福特汽车在中国市场的状况分析

2023年11月19日发(作者：凯美瑞图片大全)

福特公司对中国市场的看法

福特汽车公司磅礴的野心归根到底来源于市场的压力，在中国，福特的合资公司在二线

徘徊多年，产品几乎可用乏善可陈来描述，福特公司善于抓住欧美人使用习惯和审美的优势

在中国也似乎难以施展。在大众、通用纷纷以深入的本土化打动国人的同一时间，福特却停

步不前。像蒙迪欧这样在国外热销的车型，来到中国一个月只能售出五六千辆。而新一代福

克斯也是迟迟未能实现国产。

在中国市场中，福特汽车并不像通用、本田、丰田和现代那样创造辉煌的销售业绩，在

中国汽车市场所占的市场份额也相对渺小，2011年6月份，主要依靠美国和欧洲市场盈利

的福特汽车公司拥有中国乘用车市场2.7%的份额，而通用汽车公司拥有约10%的份额。可

以说，在对于中国市场这块摆在案板上的肥肉的争夺战中，福特公司在过去的多年时间中一

直处在力不从心的尴尬立场。

福特曾发布公告称，2010年在中国市场销量达到582，467辆，增长40％，为历史最高。

此外，作为美国三大汽车企业中，唯一在最近这场金融危机中没有受破产保护的企业，福特

去年全球销量达到531万辆(不包括沃尔沃)，其中美国市场销量为193.5万辆，同比增长19％，

市场份额上升至16.4％；全年实现净利润65.6亿美元，较上一财年增长1倍以上，创10年

新高。

单看这几组数据，福特的确应该弹冠相庆。但是，如果把时间与空间范围放大，比较在

福特前后进入中国的通用、本田、丰田、现代、日产等公司的市场表现，福特今天在中国这

个全球第一大汽车市场上不到3％的份额，显然与其在全球汽车界的地位不相称。特别是对

照\"老冤家\"通用在华合资企业销量连续突破百万辆，市场占有率达到11.4％，将近4倍于福

特，中国已经成为通用全球最大的市场。在对去年业绩欣喜之余，福特应当有更为深刻的反

思。

我认为，产品只是表层问题，更深刻的是福特与中方合资伙伴的关系，就是如何发挥合

资中方优势问题。这些年来，虽然没有具体事件表明长安福特中外双方之间有什么大的矛盾

与冲突，但一些表面的迹象，也能折射合作双方的一些微妙关系：在合资公司举办的活动上，

特别是新车型上市发布会上，几乎看不到合资中方的印迹，会场上下左右突出的都是福特的

Logo，中方人员到场了，也处于很不重要的位置，极力淡化中方色彩，乍一看，似乎是一

家外国独资企业举办的活动。有分析认为，福特感觉\"长安\"是一个低端自主品牌，担心如果

突出了长安，会损害福特的品牌形象。在经历了2009年和2010年的车市大井喷之后，中国

汽车产业将要进入调整期，在市场格局成熟和竞争充分激烈的市场环境下，福特已经失去了

最好的发展机会，想要扩大市场份额，没有很好的本土化战略，不增进与中方合作伙伴的进

一步友好合作，无疑是缘木求鱼。

而且，由于在2008年的经济危机中受到影响，福特公司高层把更多的精力和资金投放

到了美国本土业务，通过业务收缩把一度濒临破产的福特拉了回来，但是也因此错过了中国

市场增长最快的一波行情。经济危机后，穆拉利率先把福特拉出破产泥潭，除了迅速收缩战

线，剥离沃尔沃等品牌外，和福特财务主导的企业文化密切关系。但是严格的财务控制使得

福特决策流程复杂，市场反应缓慢。所以福特在中国一直是小打小闹，产品本土化也远远落

后于通用、日产、大众等竞争对手。

在导致福特在中国市场销售低迷的众多原因中，产品的单一和老化是主要矛盾，没有本

土化的产品也是福特竞争力一直低于大众、通用等汽车的最主要原因。甚至有业界分析人士

指出，如果拿不出最新的产品投放到这个容量超过1800万的世界最大汽车市场，福特的损

失也将是空前的。因为形势的瞬息万变已不允许汽车企业继续采取保守和滞后的方法，特别

在中国市场的增速出现由高转低的变化以后，这样做的后果只会使企业最终被进一步边缘

