2024年4月1日发(作者：宝马摩托车750报价及图片)
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●大众途安车“奇怪”的故障代码——１ ６９５５
●文／张小兵
故障现象
一
行驶过程中，换挡以后无法加速，同时
仪表板上的ＥＰＣ灯（电子油门报警灯）点
亮。
动机控制单元进行检测。故障码仍是
１ ６９５５（￣Ｊ动灯开关故障），故障码可以清
除。笔者对各控制单元进行检测，均无故
辆２００５款大众途安（２．０Ｌ），装备
手动变速器，行驶里程为３１０００ｋｍ。在
故障诊断与
障。
再次试车前先对制动灯进行检查。
发现点火开关打开时。制动灯常亮（这是
不正常的）：而关闭点火开关。制动灯就能
排除
首先连接
故障诊断仪，
读取的故障
码为１ ６９５５
正常工作。再次试车后进行检测。故障码
仍是１ ６９５５（｛￣Ｊ动灯开关故障）。
接下来对制动灯开关电路进行检查。
在点火开关打开时。拨下制动灯开关线
束，将输入信号切断，但是制动灯还是常
亮。于是再次检查车载网络系统和发动机
（制动灯开关
故障）。关闭
发动机后，对
制动灯开关
进行检查。发
现工作正常。
控制单元，均无故障码。
对此。初步推断为车载网络控制单
元控制不正常。因为制动灯是由车载网络
控制单元控制的。把输入信号切断，制动
再次启动发
动机，用诊断仪读数据流，输入０１—０８—
都有这样的情况存在，明明车辆在高速时
０６６察看第二区数据：不踩制动踏板时数
据为００００１０００，踩制动踏板时数据为
００００１０１ １，这表明数据正常。
灯还点亮。说明车载网络控制单元控制制
动灯。再次进行确认车载控制单元是否在
控制上不正确。在把给车载网络控制单元
出现故障，维修人员偏偏不检测“高速”状
态下的参数，反而是检测“怠速”状态的
参数，什么原因呢？因为维修手册上没有
其他状态下的标准数据，只给出了怠速或
者特定转速（工况）下的标准数据。很多维
修人员会认为，反正没有给出这些状态下
的标准参数，我们检测了也不知道对不
对，干脆就不检测了。
根据上述分析，通过该故障我们可以
得到以下三点启示
一
是无论维修什么车辆，维修技术人
员一定要熟悉该车辆的结构特点并了解结
构中每个部件的功能。
二是在进行故障检测的时候，维修人
员一定要在“故障状态下”进行数据的检
测。
三是在维修手册没有给出故障状态下
的标准数据的情况下，一定要和“正常车
辆”的参数进行对照。
删除故障码后。再次检测发现ＥＰＣ
灯不亮。接下来检查发现节气门比较脏。
清洗后按要求进行匹配。然后试车。行驶
供电的保险丝ＳＢ４７、ＳＢ４８拔除后。制动
灯就始终熄灭。似乎是控制不正确。但是
从另一方面上分析。车载网络控制单元也
可能没有问题，因为关闭点火开关后，制
（编辑李阳）
１ｋｍ左右，ＥＰＣ灯又亮了。于是再次对发
５４ ＭｏＩｏＲ—ＣＨ Ｉ ＮＡ?Ｄｅｃｅｍｂｅｒ
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动灯就能正常工作，再次检查也正常。故
障诊断到这一步，单靠以住的一般经验是
难以进行下去了。
于是查阅电路图，从工作原理上分
上的离合器踏板传感器损坏了。只要拔
下离合器踏板传感器插头，装上新保险
丝。故障就消失。离合器总泵处的踏板传
感器不能单独更换，需更换离合器总泵
起的。而从表面上检测却是故障码１６９５５
（制动灯开关故障）。如果不看电路图，很
难怀疑离合器踏板传感器有故障。
关闭点火开关后，是由Ｆ开关（常开）
析故障可能的原因。如图１所示，Ｆ和Ｆ４７
（制动灯开关）是一个组合开关。右侧Ｆ４７
是制动踏板信号开关，这是一个常闭开
关。即未踩制动时，只要点火开关打开，
就有一个１２Ｖ电压信号通过Ｔ８０／５１＃脚输
入发动机控制单元Ｊ２２０；当踩下制动，开
关断开。电压信号消失，Ｊ２２０以此判断
车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进
行调节，以利于制动控制。
组合开关左侧Ｆ则是一个常开开关，
踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压
