汽车维修案例总结

2024年4月5日发(作者：宝马x5纯油和油电混合哪个好)

汽车维修案例总结

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篇一：汽车维修车辆案例故障全解分析

案例一：本田CRV二档升档发冲问题

问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上

路试车后，发现冲击比较严重，

故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，

发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨

损严重，三四档轴磨损严重。

故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起

了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路

管内引起。

解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。

处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，

问题解决。

案例二：新途安1.4TSI引擎-喷油嘴漏油 故障解析

故障排查

故障查明

故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油

嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，

汽车维修个人工作总结

从而造成了失缸现象。

更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。

其它关于喷油嘴的注意事项

喷油嘴本身是一个常闭阀 ，由一个阀针上下运动来控制阀的

开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴

内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷

油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，

让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转

顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。

篇二：轿车故障案例总结

一、故障现象：尼桑V6挂挡后发动机运转不平稳，起步发冲，

该车采用独立式点火系统

故障排除：首先做基本检查，未发现任何异常，根据经验怀疑

是点火系统的引起。此车采用独立式点火，点火线圈上有三根线。

用二极管试灯分别测量各缸点火线圈上的信号线。测量一缸时发

现，二极管试灯闪烁不规律或不闪烁。其它缸均闪烁很有规律。

为什么会出现这种情况呢，是不是电脑收到的曲轴位置传感器有

问题，从而造成点火的故障。之后有一个同事说这个车前两天刚

刚在我们厂换过曲轴皮带盘。至此，故障点好像找到了。此车曲

轴皮带盘和曲轴位置传感器的信号齿做成一体。我们拆下曲轴皮

带盘和原先的进行对照发现。信号齿与原先的略有偏差。之后叫

仓库进了一个正厂的曲轴皮带盘装上后故障排除。

点评：在修车过程中要注意收集客户的信息。对于快速解决问

题是很有必要的。

二、故障现象：一辆奔驰S320轿车，怠速游车，开空调无怠速

提升。

故障排除：刚开始用替换法将空气流量传感器和节气门体换掉。

故障未排除。之后怀疑是电脑的问题，进了一个新的发动机电脑，

换上之后情况有好转。客户开出去几天之后又回来了，故障依旧。

记得当时读取故障码显示：发动机电脑电源有问题。经查阅笛

威资料显示。此款车发动机电脑电源总共有3根。分(来

自: 写 论 文 网:汽车维修案例总结)别为电脑的

39、40、27脚。用二极管试灯测量39和40脚有电。27脚无电，

查阅资料显示，27脚电是从一个组合式继电器过去的。此继电器

是在发动

机仓左侧。短接此继电器直接给27脚供电。试车故障现象消失，

故障排除。换一个组合继电器，故障彻底排除。

点评：修车要从最基本的检查开始，不要盲目的判断电脑损坏。