化。

面对着如此严峻的形式，福特在北美的业务已经基本稳定下来的情况下，转而把目光投

注到中国这个潜力巨大的市场，试图做一些新的尝试。代表着福特最先进技术的Eco-boost

解决方案已于今年引进中国市场，尽管比2007年开始在华生产TSI发动机的大众迟了将近

3年，但仍是值得称赞的尝试。

公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利曾多次在新闻和访谈中指出，中国汽车市场是一个

具有可持续性的市场，虽然今年中国汽车市场增速放缓，但其依然看好未来市场前景；中国

政府正致力于控制通货膨胀，保持经济增长趋势不偏离轨道。为此，福特将进一步加大亚太

地区尤其是对华投资和技术输出，将最好的车型和技术引进到中国。穆拉利特地提及可能将

旗下林肯豪华车品牌再次引入中国。他相信，未来的五年里，福特的增长机遇主要来自公司

在发展中市场的加速扩张，在成熟市场的业务复苏，以及更小型且燃油经济性更佳的产品的

高销量。他预计，到2020年约1/3的全球销量将来自增长势头强劲的亚太非地区。

福特如何取悦中国市场？按照穆拉利的思路：未来福特车型的结构是70%车型会来自

全球化平台，30%的车型会专为地区市场设计，据英国某网站透露，未来三年内，福特将面

向中国市场发布全新的子品牌汽车，新车将不带福特标识标记。因为穆拉利认为，福特前几

年业绩下滑跟各区域市场各自为战，产品没有形成全球化平台，成本过高有直接关系。

发展历程及规划时间表

早在十九世纪七十年代末、八十年代初，福特就与当时的第二汽车厂有过深入的接触，

探讨过合作事宜。福特是第一家委派全球副总裁担任在华机构代表的跨国车企。

上世纪九十年代，福特董事长特罗特曼一度是访华密度最高的跨国公司高管。

在合资企业方面，福特1995年就以ADRs发行B股方式持有江铃20％股份，进入中国

商用车市场。

在2000年，福特就在中国设立了\"福特汽车环保奖\"，一做就是十多年，与中国高校联

手在山西从事\"煤转油\"研究。

2000年与长安的合资，则改变了长安原来的微型车企业形象，特别是引入蒙迪欧轿车

生产，提升了长安的行业地位，使其走上向大型汽车集团发展的道路。从战略发展层面上讲，

福特的进入，对长安的影响是巨大的。那时节，不仅是长安与江铃，可以说整个中国汽车业

都对这一全球第二大汽车巨头抱有很大期待。

2001年，福特汽车公司和长安汽车集团共同初期投资9800万美元成立双方各拥有50%

股份的长安福特汽车有限公司，这家合资企业今年已进入诞生的第十个年头。十年间，长安

福特马自达生产并销售了超过130万辆福特品牌汽车。

2009年更集中出现众多重大变故，使汽车工业进入第二个发展时期。美国市场被亚洲

厂商控制，菲亚特收购了克莱斯勒，中国吉利收购了沃尔沃。2009年是中国第一次超过美

国成为世界最大汽车市场的一年。

2010年，福特在中国市场的汽车销量同比了上升了40%，增至58.2万辆。2010年10

月，福特汽车将福特中国地区的业务并入了亚太大区，而福特中国多个部门已变成了亚太区

的部门，这是福特公司框架调整的关键步骤。与此同时，福特汽车还将亚太及非洲区总部从

泰国移到了上海。同年，福特开始了在中国市场激进的扩展计划，标志着福特发展全球重点

开始转向了中国市场。计划中福特将在未来五年内会将其在中国市场的经销商数量扩大一

倍，从目前的340家提高到700家以上。此外，福特公司还将在中国招募1200名员工。

2011年3月，福特在中国市场售出了5.34万辆汽车，同比增长幅度为20%。

012年重庆变速箱厂投入生产，福克斯将会是该工厂主要产品之一

同时，投资为5亿美元的发动机工厂也正在重庆建造。福特还将和江铃在南昌建造一座

投资为3亿美元的新总装厂。（目前福特正在亚太和非洲区兴建7家新工厂，其中4家在中

