消费者报告辅助驾驶横评:福特、通用表现出色,特斯拉只排第7?_百度文

消费者报告辅助驾驶横评：福特、通用表现出色，特斯拉只排

第7？

北美《消费者报告》最近做了一个辅助驾驶大横评，涵盖在北美

地区主流的12家车企（包含23个汽车品牌），但其中由于11家车企

都能在国内看到他们的产品，所以这份辅助驾驶大横评还是很值得我

们一探究竟。

12家车企的辅助驾驶系统，每个系统《消费者报告》会进行40项

评价内容。

包括系统加减速表现、车道居中表现、弯道转向表现、UI图标反

馈清晰度、驾驶员与辅助驾驶的协作表现等等。

虽然没有自动变道、交通信号灯识别包括与导航相结合的领航辅

助驾驶功能。

但整体来看，这份对于基础的L2级辅助驾驶能力的大横评，属于

很接地气同时也非常全面细致的测试，对目前我们普通消费者来说，

参考价值实际很高。

而整个辅助驾驶的大横评的测试评价纬度分则为5项，如下：

?

能力与性能（Capability and performance）

?

驾驶员注意力保持（Keeping Driver Engaged）

?

易用性（Ease of use）

?

清晰可使用场景（Clear When Safe to Use）

?

驾驶员无响应应对（Unresponsive driver）

先来看最终测试成绩，具体得分、排名如下图。

福特

12家车企辅助驾驶系统大横评，福特排名第一，这个结果既意外

也不那么意外。

早在福特BlueCruise推出之前，体验过福特上一代的Co-Pilot

360智行辅助驾驶系统，彼时就对其辅助驾驶对于细节的处理感到惊

喜，尤其是在高速公路上面对转弯半径道路曲率较大情况，它车道居

中能力也很强，行驶方向很稳。

而这次测试，《消费者报告》认为福特BlueCruise在所有的基础

测试项目上都表现优秀，且对于保持驾驶员注意力以及系统与驾驶员

之间的协作能力也很强。

福特野马Mach-E的BlueCruise开启中

福特BlueCruise配备了红外摄像头，可以直接监测驾驶员的眼睛，

以确定他们是否在看路，进入一些复杂场景时还会对驾驶员进行提前

提示。

且在驾驶员介入车辆时，系统会与驾驶员进行协作，即不会立即

下线，也不会出现“抢方向盘”的情况，而驾驶员停止介入时，辅助

驾驶系统会无缝衔接，无需二次开启，整体体验确实不错。

通用

排名第二的是通用的Super Cruise，在北美目前通用有三个品牌

搭载这一系统，而在国内凯迪拉克Super Cruise已经率先应用了，据

悉雪佛兰和别克也会随后上线。

在此前，凯迪拉克Super Cruise我也曾实际体验过，曾给出过评

价“真正“解放双手”的辅助驾驶系统”。

原因在于相比起简单的根据驾驶员是否手握方向盘，来判断驾驶

员是否在线的逻辑。

凯迪拉克Super Cruise即便你手握方向盘，但是视线转向别处，

系统依旧会发出警告，这实际上比依靠方向盘感应来一刀切的做法更

有助于驾驶安全。

但同时，即便你没有手握方向盘，但专注驾驶，即便与方向盘长

时间脱手也可以，通过有红外补光灯的车内摄像头判定，Super

Cruise依旧可以正常工作。（当然，要在符合法规的情况下驾驶）。

可以说虽然是一个判定逻辑不同，但最终带来的实际体验却是非常不

一样的。

《消费者报告》给出的评价也是“福特的BlueCruise和通用汽车

的Super Cruise在保持驾驶员参与方面远远超过竞争对手。”