还要有相应的维修手册。

三、故障现象：一汽红旗轿车车速表有时走，有时不走。此红

旗轿车车速表采用的是电子式信号。信号是从变速器的车速传感

器来的，我们将车举起后，动一动车速传感器的插头，车速表有

时有，有时无。此车采用的是霍尔式传感器。此传感器上有两个

线。插头上有三根线，此三根线一根为12V，一根为信号线，一

根为搭铁线。怠速时信号线为9V。在举升机上跑起来后，加油门

时测量为4-5V。测量传感器插头发现，传感器有时有电阻有时无

电阻。拔下插头时发现上面有锈蚀，用化油器清洗剂清洗后故障

排除。

四、故障现象：宝马启动后接着熄火，启动后加油门可以着住

车。

故障排除：此车很明显是怠速问题。在解决启动不着车或启动

后接着熄火这类故障时，首先可以区分是不是怠速问题。试验的

方法就是启动后加油门看是否能着住车，此车加油门能着住车，

说明是怠速问题。用D91检测故障码为空气流量传感器的故障。

为简单起见，决定先拆下怠速阀看一下，拆下怠速阀时发现怠速

阀不能自由转动。此阀是两线控制，清洗后故障排除。

五、故障现象：奇瑞耗油，冒黑烟，混合气浓

一辆奇瑞轿车耗油量大来我厂进行维修，缸线、火花塞都换过。

汽油压力一切正常，最后大修了发动机故障稍有好转，几天之后

客户回来反应还是耗油量大，加油门排气管冒黑烟。

后来怀疑是氧传感器坏了，此时测量氧传感器的信号电压为

0.2V左右。分析氧传感器的主要作用是测量混合气的浓度。正常

值在0.1-0.9V之间变化。由于此时氧传感器显示0.2V。表明此时

混合气稀，需加大喷油量，更换氧传感器后故障排除。

六、一辆奔驰S320热车不好启动

分析：造成热车不好启动和冷车不好启动的原因一般为混合气

浓稀的问题。首先用D91解码器读取故障码无故障码，接上汽油

压力表，汽油压力正常，但是发现一个问题就是不保压，汽油压

力慢慢降低，这是拔下油压调节器的真空管发现真空管有滴油现

象。真空管滴油造成混合气过浓，所以造成热车难启动。

更换油压调节器后故障排除

七、帕萨特B5故障ABS灯亮。（此车为通病）

用仪器读取故障码为：ABS泵电压值超出范围，此故障码清除

不掉。遇到这个故障想都不要想，直接把ABS泵拆下，打开黑盖。

此故障为ABS泵的触电出现虚焊，用电烙铁把ABS泵的两触电重

新焊接。装复试车，清除故障码，故障排除。

八、一辆帕萨特领驭，仪表台中有“哒哒”的响声。

经进一步检查为转向灯闪光器的响声。此响声，只有在Key-on

有时响，有时不响，但响时转向灯、转向指示灯均不闪。于是就

更换了一个闪光器，但换过后，Key-on时还会响。打转向时，转

向灯也正常，由于找不着头绪，就坐在车上想当闪光器再次响时，

就扳动了一下转向开关，但就在刚扳动一点时，闪光器却不响了，

此时就怀疑是转向开关的问题，于是，就拆下转向开关，换一新

的开关后，就再也不响了，后来又遇到了好几辆领驭都是这种毛

病。

九、故障案例：一辆桑塔那时代超人，发动机怠速不稳。加速

无力，发闷有时排气管放炮。于是连接X431进行分析。首先，读

取故障码，无，然后进行数据流分析，发现喷油时间和点火提前

角均一步在正常范围内，喷油时间正常怠速时应为2-2.5ms（不开

空调）此车喷油时间以达到3.5ms.怠速时正常点火提前角为7-10

度之间。而此车却为2-3度。显而易见为点火时间过迟，于是对

正时，发现正时皮带以经老化，而正时却错开了两个齿(晚了两个

齿)，于是换一正时皮带，重新对好正时，后又清洗了喷油器，装

复试车，一切正常，再次查看数据流，喷油时间和点火提前角均

在正常值范围内。

十、宝马保养灯指示说明和归零程序

在宝马液晶显示屏有五个绿灯,一个黄灯一个红灯，当打开点火

开关时，五个绿灯一并亮起。引擎启动着后即熄灭。每行驶1000

公里，5个绿灯会有一个不亮。从左边开始，到5000公里后，5

个绿灯将全部不亮。当黄灯亮时，表明已到达定期保养检查的期

限了。如果红灯也亮，表明以超过保养期限。

宝马530保养灯归零：选用仪器为D91.D91上有两种操作界面。

一种为英文，一种为台湾的繁体字。插上宝马专用诊断卡。打开

仪器后选择“台湾”再选择“5系列”，选择“车身”，选择“仪

表”，最后选择“保养里程归零”。第二种选择英文操作界面，再

选择“5系列”之后“88保养里程归零”

篇三：汽车维修案例分析(超全)

