2024年3月17日发(作者：黑龙江二手车百姓网)

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记者对自己ＦＩ本味很浓重的中　

国话不甚明白，三菱中国事务所远藤所长　

索性拿笔写下“三菱统括销售事业公司”　

几个汉字。看似简单的几个字，实际显露　

出三菱汽车公司一个不小的“天机”——　

三菱汽车公司在中国将进行新的调整，从　

销售入手，整合在中国的汽车产业资源。　

不久前闭幕的广州车展，云集了世界　

各国汽车企业的经典车型，由于许多国际　

著名汽车企业在中国都有合资公司，因此　

各种型号的汽车产品在车展上都同台亮　

相，但是三菱没有和拥有２５％股权的东南　

汽车共同在展台上推出新车型，而是分别　

在两个展馆展出戈蓝和蓝瑟旗舰型产品。　

远滕所长介绍说；三菱在国际上一直　

看中的是欧洲和北美地区的汽车市场，现　

在把中国做为特别重要的市场对待，虽然　

在中国还没有以三菱为主的整车合资公　

司，但是与北京吉普、长丰集团和东南汽　

车都有合资以及技术合作关系，欧兰德、　

速跑、猎豹、菱帅等国产车型的技术均来　

自三菱，尤其是欧兰德和菱帅等车型在中　

国市场的销售给三菱带来了相当可观的　

利润。　

三菱在中国有四家合作伙伴，分别是　

东南汽车（轿车ＭＰＶ为主）、长丰集团　

（ＳＵＶ为核心产品）、其中占有东南汽车　

２５％的股份，在长丰集团有１６％的股份。　

北京戴姆勒一克莱斯勒汽车（ＳＵＶ）和哈　

飞汽车。另外有沈阳和哈尔滨两家发动机　

企业。　

三菱在中国的发动机项目取得了相　

当大的成功，目前中国有中华、东方之子、　

陆风、速跑、中兴等十多个品牌的汽车采　

用三菱技术的发动机，三菱以及采用三菱　用三菱技术的湖南长丰猎豹，叫帕杰罗但　

用。　

技术的发动机在中国市场的年销售量达　

３Ｏ万台。　

直没有三菱标志，只标“长丰猎豹”；拥　

三菱汽车持有台湾中华汽车约１５％　

有使用三菱车标的欧蓝德的北京吉普却　

没有三菱的股权，是戴姆勒一克莱斯勒帮　

的忙。北京吉普有限公司的股权是北京汽　

的股权，而中华汽车又有５０％东南汽车股　

份，因此，三菱间接持有东南汽车７．５％的　

就在两年前，当时在中国没有一个整　

车制造企业的三菱汽车在中国的销量竟　

然达到１４．５万台，超过广州本田１　１万辆　

和东风日产７．４万辆的纪录。其中，帕杰罗　

约３万辆：赛马（Ｄｉｎｇｏ）为２．３万辆；德利　

卡为３－４万台；富利卡１．９万辆：菱帅３．４　

万辆。但是不管德利卡也好，富利卡也好，　

连菱帅都没有三菱的ＬＯＧＯ。　

股份，三菱再持有东南１　７．５％的股权方就　

可达到２５％，中华汽车４月１２日在福州　

与日本三菱汽车正式签约，转让２５％东南　

汽车股权给三菱汽车，交易总额约为８７．５　

车工业公司和戴克集团共同持有。而戴一　

克控股三菱，这样三菱与北京吉普虽然有　

血缘却没有话语权。与哈飞汽车的合作仅　

限于技术转让，靠收取“赛马”的技术专　

利费用维系彼此的关系。使用东南大鹏标　

志的东南汽车，一直想在使用三菱技术的　

亿日圆（相当７４１０万美元），预计中华车将　

获得１１ＯＯ万美元的进帐（相当新台币　

３．５７亿元），使中华汽车的股价增值约　

０．２６元新台币。　

这些销售数字留给日本三菱公司的　

除了深刻的印象，也许还有些尴尬——采　

汽车上打出三菱的品牌，而三菱的底线是　

自家投资股比达到２５％以上，才能够使　

