断仪VDS，并进入车载充电器查看数据流，在ON档充电时，交流侧输入电压为210V，高压侧输出电压为382V，高压侧输出电流为3.9A(图6)，数据流正常。另外，仪表上显示的电池包SOC值会随着充电时间增加而上升，说明车载充电器、BMS、电池包以及整个充电连接线路都是正常的。图6 ON档充电时的数据流通过查阅故障车型车身控制系统BCM电路图(图7)发现，充电时，由BCM控制IG3继电器接通，从而让车载充电器工作。在实际测试中，ON档能充电，说明IG3继电器本身及线路是正常的。用万用表进行测量发现，ON档充电时，IG3继电器的1号脚控制线有12V电压，而OFF档充电时IG3继电器的1号脚没有电压。通过上述排查，故障范围被进一步缩小到BCM系统。该车的BCM系统集成在仪表配电盒内部。拆下位于方向盘左下方的仪表配电盒检查，发现该处有线路加装的痕迹。询问车主得知，该车在其他修理厂加装了行车记录仪及电动后视镜折叠功能。经过图5 故障车仪表上显示的充电功率为负值进一步检查发现，这两个加装用电器的电源线接在仪表配电盒的10-CHINA·JanuaryCopyright?博看网. All Rights Reserved. 栏目编辑：桂江一 ********************维修实例

图7 故障车型车身控制系统BCM电路图F2/27座椅ECU电源上。拆除加装的线路，并重新对BCM软件进行强制重刷，但是故障依旧。因此，判定BCM内部的控制模块已经损坏而无法恢复。更换仪表配电盒后，充电功能恢复正常，该车故障被彻底排除。专家点评

焦建刚这是一篇比较少见的动力电池无法充电的故障案例。就如作者所述，一般情况下，新能源汽车无法充电的故障原因，主要集中在“系统软件故障、车载充电器故障、BMS故障、电池包故障、有关线路故障等”。其中，车载充电器、BMS模块、电池包、包括CC、CP的线路维修小结本案例中，故障车无法充电是由于改装不当而导致的，属于典型的人为故障。汽车上的线路，在出厂前已经经过严格的电路计算与设定，以安全、合理的设计初衷为出发点。在后期的使用中，有些车主为了满足个人使用目的和个性化的需求，盲目加装用电器，破坏原车线路，加剧原车电路负荷，导致产生各种故障，严重的甚至还会因线路过载而引发车辆自燃事故。建议车主尽量减少对原车线路的改装，如确实有使用需求，也应找有资质、可靠的维修企业进行安全加装。在本案例的故障诊断过程中，在系统掌握相关系统的控制原理，并结合故障现象、故障码进行综合分析以缩小故障范围，并快速找到故障根源。当车辆插枪充电时，交流充电口发送确认信息给车载充电器，车载充电器通过网络传递信息给BMS，BMS发送信息给BCM，BCM控制IG3继电器吸合从而让车载充电器工作充电。接触不良或对地短路等故障比较常见，但本案例的故障原因，是由于改装导致BCM模块内部故障所导致的，这种故障确实非常罕见。由于改装导致的故障，在传统汽车上屡见不鲜，具体到新能源汽车上，还是比较少见的。从改装的角度看，外接用电器取电位置的选择也非常关键。一般不建议在向某模块(或ECU)供电的线路上取电，这是因为某些外接用电设备的用电负荷以及工作时可能产生的电压波动、自感电动势，很有可能超出模块的电压或电流耐受范围，直接或间接导致控制模块损坏。在传统汽车上，如2013款科鲁兹的制动灯灯泡损坏后，可能直接导致BCM模块损坏。某些直接受控制模块控制的用电器发生故障，可能会同时导致控制模块的损坏。这在汽车维修中也比较常见。在进行线路改装或电气加装作业时，一定要去有经验的汽车改装店。具体到本案例的故障排除过程，作者在诊断过程中逻辑清晰、考虑问题全面，对故障点的判断也非常准确，说明作者对该车型的控制原理非常清楚，在新能源汽车的充电系统控制方面有较深的造诣。最后对控制模块故障的判断更是准确到位，没有经验或者经验不足的维修人员，很难下此结论。这也为所有一线技术人员提供了一个非常值得借鉴的案例，值得我们好好学习。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2023/01·汽车维修与保养11