汽车配件质量的鉴别和检验

2024年2月11日发(作者：新江淮瑞风9座商务车)

汽车配件质量的鉴别和检验

（1）如何选购汽车配件

配件质量的好坏不仅直接影响汽车维修质量，而且关系到行车安全。因此，如何选购好汽车配件，怎样判断配件质量优劣，已成为维修人员关注焦点。众多采购人员的经验是：走正门.货比货.不贪便宜。所谓走正门，就是到信誉高，即信得过的配件商店和有关特约维修站去购买需要的配件；所谓货比货，就是将购买的配件与原来使用过的配件对比外观质量及加工精度，与原配件相同时合格品（或正品），否则就值得怀疑；所谓不谈便宜，是从“一等价钱一等货”的道理来说的。

配件采购时应遵循“5R”原则：即：通过适当的供应商，在确保适当的品质下，以适当的价格，于适当的时间，获得适当的数量。

在选购配件过程中，不仅要注意防止“以次充好”的配件，还要特别注意“以旧充新”的翻新件，某些经维护换下的总成，可能通过更换简单的零件，外表重新油漆，充当新的配件出售，通过检查有无原厂说明书，产品合格证，生产厂名，厂址等来辨别真假。

在选购配件时，特别是进口车的配件，还要注意区别不同年代生产的配件规格差异，为了满足市场的需求和适应技术的发展，汽车制造商每年都会改进某些零部件，生产新车型，新老车型的同一种零件外形虽然相似，但是只要编号改了，七参数就有变化。在选购配件之前，一姚弄清楚车辆型号.生产年份，同事也要掌握选购配件的性能和参数。

为了鉴别判断配件质量的优劣，大体上可以检查一下几个方面，即一是检查包装，而是检查配件外观，三是必要时进行力所能及的检验。

（2）检查汽车配件外部包装

检查商标

选购配件时要认真查看商标，商标图案是否标注清楚，图案清晰，色彩鲜艳，上面的厂名，厂址.登记和防伪标记是否真实，因为对右短期行为的仿冒制假者来说，防伪标志的只做不是一件容易的事情，需要一笔不小的支出。另外在商品制作上，正规厂商在零配件表面有硬印或化学印记的商标，并注明了零件的编号.型号.出厂日期。一半采用自动打印技术，字母排列整齐，字迹清楚，小厂和小作坊一般是做不到的。

检查外部包装

汽车零配件的互换性很强，精度很高，为了能较长时间存放.不变质.不锈蚀，需在出厂前用低度酸性油脂涂抹。正规的生产厂家，对包装盒的要求也十分严格，要求无酸性物质，不产生化学反应，有的采用硬形透明塑料抽真空包装，考究的包装能提高产品的附加值和身价，箱.盒大都采用防伪标记，常用的有镭射.条形码.暗印等，在采购配件时，这些信息很重要。

国产汽车的配件有正厂配件.副厂配件外还有国产配件。这些配件的共同特点是包装规范.有配件商标图案，零件号标注清楚。具体包装盒上有生产厂名.厂址.零件名称.零件标号.包装盒内附有合格证，进口配件有中文说明，有的还有产地.经销点等信息。

检查生产说明

生产说明书是生产厂商进一步向用户选产产品，为用户做某些提示，帮助用户正确使用产品的资料，通过产品说明书克增强用户对产品的信任感，一般来说，每一个配件都应配一份产品说明书。

如果交易量大，还应该查询技术鉴定资料，进口配件还要查询进口报关资料，国家规则进口商品因配有中文说明，一些假冒进口配件一般没有中文说明，且包装上的外文，存在拼写错误或语法错误，一看便能分辨真伪。

（3）检查配件外观

选购汽车配件时应认真检查检查配件外观。铸件表面不允许有裂纹.孔眼.缩孔和疏松夹渣.其加工面应平整.清洁.不应有磕碰.划痕.毛刺和锈蚀；冲压件表面应光滑，不得有皱折.裂纹和锈蚀；磨削加工件表面应光亮如镜不得有划痕.黑点.碰伤.锈蚀，永放大镜检查时加工面不得有未磨光的部分，焊接件的焊缝厚度均匀整齐，表面无波纹.夹渣和裂纹。