国，这些新工厂全部建成后，重庆将成为福特汽车公司除底特律之外最大的制造基地。）

2013年第四季度，长安福特马自达汽车变速箱工厂将建成投产。新工厂拥有世界先进

水平的变速箱生产线，生产先进节油的6速自动变速箱，初期设计年产能可达40万台。 其

产品将主要用于配套长安福特马自达汽车的重庆生产基地。

2015年，福特将在亚太和非洲区引进50款新车和动力总成系统，其中包括引进中国的

15款新车型。除了推出新车型以外，福特目前在中国市场销售的车型主要包括福克斯、嘉

年华和蒙迪欧等。

2020年，福特在全球的销售将由2010年的530万台增至800万台，其中60%至70%的

增长将来自亚太和非洲地区。

高端访谈：福特在中国会有更好的发展

9月26日中午，正在中国访问的福特汽车公司全球CEO艾伦?穆拉利、以及福特亚太非洲

区总裁兼福特中国董事长CEO韩瑞麒，中国在北京长安俱乐部，接受了新华社资深记者、

新华汽车特约评论员张毅等中国媒体的采访。以下是采访实录

主持人：首先代表福特欢迎大家参加今天的媒体见面会。福特正在步入一个新的发展阶段。

非常高兴艾伦?穆拉利先生能在访华短短的两三天中，来到今天的媒体见面会，就福特在中

国的发展跟大家有一个沟通，就大家比较关心的问题进行探讨。请艾伦先生先说几句。

艾伦 穆拉利：大家好，今天天气很好，很高兴能来到这儿参加今天的见面会。

福特很荣幸有机会为中国消费者服务。我们准备好以世界一流的车型加速在中国的发展并为

中国消费者服务。同时也非常高兴能够参与中国的经济发展，能够在盈利性增长的基础上，

在中国带来更多的就业机会。福特在中国有长安汽车（微博）和江铃汽车两个合作伙伴，和

他们拥有两个非常出色的合资/投资公司。

我昨天晚上从重庆来到北京。我很荣幸能够参加重庆市市长国际经济顾问团年会。我看到，

不仅在重庆，在中国各个角落，经济都在快速发展、进步，我觉得非常激动人心。9月24

日在重庆，我们和长安共同为我们在中国第一个变速器工厂举行了奠基仪式。

现在福特在中国不仅有整车厂，有发动机厂还有变速器工厂，在南京还有一个福特全资的汽

车工程研究院。我们早前公布了到2015年之前要向中国市场引入15款全新车型，我们为能

够向中国消费者提供他们喜爱的产品感到很激动。同时也非常高兴，能够为中国经济发展提

供更多的就业机会，现在欢迎大家提问。

问：我们都知道福特现在加快在中国的发展，2015年前有15款全新的车型引进。我想问一

下艾伦?穆拉利先生，福特汽车加快在中国发展所采用的战略，跟其他跨国公司相比，有何

特殊的做法？

艾伦 穆拉利：对于福特来说，我们有一个全新的、非常完整的车型谱系，充分考虑到了消

费者的不同需求。我们有小型车、中型车和大型车，还有轿车、多功能车、跑车、以及商用

车。未来很长一段时间，我们都会为中国消费者提供最完整的车型谱系供消费者选择。福特

向消费者保证他们在福特购买的任何一款产品，都是在同级别里最好的，不管是什么类型的、

什么尺寸的车，无论是质量、燃油经济性、二氧化碳排放、安全以及智能设计。比如说福特

SYNC多媒体通讯娱乐系统可以通过声音控制应用，可以与互联网连接。此外，福特产品的

性价比很好。我觉得产品就是福特的特色所在。

问：前几天长安福特马自达总裁马瑞麟先生表示，长安福特未来将进入中国汽车行业前四名。

请问艾伦?穆拉利先生如何评估福特未来五年在行业中的地位，或者未来的竞争形势是怎么

样的？

艾伦 穆拉利：我觉得，我们应该让消费者决定福特的地位。我们最关注的是生产世界上一

流的轿车、多功能车和跑车。经验告诉我们，只要我们把关注焦点放在质量、安全和智能等

几大方面，全球的消费者就会更倾向于购买福特的产品，现在中国消费者对于福特产品的接

受程度很不错，我们也感到很高兴。

基于我们在产品方面的一些优势，我相信，接下来会有更多的新产品获得中国消费者的喜爱。