不过《消费者报告》也指出了Super Cruise的其他特点，方向盘

顶部显示辅助驾驶状态的LED指示灯是好评。但除此外，仪表板中几

乎没有其他信息，比如不会像其他系统那样显示汽车、车道线等。

奔驰、宝马

奔驰与宝马分别在这份榜单中排名第三和第四位倒是挺意外的。

尤其是奔驰，在“能力与性能”这一纬度竟然拿到了满分，真让人意

外。

《消费者报告》认为：“福特、梅赛德斯-奔驰和特斯拉的系统都

提供了平稳的转向，并在直线和弯曲的道路上很好地将汽车保持在车

道中心或附近，这种表现会让司机增加信心。

另外，《消费者报告》还特别指出奔驰对于跟车距离的设置是得

分项，查了下奔驰的跟车距离有4档可调，但特色在于它竟然会显示

不同档位下跟车距离分别是多少米。

比如，一档到四档的距离大约为 22m、25m、32m、40m，这个

小细节确实值得学习。

至于扣分项，比如奔驰虽然在EQS和S级上配备了面向驾驶员的

摄像头来检测注意力不集中，但即使系统认为驾驶员注意力不集中，

也会继续运行，这显然也是错误的做法。

宝马整体得分情况和奔驰差不多，基础的“能力与性能”评价纬

度拿到了9分。

宝马和奔驰都有一个共同的得分细节是在“与驾驶员协作”上。

主要描述的是这样一个场景，辅助驾驶开启过程中，如果驾驶员

感觉车道上有坑洞以及距离其他车辆过近，会自己介入打一把方向，

此时宝马和奔驰的体验应该是最佳的，驾驶员介入过程比较丝滑，方

向盘不抢手，且介入后系统依然保持开启如初。

《消费者报告》在这里还提供了反面例子，比如特斯拉Autopilot

和Rivian的Highway Assist，系统开启状态，如果司机转动方向盘，

那么系统就下线了，之后驾驶员还得重新开启，总之是体验上有点儿

麻烦。

丰田、雷克萨斯、大众、奥迪

丰田、大众两家一线跨国车企，连带着雷克萨斯、奥迪两个豪华

品牌分别出于第5、第6名，整体排名中上，次于奔驰和宝马，表现中

规中矩，而丰田/雷克萨斯在跟车距离设置一项得分比较高。

特斯拉、Rivian

没想到特斯拉总得分排名第7位，仅略高于Rivian。Rivian作为

同样的造车新势力，马斯克可是亲自喷过的：“Lucid和Rivian正走

向破产。”

△Rivian纯电动皮卡

不过按照《消费者报告》这套测试规程，我觉得特斯拉得分还挺

正常的，因为可预见的“能力与性能”一项，特斯拉得分依旧很高，

但其他项目确实也有得分不高的理由。

比如在驾驶员无响应应对一项中，脱手状态下，特斯拉允许车辆

在高速公路上行驶约30秒，然后才发出警报。

在最终测试结果上，《消费者报告》也认为：“Autopilot 仍不支

持协同转向功能，也不具备有效的驾驶监控系统。所以当其他车厂发

展出（ACC）与车道保持功能（LCA）时，特斯拉显得落后许多。”

有意思的是，在2020年《消费者报告》辅助驾驶大横评中，特斯

拉还拿过第二名。

日产、英菲尼迪、本田、讴歌

两家车企4个品牌，系统总得分都是58分，排名中下游。

在单一纬度评价中，本田“驾驶员无响应应对”一项仅得2分，

多少有些太拉胯了。原因是此状态下，辅助驾驶系统会直接关闭 ，没

有其他任何措施，相当于将车内人员直接曝于危险状况。

沃尔沃、极星

沃尔沃排名倒数第二，也让人挺意外的。

沃尔沃主要表现不佳的地方之一是测试中系统总是频繁退出，有

时候ACC仍在控制汽车的速度，但LCA转向辅助却无缘无故的没了，

且没有向驾驶员发出明确的警告，导致驾驶员在开启这个功能时要经

常查看仪表板，而不是看路，体验很不好。

另外，沃尔沃驾驶员监控一项表现也很一般，《消费者报告》认

为在未来的Polestar 3上，驾驶员监控一项可能表现会更好。

起亚、现代、捷尼赛思

起亚、现代、捷尼赛思在总计12个主流车企、超过20个汽车品

牌中，辅助驾驶能力排名倒数第一。

总的来说吧，就是啥啥都不行，比如车道居中测试时车辆车辆在

车道线之间来回走S线，有时候则固执的靠近相邻车道一侧。甚至在

弯道时，无法通过弯道将车辆保持在车道上。

同时《消费者报告》也指出，起亚在“驾驶员无响应应对”测试

中，和本田一样，驾驶员无响应后，辅助驾驶系统也就直接关闭了 ，

没有其他任何措施…倒数第一不是没有理由。

最后，大家觉得如果国内蔚来、理想、小鹏、华为也去参加到

《消费者报告》的辅助驾驶大横评中，这份排名又会如何？

我知道你哟