一半非配套厂生产的配件外表面粗糙度.尺寸精度.硬度达不到技术要求。

检查表面处理工艺

鉴别金属机械零件，可以查看表面处理，所谓表面处理，即电镀工艺.油漆工艺.电焊工艺.高频热处理工艺。汽车配件的表面处理是配件生产的后道工艺，商品的后道工艺尤其是表面处理涉及到很多现代科学技术。国际和国内名牌大厂，在利用先进工艺上投入的资金是很多的，特别是对后道工艺更为重视，投入的资金少则几百万元，多则上千万元。一些制造假冒伪劣产品的小工厂和手作业坊有一个共同点，就是采用低投入掠夺式的短期经营行为，很少在产品的后道工艺上投入技术和资金，而且也没有这样的资金投入能力。

查看表面处理具体有一下几个方面

镀锌技术和电镀工艺

汽车配件的表面处理，镀锌工艺占的比重较大。一半铸铁件.锻造件.铸钢件。冷热板材冲压件等大多采用表面镀锌。质量不过关的镀锌工艺，表面一致性很差；质量过关的镀锌工艺，表面一致性好，而且批量之间一致性也没有变化，有持续稳定性。明眼人一看，就能分辨真伪优劣。

电镀的其他方面.如镀黑.镀黄等，大工厂在镀前处理的除锈酸洗工艺比较严格，除锈比较彻底，这些工艺要看其是否有泛底现象。镀相.镀铬.镀镍可看其镀层.镀量.镀面是否均匀。以此来分辨真伪优劣。

油漆工艺

现在一般都采用电浸漆.静电喷漆技术，有的还采用真空手段和高等级静电漆房喷漆。采用先进工艺生产的零部件表面，于采用陈旧落后生产的零部件表面有很大差异。目测时可以看出，前者表面细腻.有光泽.色质鲜明，而后者则色泽暗淡无光亮，表面存在气泡或流痕现象，用手抚摸有颗粒感觉，相比之下，真伪非常分明。

电焊工艺

在汽车配件中，减震器.钢圈.前后桥.大梁.车身等均有电焊焊接工序。正规配件生产企业的电焊工艺技术大多采用自动化焊接，能定量.定温.定速，有的还使用低温焊接法等先进工艺，产品焊缝整齐.厚度均匀，表面无波纹形，直线性好，即使是点焊.焊点.焊炬也是很规则，哲一点哪怕再好的手工操作也无法做到。

高频热处理手艺

汽车配件产品经过经加工后才进行高频淬火处理，因此，淬火后各种颜色都留在产品上，如汽车万向节内.外球笼经淬火后，就有

明显的黑色.青色.黄色和白色.其中白色面是受摩擦面，也是印度最高的面，目测时，凡是全黑色或无色的，肯定不是高频淬火。

工厂要配备一套高频淬火设备，其中包括硬度.金相分析测试仪器和仪表的配套，它的难度高.投入大，还要具备供.输。变电设备条件，供电电源在3万伏以上。小工厂.手作业坊是不具备这些设备条件的。

（4）检查非使用面的表面伤痕

从汽车配件非使用面的伤痕，也可分辨配件的真伪，表面伤痕是在中间工艺环节由于产品相互碰撞留下的痕迹，优质的产品是靠先进的科学管理和先进的工艺技术制造出来的。生产一个零件有时要经过几十道甚至上百道工序，而每到工序都要配备工艺装备，其中包括工序运输设备和工序安放的工位器具，高品质的产品有很好的工艺装备作为保障，所以高水平工厂的产品是不可能在中间工艺过程中互相碰撞的。以此推断，凡在产品不接触面留下伤痕的产品，肯定是小厂.小作坊生产的劣质品。

（5）检查汽车配件材质

检视法-----看

检视配件材质是否正确

绝大多数配件都经过切削加工，不同金属材料切削后的表面物理特性不同。例如灰口铸铁加工表面光泽较暗，球墨铸铁则较亮，两者表面都较粗糙；钢加工面光泽明亮，组织细密。

检视配件表面硬度是否达标

配件表面硬度都有规则的要求，在征得厂家同意后，可用钢锯条的断茬去试划；划时打滑无划痕的，说明硬度高，划后稍有浅痕的说明硬度较高；划后明显划痕的说明硬度低

检视配件结合部位是否平整

零配件在搬运.存放过程中，由于震动.磕碰，常会在结合部位产生毛刺.压痕.破损等缺陷，影响零件使用，选购和检验时要特别注意。

检视配件几何尺寸有无变形

有些零件因制造.运输.储存.保管不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合除有无漏光来判断是否弯曲。选购离合器从动盘片时，可将从动盘片举在眼前，观察其是否翘曲变形。选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲变形；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。选购各类衬垫时，也应注意检查其几何尺寸及形状。

