标致307自动变速器打滑

2024年4月1日发(作者：2022款飞度报价)

标致307自动变速器打滑

故障症状：

一辆标致307在行驶中先是自动变速器打滑，然后车下冒烟，接着就不能行驶了。

故障检修：

首先调查自动变速器机油水平，冷机时机油液面水平比最高上限高出1.5cm左右，机油很脏，有一股变速

器机油烧焦后特有的气味。

进一步试验运转，加热自动变速器机油，以便观察加热后自动变速器机油能升到什么水平。试验运转中意

外发现升档相当平滑，从1档升到2档，从2档升到3档，都能正常换档，但一进入4档，发动机加速，

自动变速器就开始打滑。把变速选择杆置于3档位，在3档上恢复正常状态。R档位也正常。做失速试验，

不管前进还是后退，发动机失速转速都是2100r/min，是正常的。

把车辆举升起来调查，在自动变速器和发动机之间这一带，副车架和动力转向泵这一带漏出许多自动变速

器机油。冒烟的原因，说不定就是自动变速器机油漏到排气管上所致。用蒸汽洗净之后，为了确认漏油，

把车子举升起来，把变速选择杆置于D档位，连续运转20分钟，完全没有发现自动变速器漏油。拆下自

动变速器油底壳一看，油底壳里有相当多离合器磨削粉。这样只好分解自动变速器了。把自动变速器从车

上拆下来，接着就进行分解作业。首先取出E离合器，其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，钢

都露出来了。由于受热，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C’、D各离合器，内部都没有特别异常。

这样4档打滑的原因已经弄清楚了，可为什么E离合器不好呢?

先把全部零件都拆解开洗净。阀体不是电子控制的，而是三段叠装的非常复杂的阀体。不过处理这种阀体，

作业相当顺利，而且也没发现其他异常。

所有的阀芯都运动平滑，10个节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符，弹簧也正常。罩壳几乎用普

通的工具即可分解。但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母，必须用专用工具拆卸。这个螺母是用以前自

己制作的工具拆下来的。如果不使用专用工具，而使用万向接头扳手、螺丝刀和鎯头等也能拆下来，但螺

母要受伤。而安装时必须用5ON·m力矩缔紧。所以必须有专用工具才行。

制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环，用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状，然后把带插

接口的驱动杆切掉一半，再用电焊焊上去就可以了。这个螺母，与其直径相比，厚度较薄，松紧这个螺母

时，加力点应在其半径延长线上。

再回到起点，顺着E离合器压力油供给通道进行调查。结果发现压力油是从泵罩内部的孔，通过涡轮轴的

孔而进入E离合器活塞里侧。

涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环，起密封作用，就好像发动机上的活塞环一样。这个钢环要以适度

的松紧与泵的外壳内径相接触，泵的内径这一部分压装一个青铜制的内套。钢环与内套接触部分呈圆周状

磨损。用手触摸，明显有磨损台阶，形成沟状，这可能就是E离合器磨损的原因。

这个台阶形磨损真的就是E离合器烧坏的原因吗?多少还有一点疑问，但是因为没有看到其他异常点，所

以装复，如果不能解决问题，就再次分解。更换钢环、摩擦盘、密封套件、调整轴向间隙用的薄垫片等。

自动变速器本体虽然清洗干净了，但是作为自动变速器详细检查，扭矩变换器内部也应该彻底清洗。

在分解自动变速器时，若发现自动变速器机油脏或者烧焦，应利用真空原理把扭矩变换器内部的自动变速

器机油全部吸出来。然后组装，试验行驶后再次更换自动变速器机油。对这次内部有金属粉和磨削粉的情

况，应该打开扭矩变换器的排放口，排出内部已经脏了的机油，再拧上排放口螺丝，注入煤油，在台式转

盘上装上涡轮轴，旋转扭矩变换器内部的涡轮，3min后打开排放口螺丝，放出脏煤油。

这样反复操作几次后，最后用干净的自动变速器机油操作两次。根据车种和自动变速器损伤程度，行驶

1000km后再更换一次自动变速器机油。

转动扭矩变换器内部涡轮的涡轮轴的操作方法，在梅赛德斯·奔驰的维修说明书里有详细说明。这就是把自

制的涡轮轴伸进扭矩变换器的涡轮里，然后利用外部的机械带动涡轮轴旋转。自制涡轮轴可用一个报废的

涡轮轴制作。

处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。

这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。

E离合器以外的其他离合器也都一一分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。然

后把自动变速器组装起来，安装到车上去。自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认

油压。

在这个自动变速器上可以测量操作油压和节气门油压。但是没有纯正的外国压力表，用国产压力表下点功

夫也是可以使用的。测量的结果与新车时的数据相近。其结果如下：

操作油压(怠速时)：

P档位：7.5barR档位：7.5bar

R档位：12.5barD档位：7.7bar

节气门油压：

20km/h时0.1bar40km/h时0.7bar

60km/h时1.5bar80km/h时2.6bar

100km/h时3.5bar120km/h时4.1bar

升档点：

1→2档：17km/h2→3档：44km/h

3→4档：60km/h

降档点：

4→3档：53km/h3→2档：44km/h

2→1档：不能判断

在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。

至此维修工作结束。

故障分析：

这次作业的问题是自动变速器漏机油和冷机时机油过多。如自动变速器机油温度低时补充机油，则机油水

平应控制在比下限再低1.5cm的水平上。

在进口车中，有的刻有冷、热两种状态的加油水平线，有的则只刻有MIN(最少)和MAX(最多)两条线。本

车就是后者的类型，因此自动变速器机油温度未达到60℃以上时，就很难判断加多少油合适。

因自动变速器机油本来就加多了，故在高速行驶中因温度不断升高而膨胀，最后从冷却器向外溢油，掉在

排气管上就冒烟。同时因为起泡，套筒磨损而越磨越热，越热越起泡，这样互相作用导致操作油压过低，

高速行驶时离合器负荷很大而烧损，使车辆不能行驶。这样，在修理部除4档之外其他各档都没问题就好

理解了。

本文关键词：标志307 机油 自动变速器