2024年4月3日发(作者：荣威550红色车图片)
技
0
雨手记
AUTOMOBILE
MAINTENANCE
二
、
故障诊断
节气门位置传感器以检测节气门位
置
。
节气门位置传感器
1
和
2
位于节
气门总成内
，
如果
2
个传感器电路中
1.
故障诊断
—
—
静态
读取静态时的故障码和数据流:
科
①
不起动发动机
，
接通点火开关
，
用
的一个出现故障
，
K20
发动机控制模
块则使用另一个来计算节气门位置,
传
汽车故障诊断仪
X-431Pro3S
+
读取
发动机控制模块故障码
，
具体操作菜
以便车辆得以继续行驶
；如果
2
个电
路都出现故障
，K20
发动机控制模块
单路径为
：
传统诊断
—中国雪佛兰
—
鲁
兹
感
轿
器
车
故
节
障
志
咼
强
气
故
门
障
位
诊
置
排
—、
故障现象
有一辆
2014
年款
1.6L
通用雪佛
兰科鲁兹轿车
,
行驶里程为
6.2
万
km
o
据驾驶员描述
，
在行驶的过程
中
，
车辆不能加速
，
感觉油门踏板失
灵
，
不起作用
，
但熄火以后再起动
,
发
动机起动正常
，
且发动机故障灯常
亮
。
接到车后进行初步检查
，
起动发
动机
，
正常
；
发动机转速表显示转速
为
990
r/min,
怠速偏高
；
踩下节气门
时发动机无响应
；
故障灯常亮
。
46
汽车维修
2019.4
手动选择
—
雪佛兰
（
请对照
VIN
码的
第
10
位进入
（
E
）
2014
）
—
雪佛兰
Cruze
（
科鲁兹
）
—
1.
6L
L4
（
LDE
）
f
自
动
—
发动机控制模块
。读取故障码
（DTC
）
:
P0122
节气门位置传感
器
1
电路电压过低
，
P0222
—
—
节气
门位置传感器
2
电路电压过低
。
清
除
DTC,
再次读取
DTC,
DTC
重现
。
②
读取与
DTC
特征相关的静态数据
流并记录
：
踩下
、
松开节气门
，
节气
门位置传感器
1
信号电压
：0
；
节气门
位置传感器
2
信号电压
：
0
。
标准应
是
：
节气门位置
1
在1.0
V
之内
；
节气
门位置
2
在
4.8
?5.2V
之间
。
检测结
果是静态数据流异常
，
不符合规
定值
。
2
.
故障诊断
—
—
动态
读取动态时的
DTC
和数据流
。
起动发动机
，
用汽车故障诊断仪
X-
431Pro3S
+读取发动机控制模块
DTC,具体操作同静态菜单路径一
样
,
且读取动态时的DTC
和数据流与
静态时读取的结果一样
，
故检测结果
是动态数据流异常
，
不符合规定值。
3.
故障诊断
—
—
其他
检查节气门位置传感器安装状
况以及传感器
、
线束连接器有无松脱
现象
，
安装良好
。
根据所读静态和动
态时的故障码
、
数据流
，
得出结论是
节气门位置传感器
1-2
确实存在
故障
。
三
、
电路分析
节气门位置传感器是车辆操控
最重要信号
，
用于电子节气门控制
、
巡航控制
、
底盘控制
、
变速器控制-
等
。
节气门执行器控制系统利用
2
个
认为加速踏板处于松开状态
，
节气门
关闭
，
并且发动机处于怠速状态
。
2
个传感器共用
1
个
5
V
参考电压电
路
、
1
个低电平参考电压电路和
2
个
信号电路
。
节气门位置传感器电路
如图
1
所示
。
1
）
5V
参考电压电路
节气门位置传感器
1
:
K20（
发动
机控制模块
）
/X2
-
56
端子
—
Q38
（
节
气门
）
-
E
端子
。
2
） 低电平参考电压电路
Q38
（节气门
）
-
C端子
f
K20
（
发
动机控制模块
1/X1-60
端子
。
3
）
信号电路
①节气门位置传感器
1
：
Q38
（
节
气门
）
-
D
端子
—
K20
（发动机控制模
块
）
/XI
-5
端子
；
②节气门位置传感
器
2
：
Q38
（
节气门
）
-
F
端子
—
K20
（
发
动机控制模块
）
/Xl
-
9
端子。
(j
E
DC
F
A
B
2071
D-GN/YE
485
BN/D-GN
2752
BK/BN
486
BN/D-BU
^S
j
/
wh
_
X2!\'
56
5
60
9
68
V4
1
?
:?