检视总成件有无缺件

正规的总成件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正厂运行，一些总成件上的个别小件若漏装，将导致总成件无法正厂作业，甚至报废

检视配件转动部件是否灵活

在检验机油泵灯转动部件时，可用手转动泵轴，应感觉转动灵活无卡滞。检验滚动轴承时，已收支撑轴承内圈，另外一手打转轴承外圈，外圈应能快速自如转动，然后逐渐停止转动。若转动零件发卡.转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形。

检视配件装配几号是否清晰

为保证配合件的装配关系符合技术要求，有一些零件，如正时齿轮表面均刻有装配记号。若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配带来很大困难，甚至错装。

检视结合零件有无松动

由两个或两个以上零件组合成的配件，零件之间有时是通过压装.胶接或焊接在一起的，他们之间不允许有松动现象，如油泵柱塞于调节臂是通过压装组合的，离合器从动毂与钢片是铆接结合的，离合器摩擦片市铆接或胶接的，纸质滤清器骨架于滤纸是胶接结合的，很多电器设备是焊接接合的。检视时若发现松动应予以更换。

检视配件配合表面有无磨损

若零件配合表面有磨损痕迹，则多为旧件翻新。细小的表面磨损.烧蚀.橡胶材质变质灯缺陷可借助放大镜目视观察。

（6）敲击法-----听

判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹.铆钉连接的零件有无松动，以及轴承合金于钢片的接合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好，如果发出的声音沙哑，可以判定零件存在裂纹.松动或结合不良等缺陷。

敲击其他配件也可以简易判断零件的材质；声音清脆响亮的是钢，声音低哑的是铁。低碳钢比中碳钢声音稍清脆些，白口铸铁的声音比灰口铸铁清脆些。

（7）锉削法-----试

在配件的非作业面进行锉削，可以简易判断零件的材质。但应注意做到不影响作业面，不破坏作业性能。

灰口铸铁锉削时，有“唰唰”声，锉削阻力小，锉刀表面基本不粘屑，挫粒大小不一，以细为主，手指碾研挫屑易染黑。

球墨铸铁锉削时也有明显“唰唰”声，锉削阻力略大，锉刀表面极少粘屑，碾研时，手指染黑程度比灰口铸铁轻。

白口铸铁锉削时，有“咯咯”声，无挫屑，配件上无搓痕，用力大时锉刀表面上出现划痕。

低碳钢锉削时，有较轻的“咯咯”声，挫屑呈亮灰色，碾研不染手指，锉刀表面粘有少量屑沫，但一刷就掉。

例如气门应在气门头部挫屑，如有挫痕，即为硬度合格；活塞销银挫屑端部，若锉刀打滑，端部没有痕迹，即为合格。

（8）检验法-----测

配件的几何尺寸.形状和位置公差的检验

结合平面翘曲变形的检查

结合平面的检查多采用平板或钢直尺作为基准，将其放置在作业面上，然后用塞尺测量被测件于基准面之间的间隙。检查时应按照纵向.横向.斜向等多方向测量，以确定变形量。

轴类零件的检查

测量轴颈尺寸误差，一半用外径千分尺测量轴类零件的轴颈尺寸，除测量外径外，还需测量轴颈的圆度和圆柱度误差，测量时，现在轴颈油孔两侧测量直径，然后转动九十度再次测量直径。轴颈同一断面上直径差数最大的1/2为圆度误差，轴颈不同横断面上直径差数最大值得1/2为圆柱度误差。

测量轴类零件的弯曲变形，将轴的两端用V型架水平支承在检验平板上，用百分表触针抵在中间轴颈，将轴转动一周，表针摆差的最大值反映了轴类零件的弯曲程度。

滚动轴承的检查

测量滚动轴承的轴向间隙。将轴承外座圈放置在两垫块上，并使内座圈悬空，然后在内座圈上放置一块小平板，将百分表触针抵在平板的中央，再上下推动内座圈，百分表指示值的最大值与最小

