2024年4月1日发(作者：个人驾驶证信息查询系统)
维普资讯
Ｊｅｒｉｔｅ
标致３０７的驾驶性能． ．
Ｍａｒｇｕｅｒｉｔｅ”的音译意指花瓣呈辐射状对称排列在花盘周围的复叶菊花，标致汽车公
并把这种生产开发模式命名为 马格利特计划”。在选朵复叶菊花上标致∞７同３０７
瓣－这个拥有ｗＲｃ（世界拉力锦标赛】赛车血统的‘法兰西雄狮 自从进人中国市场后就
有ｗＲｃ赛车血统那它必然天生带有运动的资质 如何将这头法国雄狮的潜力引发出来．
维普资讯
性就越好，汽车越好驾驭。新标致３０７的扭
换挡的，理由是因为这款发动机在松油后转
Ｏ００ｒｐｍ就换挡，换完
矩曲线在２ ０００￣５ ０００ｒｐｍ区间内的输出均达
速掉得很快，如果在２
５００ｒｐｍ，－￣了，在这样低
要想更好驾驭这头“狮子”那就一定要
到峰值的ｇｏ％，如此宽广的范围，能使３０７
后转速可能掉到１
先摸清楚它的特性和结构。首先我们要了解
驾驶自如。但是却有不少用户抱怨，认为
的转速下，自然就感到动力不足了。还有一
一
下标致３０７发动机的特点。国产３０７共有两 ３０７的动力不足，这又是怎么回事呢？
个可以让３０７车主惊喜的消息，在过去一年
中，我们追踪了解近百名３０７车主驾车的油
代，“新标致３Ｏ７”和“标致３ｏ７”，都分别
提供了两种动力选择，即２．０Ｌ和１．６ Ｌ发动
机。新标致３０７发动机相对于老款，进行了较
大的升级，特别是在２．０ Ｌ发动机上，使用了
量大吨扭矩（Ｎ。ｒｎｆｆ） 转速（ｒｐｍ）
耗情况，发现经常在３ Ｏ００ｒｐｍ左右换挡的车
油耗比长期在２ ０００～２ ５０Ｏｒｐｍ换挡的车油
耗低１Ｌ／１ＯＯｋｍ，这应该是个很惊人的数字
了，所以想要获得最佳的驾驶性能和油耗表
经过调校的ＥＷ１ ＯＡ（这款发动机也在雪铁龙
凯旋上使用）。这款发动机最大的特点就是
使用ＣＶＴＳ技术，ＣＶＴＳ连续可变正时系统让
这款汽油发动机的最大功率达到１ ０８ｋＷ，
０～１ ０Ｏｋｍ／ｈ加速时间仅为９．１秒，而１．６Ｌ
的发动机就只升级了ＣＡＮ－－ＢＬ￣总线干１３电喷系
统，具体的性能提升从下表就可以看出来。
车型 ３０７ ２．ＯＬ新３０７ ２．ＯＬ ３０７ １．６Ｌ新３０７ １．６Ｌ
从这些数据中我们能看出什么东西来
呢？以老款２．ＯＬ发动机为例，虽说最大功率
只有９９ｋＷ，并不算特别出众，但是拥有同
级别车型中最大的扭矩。从它的发动机工况
图来看，功率曲线比较陡，这表明发动机的
功率随着转速的提高／降低而急剧上升／下
降，其峰顶对应的功率数值是标致３０７发动
机技术参数中标注的“最大功率”。最大功
率越大，汽车可能达到的最高车速也越高，
但标致３０７的最高速度不算太高，２．０Ｌ只能
达到１８９ｋｍ／ｈ，１．６Ｌ只能达到１ ７９ｈ ／ｈ。而
扭矩曲线的两端比较低，中间突起，整个线
型比较平缓。这个曲线和功率曲线有些区
别，实际上中间突起越高和越平缓，表示发
动机的扭矩输出值越大，这种发动机的操纵
在分析了标致３０７的动力情况之后，我
们先引入一个不太常用的数据“吨扭矩”。
这个数据是扭矩数据除以车的整备质量，它
能形象地将车的质量因素引入到动力的比较
中，直观和浅显地向大家揭示在车辆运行状
态下的动力情况。