《时代汽车》获悉，这笔交易是以净　

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值１Ｉ２倍为计价基础，计划分二期入帐，首　

划在中国市场投入４款车型，比如在长丰　

笔２０％金额在第２季度划入。第二期于　推出的Ｖ７７型的ＳＵＶ，到２００７年累计投　

２００７年划入５％的金额，三菱在东南汽车　入１　１款新车型以及更新换代车型。　

全部股本中占２０％，明年会再增加５％，　

二、将在华的发动机、变速箱合资项目　

达到２５％，福汽集团是５０％，三菱最后会　建设成亚洲地区零件供应基地。同时在上　

变成２５％，中华汽车是２５％，最终东南汽　

海建立研发机构，开发适合中国本土市场　

车的股比是２５％２５％：５Ｏ％的结构。　

的汽车产品，把三菱的技术导入中国。　

远滕强调，三菱汽车重建计划的基本　

三、强化在华合作伙伴关系，构筑三菱　

方针是进一步加速中国业务的发展，包括　

汽车品牌的生产销售网络。在谋求中国市　

三个工作中心：　

场业务发展的同时，力求实现盈利机会的　

一

、

通过投放满足市场需求的新产品　

扩大。目前已经有４００家经销商，力争在　

以及亚洲战略车型强化产品阵容。今年计　

２００８年完成５００家三菱品牌专卖店的建　

圆　

设，实现三菱品牌单独销售２２万辆、包括　

在华生产的品牌３１万辆的销售目标。　

他透露，进口三菱品牌的汽车将由三　

菱商事公司负责，在产品销售网络建设的　

同时整合东南汽车、长丰等几个整车企业　

的销售渠道，并且酝酿成立“三菱统括销　

售公司”，把三菱汽车技术产品在中国的　

销售“统括”起来。由于世界汽车巨头在中　

国的发展都有“统括”的机构指挥，如丰田　

中国、大众中国、福特中国公司等等。”三　

菱统括”是否能够成为这样的机构，意味　

着三菱中国事务所是否升格，标志着三菱　

汽车的中国战略作出新的调整，远滕表示，　

时机成熟会考虑。　

两年前，日本三菱汽车公司经历了一　

场生死劫，由于技术质量问题，三菱汽车的　

发展受到重创，与之合作的戴姆勒一克莱　

斯勒汽车公司在是否出手援助的问题上先　

是举棋不定，后是袖手旁观。不得已三菱汽　

车断臂自救，发布了一个“复兴计划”，准　

备把公司在全球工厂的员工裁掉１１０００　

人，大约是三菱在全球员工的四分之一左　

右，这样可以从三菱集团以及其他投资者　

那里得到大约４０亿美元的援助。根据这　

个复兴计划，三菱在美国的汽车工厂将继　

续运行，而在澳大利亚的一个发动机厂和　

日本的一个轿车厂将关闭。到２００７年，三　

菱公司的员工将由目前的４９１Ｏ０人减少　

到３８２００人。　

三菱汽车的第一大股东为附属于三菱　

集团的凤凰基金，约占其４０％的股份。这　

次复兴计划所需要的资金将主要由三菱集　

团旗下的三菱重工、三菱贸易、东京三菱银　

行等提供，同时在日本的摩根证券也将提　

供部分资金。　

复兴计划试图通过扩大海外的汽车销　

售来提高三菱汽车的销售量，它们计划将　

三菱汽车在海外的销售量从目前的１　５Ｏ　

万辆提高到２００６年的１７Ｏ万辆，主要是　

依靠在中国市场的增长来实现。三菱汽车　

公司把这个复兴计划看成企业“最后的机　

会”。　

三菱汽车在中国的发展，将有助于　

“复兴计划”的实现，同时也对中国汽车工　

业的发展，起到积极的促进作用。　

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