值之差，即是滚动轴承的轴向间隙，轴向间隙的最大允许值一般为0.20mm-0.25mm。

测量滚动轴承的径向间隙。将轴承放在一个平面上，使百分表的触针抵住轴承外座圈，然后一手压紧轴承内圈，另一手往复推动轴承外圈，表针所摆动的数字即为滚动轴承的径向间隙，径向间隙的最大允许值一般为0.10mm-0.15mm。

螺旋弹簧检查

汽车上应用的压缩螺旋弹簧如气门弹簧.离合器弹簧.制动缸弹簧等，拉伸弹簧如制动蹄回位弹簧等。弹簧的自由长度可用钢直尺或游标卡尺测量，弹力的大小可用弹簧弹力试验器检查，弹簧弯曲的扭曲变形可用直角尺检查，弹簧轴线偏小于2°时为合格。

配件力学性能的检验

硬度试验

对于大型零件，在必要时，也可通过硬度试验来检验其材料，试验时应注意以下几点

不得在作业表面进行硬度试验

测量表面应光滑平整，表面应垂直于作用力方向

应稳定可靠地夹持试样，并对其平稳均匀加速

试样厚度，在测量布氏硬度时应不小于压痕深度的10倍，测量洛氏硬度时应不小于压痕深度的8倍

压痕中心至试样边缘距离，在测量布氏硬度时应不小于压痕直径的2.5倍，测量洛氏硬度时应不小于压痕直径的3倍

对于压痕直径，在测量洛氏硬度时应从压痕互相垂直的两个方向进行测量，两值之间应小于等于百分之二，然后取其平均值作为压痕直径

每个试样的测试次数不得少于3次，硬度值取三次测量的算术平均值

不宜测试脆性材料的洛氏硬度

平衡试验

对于做旋转运动的零件，其质量平衡的好坏直接影响到汽车作业性能和使用寿命，旋转速度越高，影响程度越明显。因此，对于旋转零件要进行平衡试验。

零件的平衡分静平衡和动平衡两种，当零件的轴向长度与旋转直径之比小于0.20时，只需要做静平衡试验，当轴向长度与旋转直径之比比较大时，如曲轴.传动轴等，应进行动平衡试验，对于车轮，其轴向长度于旋转直径之比虽然小，但当存在质量不平衡时，不仅影响轮胎寿命，还影响到行车安全，特别是转速较高的轿车车轮，因而也需要进行动平衡试验。

密封实验

对要承受内部介质作用力的某些零件，为防止泄露，保证安全作业，需要进行密封性试验，例如将散热器.充气的轮胎内胎浸入水中，水面没有气泡泄出，即为合格。对高精密的配合件，如喷油泵柱塞副，可用一定时间内的漏损量作为检验标准。

配件（零件）的探伤检验

对于配件隐蔽缺陷的检验，特别是对曲轴.转向节等重要配件的细微裂纹检验，对保证汽车维修质量及行车安全都具有重要意义。其常用的检验方法如下。

敲击法探伤检验

听敲击声检验；用小锤轻敲箱体.盘形等配件非作业面，若声音清脆响亮，表明配件无裂纹；若声音沙哑，表明配件存在裂纹

浸油锤击检验；浸油敲击时一种探测配件隐蔽裂纹的简便方法。检查时，先将配件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撒上一层白粉，然后用小锤轻轻敲击配件的非作业面，如果配件有裂纹，通过震动会使浸入裂纹的油渍溅出，裂纹处的白粉呈现黄色油迹，便可检查出裂纹所在。

渗透法探伤检验

检验操作过程中是：清洗并干燥配件；浸.涂渗透剂，在渗透剂中浸泡或用刷子涂刷2次-3次，整个事件不少于30MIN；用乳化剂除去配件表面多余的渗透剂，再用温水冲洗干净，在配件表面涂刷一层薄显像剂；由于毛细管的作用江缺陷中的残存渗透剂吸出，从而显示缺陷痕迹。

用渗透法探伤其方法和设备简单，不受配件形状和材料的限制，但只能探出表面裂纹，最高灵敏度可发现1um左右的裂纹。