2024年4月3日发(作者：雪弗莱科鲁兹)
汽缸是产生汽车驱动力的“源头”，不论你的汽车能达到多高的速度，能爬多大
的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃
烧后推动活塞直线运动（转子
发动机除外），然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，最后将动力传递到车
轮，从而推动汽车飞速前进。
在汽缸中，最受罪的就是其中的活塞，它头顶上不断地有燃料燃烧“爆炸”，而
脚底下又必须不停地蹬动曲轴。正是由于汽缸中活塞的辛勤劳作，你才会坐在车
上到处乱跑。
汽缸原理源于大炮？
汽缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的汽缸战士确实与大炮有关。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用
来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用火药作燃烧爆炸物，将炮弹改成“活
塞”，把炮筒作“汽缸”，并开一个单向阀。他在汽缸内注入火药，当点燃火药
后，火药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大
的压力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，
汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行
程过长，效率太低，他最终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃
机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一
个汽缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一
样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个汽缸或更多汽缸的发动机。然而现
在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机
的汽缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三
缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，
现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、
“v型发动机是高级发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或
v8型发动机。
你有多少个汽缸战士？
单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功，这样它的声音听起来也不连
续顺畅，听一听小排量摩托车的声音就知道了。最为不能让人接受的是它的运转
极不平稳，转速波动较大，而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此，
现在的汽车上已见不到单缸发动机上，两缸机也不好找了，最少是3缸发动机。
国内生产的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上，装的都是3
缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机，1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2
升以上的发动机大多为6缸，4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数。
在相同排量的情况下，增加汽缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机
的输出功率。另外，增加汽缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出
功率更加稳定。增加汽缸数可以使汽车更容易起动，加速响应性更好。为了提高
汽车的性能，必须增加汽缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的汽
缸数都在6缸以上，最多者已达到16缸。
但是，汽缸数的增加不能无限制。因为随着汽缸数的增加，发动机的零部件数也
成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，
提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，汽车
发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的
合适选择。
肩并肩站成一排
——直列发动机
直列发动机（line engine），它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体
和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特
性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可
用l代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、
l6型发动机。
直列3缸（l3）
3缸机一般用在1升以下的微型车上。它结构简单，维修方便，制造成本也低，
重量轻，比较省油。如果一台直列3台机能达到一台直列4缸机的动力性能，那
当然是3缸机要好些。
直列4缸（l4）
直列4缸发动机俨然已成了现代汽车的一种标准选择。它的适用范围极广，小到
微型车，大到2升多的车型，均有四汽缸机为汽车前进提供源源不断的动力。与
6 缸机相比，4缸机的体积小，结构简单，重量轻，但它的动力性和平稳性与同
排量6缸机的差别并不十分显著；现代轿车大多为前置发动机前轮驱动方式，需
要发动机横放在车头，要求发动机的体积不能太大，直列4缸机的体积尺寸正好，
因而直列4缸机获得了广泛应用。
直列5缸（l5）
直列4缸发动机外形尺寸小巧，直列6缸机则运转平稳，如把它们二者进行折衷，
发动机的排量不大不小，如在2升出头，用直列5缸应是不错的选择，我国长春
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