从上面对比表就可看出，和目前主流的
“运动型轿车”相比，标致３Ｏ７在吨扭矩这个
指标上有较大优势，特别是在能体现起步性
能的最大吨扭矩上，明显比其他轿车高出许
多，这些数据也许可以让那些觉得标致３ｏ７车
“肉”的朋友找到信心了吧。所以找到正确
的驾驶方法，才是驾驭标致３。７的良方。
，
这款高转速发动机和变速箱的搭配也颇
有些特点，一是因为在发动机的设计上强调
的并不是低扭性能，所以３０７的变速箱齿比
必须设计得偏重低扭发力，以用来平衡高转
速发动机的特性，产生比较平衡的动力输
出。这样的设计带来的问题就是转速提升过
快，转速轻易就突破４ ｏ０ｏｍｍ了，需要频繁
而快速升挡。这点并不符合中国人的驾驶观
念，因为在我们的心目中高转速等同于高
油耗，同时还会影响整车驾驶的舒适性。
当然，不是说这样的发动机／变速箱组合不
好，而是国内的普通车主接受起来比较困
难，所以才会有这么多人误以为标致３０７是
属于“动力偏弱”的那一类型的车。情况同
样在配置１．６Ｌ发动机的标致３０７身上也有出
现，虽然这款发动机也装备在国产２０６和东
风雪铁龙的富康、爱丽舍上面，但是装备在
标致３０７的是经过改进了电喷系统的ＴＵ５Ｊ）４
发动机。别小看它，这其实也￣：ＰＳＡ集团的
一
款非常著名的引擎了，它的最大特点就是
功率高，油耗低，并且也是一款高转速发动
机。最好的换挡时机是２ ８Ｏ ｐｍ左右，一般
对这款发动机熟悉的人都是３ Ｏ００ｒｐｍ以上再
现，应该是在３ ０００ｒｐｍ左右换挡。
在来到中国以前，３ｏ７是两厢车。可是到
了中国后，考虑到中国特有的车市国情生硬地
为它加上了—个不伦不类的尾巴。使得外观上
显得有点让喜欢原版３Ｏ７的人难以接受，并且
为了适应中国的道路国情进行了车身加高，
随之来的车身稳定性又比原版车差了很多。
还好，国产３ｏ７保留了ＷＲＣ赛车的血统，虽然
高，但是底盘功夫还是非常了得。它保持了
极为精准的转向系统和操控感，后轮随动技术
也对操控很有帮助，配合手感上佳的方向盘，
３０７的驾驶感觉是非常让人沉迷的。我在日常
驾驶中发现，标致３Ｄ７在过弯道时会出现超乎
寻常的表现，当车以８０—１ ００ 的速度加油
ｉ 角弯时，车尾会向外微甩，出现轻微的
转向过度的现象，从这一点上看，颇有后驱车
的感觉，驾驶起来非常刺激，不过不要忘记，
３Ｄ７是前驱车。
标致３０７的悬挂系统为麦弗逊式独立悬
架和扭力杆悬架的组合，我感觉它的特点是
前段比较软，加上原配轮胎为１ ９５／６５ Ｒ１ ５固
特异ＮＣＴ５，胎壁达到了６５扁平率，偏向舒适
的感觉，所以驾驶习惯比较温柔的朋友可以
从中获得比较好的舒适感。当然，狮子还是
有狮子本性的，标致３０７的悬挂不像某些车
一
软到底，而是头段软，二段硬。虽然有较
高的车身，在进行一些高速过弯动作时侧倾
比较大，但是丝毫不影响它的运动气质，因
为极限离这个时候还很远，可以放手驾驶。
所以，在日常行驶中，手动挡的
“狮子”会更有乐趣；把转速保持在
２ ５００￣３ Ｏ００ｒｐｍ，就可以轻灵地在车河中
穿行。在高速路上，过弯速度可以很安全的
保持在１００～１ ２０ｋｍ／ｈ，这时，那种人车合
一
的感觉，就会自然而来。四
更多推荐
发动机,标致,驾驶,功率,动力
发布评论