我们会为此加快在中国的发展步伐。

问：相对于其他竞争对手，福特不同于他们的核心竞争力是什么？

艾伦 穆拉利：刚才讲到，福特全球的车型谱系是非常完整的，而且十分全面。比如，我们

在嘉年华这个级别的小型车有很多。此外，我们也有福克斯级别、蒙迪欧级别、金牛座级别、

野马、Kuga、锐界等等车型，跨越从小型车到皮卡等各个车型。大家可以看到，福特在全

球市场的车型都是同级中一流的、最好的车型。我们在设计和开发每一款车的时候，都确保

它是同级别是最好的，拥有最好的质量，最好的燃油经济性、舒适度和安全性，还有最好的

智能设计。

就像我们的锐界这款车，现在正停在楼下的停车场。这辆车外观非常出色，开起来操控性很

好，坐在里面又很舒适。它在质量、燃油经济性、安全、性能、舒适度等方面，都非常出色，

它也保证了我们这一系列车型的完整性。现在请我们亚太区的总裁也来补充几句。

韩瑞麒：在中国和全球的各个地方，福特有别于竞争对手之处是我们一直以来秉承着福特汽

车公司的风范，我们在全球积累了很多经验，在艾伦?穆拉利的领导下，我们可以把全球所

有的资源更好地整合起来，在全球的平台上进行研发。我们也可以运用全球的规模效应，很

快地把最终产品带到各地市场，包括中国、印度、德国 我们任何一个市场都可以借助全球

规模，获得最好的产品。

在艾伦?穆拉利的领导下，这几年福特在财务方面有了大幅的改变，我们拥有资金上的实力

支持我们把最好的产品引入中国。

问：据说长安希望福特把研发放在中国，觉得福特对中国的投入不够，双方一直想发表一个

联合声明，不知道是不是有这样一个事情？

艾伦 穆拉利：没有什么联合发布，我们与合作伙伴一直有着非常好的交流和沟通，他们是

我们非常好的合作伙伴。我们会针对我们的产品线进行很多讨论，我们都想进一步提升生产

能力。我们也谈了很多市场、宏观经济方面的问题。对于我们合资公司的发展方向和速度，

我们是非常满意的，也有着坚定的信心。

问：刚才一直在提产品，过去十年福特在中国推出的产品，至少有一半都不是很成功，不知

道您是怎么看？未来这15款产品在中国是否会沿袭以前那种产品策略和推广投入力度？

艾伦 穆拉利：大家可以看到现在的福特已经不同于以前的福特了，现在是全球意义上的福

特了。我们也经历了全球化过程。在福特历史上，区域和区域之间是比较分散的，有福特欧

洲、福特北美、福特南美、福特亚洲。他们相对比较独立，没有什么共享。而且当时福特有

很多品牌，我们有阿斯顿?马丁、捷豹、路虎、沃尔沃、马自达。五年前我们作出了一个非

常大的战略性决策，第一，我们要把所有精力放在福特和林肯的品牌，现在我们讲福特，一

会儿我们还可以讨论一下林肯的品牌；我们所有关注的焦点都在这两个品牌的建设上，福特

要成为世界上最受欢迎的品牌。

还有一点，产品一定要是产品线完整的产品，小型车、中型车、大型车到我们的轿车、多功

能车和卡车，所有的这些产品都要成为他的同级产品的一流的产品，无论是它的质量、燃油

经济性、安全性、舒适性等等。还有一个非常重要的就是把那些分散的区域整合起来，作为

一个福特可以运用全球的知识产权，还有全球的知识技术方面的资源。

在中国，我们全新的产品，包括一些进口的车型，从开发初期就会把中国消费者的需求，欧

洲消费者需求，美国消费者需求，全球各地消费者的需求，在开发和设计时候考虑进来。这

也是福特一个非常重要的转型策略，也是我们未来发展非常重要的一个战略。就是要关注消

费者的需求是什么，他们喜爱什么？利用全球的规模，尽快地把他们所喜爱的产品生产出来。

问：首先祝贺福特汽车在艾伦?穆拉利的领导下，顺利地渡过了难关，并且扭亏为盈。韩瑞

麒先生来了两年多，福特在中国的步伐、动作比以前大了很多。前几年福特对中国的重视程

度不够。韩瑞麒也解释了原因，首先把重心放在解决北美的问题上，用了五六年的时间。其

他的跨国公司相比较，福特在中国是比较靠后的，发展最快的是大众汽车，通用汽车，甚至

