交火一汽—大众高尔夫1.4T VS上海通用别克英朗XT1.6T

2023年11月26日发(作者：路虎揽胜极光图片大全)

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交火一汽—大众高尔夫1.4T VS上海通用别

克英朗XT1.6T

作者：刘征

来源：《汽车与运动》2011年第03期

为家用而生的两厢车似乎天生与性能扯不上半点关系，当然你可以抛出几个WRC历史上

的经典赛车——比如蓝旗亚Delta HF、标致205、206、福特福克斯未反驳，但是不要忘记，

要成为WRC赛车一员，首先是符合其对原型车产量的要求。若从这点来说，我相信两厢车似

乎是这些欧洲车厂的惟一选择；况且WRC几近无限改装的赛车，本就与量产几无瓜葛。

然而两厢车的运动化趋势却是无可辩驳的事实，HotHatch(钢炮)的出现便是其佐证。根据

维基百科的说法，H0tHatch始于欧洲汽车界，是指高性能的三门或五门掀背车，我猜其始作俑

者非大众1976年推出的高尔夫GTI莫属，其后雷诺的Clio RS、福特福克斯RS、标致

206S16、MIMICooper S，甚至是来自东洋的本田ClVIC EK4都成为一代Hot Hatch杰作。

让我们把视线从千里之外的欧洲拉回国内。时过境迁，当年被国人贬为“有头无尾”的两厢

车，其地位终于回到了本该有的位置。如今无论是自主品牌还是合资大厂，都推出了两厢车

(奔驰是个例外，因为我们无法从其产品线中找到传统意义上的两厢车)。竞争的加剧必然导致

车厂开始挖空心思、另辟蹊径地吸引车主的神经，运动化绝对又是突破口。细心的你会发现，

我们正经历着与欧洲车市30年前几近相同的境遇，那时恰是两厢车“运动化”暗潮涌动的时

代，这也正是我在文章开头不厌其烦地唠叨有关Hot Hatch前世今生的缘由。而中国的Hot

Hatch元年应该算是刚刚过去的2010年一一这一年的3月，一汽一大众引进了第六代高尔夫

GTI。

我们今天聊的当然不是高尔夫GTI，因为目前为止，国产车中GTI是独一份的Hot

Hatch。既然是独一份，“对比测试”也就无法成立。因此我们拿到了一汽一大众高尔夫

1.4T+DSG和上海通用英朗XT 1.6T这两个带“T”的版本作对比。虽然相对于GTI，它们都还不

够“hot”，不过涡轮这玩意儿的神奇之处，就是能够将一台平淡的发动机轻松提升几十匹的动

力输出!要知道对于一辆A级两厢车，这样的动力提升足以令它脱胎换骨，从好好先生瞬间变

成坏小子。这种加装涡轮又非官方性能版的两厢车，我甚至可以将其界定为一个新物种——

MicrohotHatch(微钢炮)。

高尔夫恐怕是这个星球认知度最高的两厢车，自从1974年首次推出至今，大众已经成功

卖出了2200万辆。不过在国内高尔夫的境遇多少有些尴尬，被一汽一大众寄予厚望的第四代

高尔夫遭遇了滑铁卢，自2003年引进后销量一直不温不火，这也导致了第五代高尔夫引进计

划的流产。2009年携全新1.4T发动机和7挡DSG变速器两把利刃的第六代高尔夫，终于重新

杀回国内血雨腥风的A级两厢车市场。

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相比高尔夫，英朗XT算是上海通用全新的车型，虽然挂着EXCELLE XT的铭牌，却与

凯越绝无半点瓜葛。上海通用经过几年的努力，已经把旗下凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌

的血统梳理得十分明晰一一凯迪拉克是纯粹的美国血统、雪佛兰转变成韩美混血，而别克除了

老旧的凯越，新近推出的英朗、新君威和新君越，身上流淌的都是纯粹欧宝的血脉。

新一代的欧宝抛弃了过去保守的造型，变得更加年轻时髦。而源自欧宝的英朗XT，除了

前脸水箱罩换成别克的直瀑式，几乎与新雅特别无二致。动感前冲的车头、犀利的车尾线条和

大弧线的侧部折线，处处散发着动感时尚的气息。相比英朗，高尔夫则显得成熟干练。在达，

席尔瓦的操刀下，新一代高尔夫线条更加犀利简约，虽然外形尺寸有所增加，但视觉上却不显

臃肿，特别是前脸的窄条隔栅和熏黑的“灵犀眼”大灯，芙气逼人。整个造型也摆脱了前两代略

显浑圆的风格，线条更加平直，略带折角的矩形尾灯既不张扬又个性十足。虽然同是德系车，

但两者散发出的气质却截然不同——英朗好似豪放女，而高尔夫则如同闷骚男一般。

当你落座驾驶舱，神马外形都成了浮云。方向盘的手感、座椅的臀感、各种内饰件的设计

和质感才是你最关心的，并且相当程度左右着你的驾驶心情。高尔夫明显更加老道，它很好继

承了大众车做工一流、用料上乘的光荣传统。虽然经过媒体同行将近1400km的“蹂躏”，车况

有些下降，怠速时右A柱总是发出“嗞嗞”的共振声，但这丝毫没影响到我驾驶的心情，全黑的

内饰，配合点缀于仪表环、空调出风口、音响面板和变速杆等处的金属饰边，显得精致又内

敛。特别是高尔夫的方向盘造型别致，大小也合适；手缝真皮的把圈手感一流，蓝牙电话和功

能键集成在左右两边，非常方便。高尔夫的桶形六向电动真皮座椅软硬适中，侧围尺寸合适、

海绵偏硬，带来不错的侧向支撑力，一定程度上减弱了激烈操控时皮革打滑带来的坐姿位移。

别克英朗XT则采用了新一代别克家族的环抱式仪表台造型，一条弧线贯穿仪表台直穿入

前门内把手，看得出设计师是在营造以驾驶员为中心的运动风格。炮筒形仪表投射出幽兰的光

圈，盾牌形中控台上密密麻麻排列的按键，和新君威十分相似。这辆新锐运动版的色彩搭配十

分大胆，突出运动感的深内饰自不必说，车门内饰板和仪表台采用了大面积的红色，与黑红相

间的运动风格座椅相呼应，甚至真皮方向盘都采用了红色缝线。不过蹩脚的是，为了节省模具

成本，运动版的一键启动钮被安置在中控台显示屏下方，虽然有金属镶边，但还是被不幸淹没

在一片眼花缭乱的按键中，初次驾驶，十有八九要找上半天。和高尔夫的真皮座椅比起来，英

朗XT的双色运动风格座椅似乎有些虚张声势，织物面料的摩擦力自然不错，不过侧围海绵稍

软，支撑力不足，再加上不带腰部支撑的纯手动调节机构，看起来有些寒酸。