信号通过Ｔ８０／２３＃脚输入发动机控制单
元Ｊ２２０。
总成。更换离合器总泵总成后，故障消
失。
信号供给车载网络控制单元，控制制动
灯。该带Ⅱ动灯开关的Ｆ４７信号为驱动系
统信号，优先级比Ｆ信号高。这样在判断
故障时容易造成误判，因为其它更早的
维修小结
本车由于保险丝ＳＢ７损坏，在点火开
关打开时，发动机控制单元无法收到制动
灯开关Ｆ４７的电压信号，于是误判为已踩
制动。再通过ＣＡＮ将信号传给车载网络
控制单元，点亮制动灯。
该故障是因离合器踏板传感器内部
短路（并无故障码）造成保险丝ＳＢ７损坏引
大众车型（如帕萨特１．８Ｔ）虽然也由保险
丝ＳＢ７供电给制动灯开关、Ｆ４７信号也
提供发动机控制单元，但发动机控制单
元并不会通过ＣＡＮ参与控制制动灯信
号。
该故障其实并不复杂，但是维修人
员在进行故障排除的时候为什么还是颇
费周折？这主要是维修人员在进行故障
排除的时候，往往“就事论事”，故障代
码涉及哪个元件，就只检查该元件及其
“离合器踏板传感器”就应该是顺理成章
发动机控制单元和车载网络控制单
的了。李东江老师讲电控汽车电路识读技
， 中的“一根绳上拴了几个蚂蚱”，这一点
元也参与了制动灯的控制。在点火开关
打开时。发动机控制单元如果收不到开
关Ｆ４７的１２Ｖ电压信号。发动机控制单
元认为己踩制动踏板。然后通过ＣＡＮ将
信号传给车载网络控制单元。点亮制动
灯。
确实是非常重要，希望广大维修人员能够
好好看看李东江老师发表在本刊２００６年
第１ ０期上的《电路图的识读方法及其在故
线路。不能将故障代码所指的元件放在
一
个完整的系统中进行分析。在进行故
障检测中的应用》，并拓展到任何一辆汽
车上。俗话说“外行看热闹，内行看门道”，
“
一
障检测的时候不能仅仅将目光放在故障
代码指示元件——制动灯开关本身，而
应该将“制动灯开关”放在一个完整的系
根据工作原理，首先检查发动机控
制单元对制动灯的控制。拔下发动机控制
单元线束。打开点火开关，制动灯工作正
常；测量制动灯开关线束，发现Ｔ８０／５１＃
脚在没有踩制动时无电压，Ｔ８０／２３＃脚在
踩制动时电压正常。由图１可知。制动灯
开关由保险丝ＳＢ７供电。检查发现保险
根绳上拴了几个蚂蚱”就是汽车电路
的门道，希望广大维修技术人员高度重
视。 ．
统中来进行分析，不但要检查制动灯开
关本身，还要检测影响制动灯开关的“环
作者排除了故障，但是并没有解释故
境因素”。
对于该故障而言，只要全面分析了线
障原因。其实该车的故障是由于离合器踏
板传感器损坏造成ＳＢ７保险丝熔断，导致
路并仔细检查，非常容易找到故障的根
源。作者给出了相关线路，但是并没有对
线路进行系统分析，而是检查到最后才发
行驶过程中发动机控制单元接到不正常的
制动灯开关信号，发动机控制单元误认为
驾驶员踩了制动踏板。由于制动关系到安
丝ＳＢ７（５Ａ）已熔断。可是换上新保险丝
后。一打开点火开关。保险丝又马上熔
断，这就可以确定线路中有短路情况。先
检查从制动灯开关到发动机控制单元处
的线路，结果都正常，线路也无断路。再
检查从制动灯开关到保险丝ＳＢ７处的线
路。结果也都正常。再次查阅电路图。发
现原来这条线路中还有其他元件存在。
其实只要仔细分析该车电路，我们立
全性，和其他信号相比具有优先权，所以
此时踩油门加速的信号发动机控制单元不
即可以发现该车线路完全符合汽车维修专
家李东江老师所说的“一根绳上拴了几个
蚂蚱”（编者注：图１中蓝色线路由专家标
出）。如果用这个思路去分析，立即可以发
现和制动灯开关拴在一根绳上的“蚂蚱”
还有离合器踏板传感器。这样的话，想到
予理睬，从而出现无法加速的故障。由于
踩了油门，和当前的发动机工作状态不相
符合，所以发动机控制单元认为节气门开
度不可靠，从而点亮仪表板上的“ＥＰＣ灯”，
现保险丝ＳＢ７也负责对离合器踏板传感
器供电。经检查终于发现在离合器总泵
这就是该故障的来龙去脉。
（编辑李阳）
２００６／１ ２?汔车维修与保养 ５５
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