日本的丰田、本田和日产，福特在中国的市场份额都低于他们。总结大众汽车和通用汽车在

中国成功的原因呢，他们的本地化，人才本地化做得非常好。中国是一个比较特殊的市场，

他是一个新兴的市场，和欧洲、北美、南美的市场都不一样。可能只有本地人才了解这个市

场。刚刚讲到，2015年前将引进15款新车，而且这些车型都要作为同级车中一流产品，但

是在中国好车不一定卖得好。我的问题是说，福特下一步怎么样推进在中国的本地化和如何

加大市场营销力度，谢谢。

艾伦 穆拉利：我觉得这个问题真的提得很好，这其实也关系到我们未来发展的一个很重要

的战略。如果我们要更好地满足消费者的需求，这样的公司一定要既是本地的，同时也要是

国际的。大家看到我们的信息是无所不在，我们各地的消费者他们的需求也越来越趋同，他

们都需要的很好的质量，燃油经济型还有安全性，包括智能设计，以及跟互联网的连接。他

们的需求现在是越来越相同了。

提到消费者需求的趋同，我们在车型可能60%到70%在全球各个市场是一样的，但是有30%

是个别市场特有的，比如中国。说到我们的本土化，我们在设计、工程制造方面确实越来越

本土化。我们也在不断加强经销商和供应商网络的建设。

讲到在中国的营销，借助互联网，我们有机会用非常快的速度将我们的声音传达到消费者当

中。我们看到，中国的基础设施发展得非常快，中国消费者也非常渴望消费汽车产品。我们

正通过这些多样化的渠道，让中国消费者更多了解关于我们的信息。确实，较之于其他市场，

我们目前在中国规模还不是很大。但是随着引入那么多的产品，以及这些产品的本土化，中

国消费者都能感受到福特给予他们的丰富选择。我也想看到，以后大家如果选择福特的时候，

一定也会感到非常满意。

问：刚才穆拉利先生说到林肯这个品牌。这个品牌在中国的消费者看来，尤其是从很多年前

来讲还是有比较好的印象。林肯会不会在将来更大规模地引进中国，甚至国产化？

艾伦 穆拉利：我觉得在很长一个时间段里看也是可能的。现在福特最关注的焦点还是福特

品牌，再就是还要复兴象林肯这样优秀的品牌。大家知道八年以前在美国，林肯还位列豪华

品牌第一。原来福特有很多品牌，后来因为帮助福特的发展，很多品牌已经卖掉了。我们现

在要重振林肯的品牌，在这方面已经做了很多的工作，取得了一些进展。我们首先要恢复林

肯在整个美国豪华品牌方面的表现。大家也看到了很多林肯的车型，这些车型是很漂亮的，

全球对林肯车型还是有很多的需求。在中国尤其是这样，因为中国的豪华品牌车型卖得非常

好。

再确认一下，今天没有任何有关于林肯方面的新消息跟大家分享。

问：福特目前在市场份额和销售方面大大落后于竞争对手。福特有将15款新车引入中国的

计划，到那时候，在15款新车的基础之上，市场份额或销量方面有什么具体目标吗？

艾伦 穆拉利：对于福特来说，我们不向外界披露自己在市场份额方面的具体目标，专注于

把开发出来的最好的产品尽快地带给中国的消费者。我们觉得还是由消费者来决定你的市场

份额或销量怎么样。就我们产品本身以及福特品牌的优势，我相信福特品牌在中国会有很好

的发展。

问：新闻稿里面提到福特2015年在全球从530万辆到800万辆的销售目标，其中说到亚非

区增量里占到60%到70%。韩先生会有很大的压力。我特别关心的是，这个百分之六七十

的增量里面，涉及到中国市场的会有多少？

第二个想问一问一下穆拉利先生，关于中国汽车政策的一个问题，因为现在大家都在谈合资

自主。就是要求合资公司必须推出合资的自主品牌。想特别听一下穆拉利先生的意见？

艾伦 穆拉利：刚才您提的第一个问题真的很好，数字也都很准确，但是有一个地方还得澄

清一下。60%到70%的增量，不是在2015年，是到2020年之前的全球60-70%的增量来自

于亚太非地区。所有这些数字是基于2010年的销量来说的。在未来很长一段时间，美国汽