案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：

一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万

km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪

的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调

不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与

诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统

正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为

280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用

万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值

2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将

其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花

塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，

奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作

一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合

气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制

插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一

次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，

忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空

调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线

路分为两路，一

路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU

的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后

控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电

器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空

调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，

因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速

的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控

制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。

弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当

空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。

喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求

信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU

控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资

料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于

4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，

不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不

能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检

测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及

开空调都能提速，故障彻底排除。

专家点评——阚有波

在进行故障分析时，作者走入了一个误区：没有故障代码，然

后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏，

比如提到的：火花塞、氧气传感器，所有这些内容的更换在返回

头看来是没有必要的，实际上我们修车不应该以客户的要求为标

准，修理人员在车主面前要记住一句话：我是专家，不要受到客

户的干扰。

该车的故障最初显示：怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯会熄火，

开空调不提速，但是怠速转速也不受影响（实际上这一现象的描

述与前面有矛盾，因为怠速已经耸车，转速已经忽高忽低，这也

是影响之一，只不过没有灭车）。

这类怠速的故障是我们日常最常见的故障，我们在分析的时候

可以依照下面思路：转速忽高忽低（但是运转平衡，不缺缸）→

判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各个抽屉 工作没有

问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气

→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进

气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多

喷入汽油。→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有

经过传感器检测。

上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空

调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证

明ECU控制器本身存在故障。”这句话中，推理有些武断，实际上

这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障，通过笔

者后面的检查分析，轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因。

实际结果是：此车由于电脑的故障，导致“节气门体不能受到

控制”，于是出现原始的故障现象。

案例二、一汽捷达冷启动困难

故障现象：

捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车

不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种

现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个

修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控

制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站

求救。 故障诊断分析：

因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车

问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。

我们先对该车进行常规的经验分

析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

首先，检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力，释放系统

压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油

压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该

车燃油系统工作正常。

其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，

发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新

匹配，但故障依然存在。

第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障

码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其供电

电压为12V，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和

冷却系统匀正常。

最后，我们把攻关的重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷

油器供电电压为6V，距其标准值电压12V相差甚远。经过技术小

组讨论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电压过低

所致。但是是什么原因造成其电压下降呢？还得我们进一步往下

查。

我们对控制电路进行详细的检查，发现线路没有短路、断路等

现象。由于该车刚更换过点火线圈、发动机控制单元等元件，所

以用排除法确定故障元件是点火开关。最后，更换点火开关该车

冷启动正常，故障排除。

点火开关工作不良的原因：经过分析确定是点火开关内部触点

因接触不良而使电阻增大，导致冷车状态下电压下降，启动电压

过低，致使该车冷车不易启动。

维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的

问题。笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分

的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现

象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额

外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和

财力。 专家点评——李东江：

对于冷车启动困难，热车启动正常的故障，我们首先应该清楚：

这主要是由于

混合气浓度太稀引起的。混合气稀要么是进气多了，要么是供油

少了。既然热车启动正常，进气系统故障基本可以排除，因为进

气多了热车也会难启动，甚至会出现发动机怠速运转抖动的故障。

另外，既然热车启动正常，基本说明发动机的汽抽屉压力、点火

系统没有问题。因此该故障的重点就该放在检测供油量为何少上

面。引起供油量少的可能性主要有：燃油压力过低、喷油器或卡

滞导致喷油少或雾化不良、喷油器工作电压低导致喷油量少、水

温传感器反映的温度状态不正确、空气流量传感器反映的进气量

小。因此故障的诊断应该首先检测燃油压力，然后检测喷油器的

喷油量，这样依次进行。对于本案例，通过检测会发现燃油压力

正常、喷油器没有或卡滞的情况下，喷油器的喷油量少，就可以

判定是喷油器的驱动电压低引起的，检测喷油顺的驱动电压为何

低就可以顺藤摸瓜确定点火开关的故障点。这样就没有必要绕了

一大圈，更换许多元件了。

因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时，不要盲目地更换元

件，首先明确引起故障的本质是什么，然后仔细分析引起故障的

可能性原因，根据分析确认进行检测诊断的项目，再进行相关的

检测，这样就可以非常顺利、准确地找到故障点。

案例三、松花江中意突然熄火后不能启动

故障现象：

一辆松花江中意微型客车，行驶中走错路，在掉转车头的过程

中发动机突然熄火。经再次启动时，发现不能着车。

故障诊断与排除：

接到救援电话，我们即驱车前往。到达后首先进行启动试验，

同样发现启动机能带动发动机正常运转，但发动机不能顺利启动。

凭感觉好像是没有高压电，于是分别拔掉1缸和3缸的高压线进

行跳火试验，果然发现高压线不跳火。

该车装备了采用德尔福综合控制系统控制的多点电喷系统。该

系统不仅能实现