2
■
图
1
技师手
iB
AUTOMOBILE
MAINTENANCE
哈弗
CUV
排气异常故障
1
例
钱利东
随着国家排放法规曰趋严格
，
现
在有越来越多的大中型商用汽车以
GW2.8TC
型增压共轨柴油机
、
5
速手
速踏板位置传感器
、
柴油机转速传感
动变速器
。
该车柴油机能顺利起动
，
器、空气流量计及冷却液温度传感器
等输出的参数通过喷油器上的电磁
及轿车采用了高压共轨柴油发动机
，
高压共轨柴油机与普通柴油机相比
，
怠速平稳
，
加速有力
。
但是
，
怠速运
转时排烟为灰白色
；
均匀加速
，
排气
管冒黑烟
；
突然加速
,
黑烟滚滚
。
二
、
故障检修
该柴油机为电控共轨燃油喷射
阀控制
。
喷油压力由
ECU
根据工况
的需要
，
通过高压油泵进油计量比例
电磁阀进行控制
O
对柴油品质的敏感程度更高
，
对油品
的要求非常严苛
，
必须使用高品质的
轻柴油
。
使用专用故障诊断仪
，
打开点火
幵关
，
进入柴油机诊断功能
，
读取故
—
、
故障现象
系统
，
该柴油机的供油量
、
供油提前
角及供油规律
，
均主要由
ECU
根据加
一辆长城哈弗
CUV
汽车
，
装备
障码
，
无故障码输出
；
起动后
，
柴油机
综上分析
，
节气门位置传感器
1-
K20
发动机控制模块正常
。
3.
测试节气门位置传感器
1
和
2
门位置传感器
1
和节气门位置传感器
2
信号电路正常且
K20
模块正常
。
2
不合理的原因
，
很可能发生故障的
部位为
：
①
Q38
节气门位置传感器本
身损坏
；
②相关电路短路或断路
；
③
电压参数
5.
最后结论
用汽车故障诊断仪
X-431Pro3S+
读取节气门位置传感器
1
和节气门位
置传感器
2
参数
,
标准应是节气门位
低电平参考电压电路
、
5
V
参考
电压电路和信号电压电路都正常
,
而
K20
发动机控制模块损坏
。
四、
故障排除
且节气门位置传感器
1
和
2
电压参数
也正常
，
证明节气门位置传感器
1
和
1
.
测试低电平参考电压电路
置传感器
1
为
0.1V
以内
；
节气门位置
传感器
2
为
4.8-5.2V,
实际测量节气
门位置传感器为
0.06V
；
节气门位置
1
）
将点火开关置于
“OFF
（
断幵
）
”
位置
，
断开
Q38
节气门体处的线束连
2
电路无短路和断路
，
K20
发动机控
制模块也没有损坏
。
那故障的原因
只能是
Q38
节气门位置传感器本身
接器
，
将测试探针分别插入连接器
传感器
2为
0.08Vo
测试结果
：
符合规
定值,
K20发动机控制模块正常
。
Q38-C
端子
（
不允许用数字万用表
的表笔直接插入连接器端子内，
以防
止端子损坏
）
。
损坏
。
更换新的
Q38
节气门位置传
感器
，
起动发动机并观察发动机运行
状况
，
转速表显示发动机转速为
780
r/min,
怠速稳定
，
踩下
、
松开加速踏
板
，
发动机转速随节气门的变化而变
4.
测试信号电压电路
在连接器
Q38
-
E
端子和
Q38
-
D
端子之间安装一条带
3
A
熔断丝的
2
）
用数字万用表测量
Q38-C
端子
的探针与车身搭铁之间的电阻,标准电
阻值小于
5
0,
实际测量为
0.4X1
。
测试
跨接线
，
同时连接器
Q38
-
E
端子和
Q38-F
端子之间安装一条带
3
A
熔
化,仪表盘故障灯熄灭
。
故障症状消
结果:符合规定值
,节气门位置传感器
低电平参考电压电路正常
。
断丝的跨接线
。
将点火开关置于
\"ON
（
接通
）
”
位置
，
用汽车故障诊断
除
，
发动机性能恢复正常
。
再次用
X-431Pro3S+
读取故障码
（
DTC
）
，
诊
2
.
测试
5V
参考电压电路
X-431Pro3S+
分别读取节气门位置传
感器
1
和节气门位置传感器
2
参数
，
标
断仪器显示
：
系统正常
。
读取与
DTC
1
）
将点火开关置于
“
ON
（
接通
）
”
相关的动态数据
：
踩下
、
松开加速踏
板
，
节气门位置传感器
1
在
0.00-
位置
，
将测试探针分别插入连接器
Q38-E
端子
。
用数字万用表测量
准应是节气门位置传感器
1
和节气门
位置传感器
2
为
4.8~5.2
V,
实际测量
1
.00V
之间变化
；
节气门位置传感器
2
在
4.8~5.2
V
之间变化
。
数据流正常
，
故障彻底排除
。
Q38
-
E
端子的探针与车身搭铁之间
电压
，
标准电压值:
4.8~5.2
V
,
实际测
节气门位置传感器
1
和节气门位置传
感器
2
电压参数为
4.96
V。
测试结果
：
量为
4.96
Vo
测试结果:符合规定值
，
符合规定值
，
节气门位置传感器节气
（
作者单位:庆阳职业技术学院
）
汽车维修2019.4
47
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