车市场的销量是非常低的，只有一千万左右。所以在接下来十年，60-70%的增量来自亚太

非地区是我们一个很现实的增长目标。

另外讲到第二个问题，有关于自主品牌，其实我们也在和合作伙伴也在讨论。江铃汽车已经

有自主品牌了。现在我们和长安在讨论，跟长安的合资公司商讨自主品牌方面的可行性。

问：锐界什么时候在中国生产？

艾伦 穆拉利：大家是不是都喜欢锐界啊。锐界国产的计划还没有宣布，但是真的很高兴中

国的消费者喜欢这款车。在未来，我希望中国消费者都能够见到他们所喜欢的车型，因为我

们最根本的一个策略就是让全球各地的消费者能够享受到全系的车型。其实我们的关注焦点

还是在市场，了解到消费者到底需要什么，从而满足他们的需求。

这一路上，我坐的车是锐界，看到大家都会看这个车，感到真的很开心。因为这款车座位很

高，视野也很开阔。同时舒适性也相当好。

韩瑞麒：我再补充一点，从现在到2020年，整个福特全球增量当中的60%到70%来自于亚

太地区。现在中国占整个亚太区市场的60%。我们也希望在接下来的10年，中国要成为整

个增长当中的领头羊。我们在和长安研究自主品牌的建设。我们也在研究整个汽车行业，我

们的竞争对手在自主品牌方面有什么动向。我们现在最主要的目标还是要关注福特品牌的成

长。

问：刚才提到了中国市场，今年中国市场经历了一个急转直下，由高速增长转为平缓增长。

福特自己提出了这么一个宏观的计划，那么福特主要的信心，除了产品之外，还来源于哪些

方面？

第二个问题，中国在产业政策，关于新能源有了一个变化：原来强调的是纯电动汽车，今年

的全球论坛里面提到的是混合动力车和对传统汽车节能减排方面的做法。福特在这方面，是

怎么面对中国新能源汽车的产业政策的变化？

艾伦 穆拉利：第一个问题，我们根本的策略还是根据需求来调整我们的产能，我们要关注

全球经济发展的风向。在相当一段时间内，我们在全球整个新兴市场的发展，增量应该是

5%。我们也会进一步提升我们的产能，来满足未来长远增长的趋势。在某一些区域，我们

的市场份额增长速度，比其他的区域增长速度要快。在中国，其实我们这样做的同时，也要

非常的谨慎，因为我们现在确实发展得很快了。

今年中国经济增长预计大概还是9%，那是一个规模非常大的市场。，中国政府对于经济增

长，还有通货膨胀，以及可持续的增长采取了很多正确的举措。

回答你第二个问题。我们觉得传统内燃发动机还是有很多机会来改善。一个是涡轮增压，还

有缸内直喷，还有轻量材料的使用。我们的一些电子系统要更加集成，空气动力学方面要做

得更好。在此基础上再有的一些电气化的措施。

我们会看到更多混合动力车，还有插电式混合动力车、纯电池电动车。 电池的成本、大小，

还有重量要有改善。福特在新能源方面一个特别之处是我们可以通过这个平台把一系列车型

同时电气化。比如像福克斯这个车型，福特在全球其他一些工厂，在同样一条生产线上面，

可以生产汽油机、柴油机、混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车。人们想要的车型，

就是我们线上的车型。不管什么类型的车，不管是柴油机、汽油机、混合动力车、电动车，

他想要什么，我们都可以以非常快的速度和非常低的成本来提供。我们在这方面有一系列成

熟的技术，所以我们也会跟合作伙伴和政府进一步研究，当然我们同时要关注政策的导向。

我们在经济发展、能源独立和安全以及环境的可持续性发展当中要扮演一个非常关键的角

色。，这三个词都是以E来开头的(Economic development, energy independence and security and

environmental sustainability)。

对于福特来说，我们现在在中国的规模比较小，但是我们会把最好的产品带到中国，满足中

国消费者的需求。