小度写范文上海通用别克2010款新君越ABS通讯故障等模板

2023年11月23日发(作者：mini cooper二手)

[上海通用别克2010款新君越ABS通讯故障等] 别克新君越与

车身控制模块失去通讯

上海通用别克 2010款新君越ABS通讯故障 故障现

象：一辆2010款新君越，装配2.4L LE5发动机、6T40E手自一体自动变速器、EPB一键式电子

驻车系统，行驶里程4万km，近期出现ABS灯常亮。 故障诊断与排除：接车后进行故障确认，

启动车辆ABS灯一直点亮。用GDS2读取故障码，显示故障码U0121，含义为与电子制动模块失去

通讯：故障码U0128，含义为与驻车制动模块失去通讯；故障码U010100，含义为与变速器模块

失去通讯；故障码U0073，含义为控制模块通讯总线A关闭。故障码都可以通过诊断仪进行清除。

通讯系统由于其设计和工作的特殊性，在插头虚接、水汽进入插头、插针氧化时都会出现类似的

故障码。先检查了出现故障码模块的各个插头，未发现插头松动迹象，插针也无明显氧化的地方。

在报故障码模块的通讯插针上涂抹导电胶后，清除故障码进行路试。在平坦路面上行驶了一段距

离没有出现异常，但进入颠簸路面行驶ABS灯就亮了，用GDS2读取故障码，只记录故障码U0121、

U01 28，其他故障码没有再出现。由于在颠簸路面上出现故障，所以还是怀疑插针在剧烈震动时

出现接触不良的情况。为了保证牢固接触，就在ABS和电子驻车的通信线插针上塞上铜丝。然后

进行路试，结果故障依旧。查阅维修手册，得知两个故障码都是高速通讯系统的故障码。当点火

开关置于RUN位置时，在串行数据电路上进行通讯的每个模块都发送一个健康状态(SOH)信息，

以确认模块正常。如果模块由于各种原因停止通讯时，模块设置一个与不通讯模块失去通讯的故

障码。 对线路进行了测量，通信线的电阻均小于0.5Ω，没有发现磨损、短路等异常情况；

测量了Class2串行数据电路端子2及低速GMLAN串行数据端子1，高速GMLAN串行数据端子6和

14，数据正常。在点火开关置于OFF位置60s后，测得串行数据电路与数据链路连接器端子之間

电阻小于5Ω，为正常情况。 ABS模块在通讯线路中与其他几个模块串联，处于关键位置。

更换ABS模块后，反复试车故障没有出现。(文／王志力) 上海通用别克 巧修转向助力泵

故障现象：一辆别克GL8商务车因转向异响进厂维修。 故障诊断与排除：该车转向助力泵为

双腔叶片泵，由泵壳、转子叶片、椭圆泵缸及压力阀组成。转向助力泵的正常使用寿命约在10

万km左右。按照维修惯例，转向助力泵出现异响，就必须更换新的转向助力泵。 拆解后分

析，当泵内转子旋转时，叶片因离心力作用会紧贴椭圆缸壁运动，改变左、右腔的空間容积。如

图1所示，A腔为吸油腔(真空虹吸)，B腔为压送腔(压力输出)。可判定椭圆缸内外套的B--B位

置是必然磨损的位置，A-A位置缸壁完好。 为了做到物尽其用，我们试图把椭圆缸翻面使用，

但定位销孔硬度高，加工有难度。采用电火花工艺(图2)成功将泵缸翻面，装配后使用效果良好。

通过这次泵缸的翻面成功，深感在维修技术上叉是一次实践的积累。(文／庄嘉霜) 上海大众

途安 变速器线束故障 故障现象：2007款大众途安装配1.8T发动机、09G变速器，行驶

里程89000km，仪表上挡位指示红屏，变速器进入应急行驶状态。 故障诊断与排除：用VAS5053

检测仪读出故障码00262，含义为电磁阀3(N90)对正极短路；故障码00266，含义为电磁阀5(N92)

对正极短路；故障码00268，含义为电磁阀6(N93)对正极短路。以上故障码中只有00266故障码

不能清除。怠速下读取02-08-007组数据流发现N90、N92电磁阀的电流为1.39A。检查相关的线

路。用万用表测量控制电脑插头第42和6号脚之間的电阻为7，6Ω，电阻值正常。测量42脚与

接地之間的电阻为无穷大，属正常。再测量与正极线之間的电阻，发现电阻值为0，说明42脚和

正极短路。断开变速器上的挡位开关插头、传感器插头、电磁阀插头再测量42号脚，仍然与正

极短路。 顺着变速器电脑的线束查询，最后发现在蓄电池底下的线束中有破损(图3)。重新

包扎好线束后，测量42脚与正极的电阻为无穷大，恢复正常。把变速器线束恢复好，再次启动

车辆，结果发现仪表板上的挡位显示依旧是红屏。用VAS5053诊断仪读取故障码，依然是00266

故障码，只不过这次不是对正极短路，而是断路。怠速运行时读02-08-007组数据流，N92电磁

阀的电流为0。拆开变速器电脑检查，发现电脑板上的限流电阻有一个已烧断了，用万用表检测

发现该电阻正好是与N92电磁阀线路相连的。用一个1Ω的电阻代替后装回车上试车，故障码

00266状态变为間歇性故障，清除后，读取N90、N92电磁阀工作电流在怠速下为0.98A。试车，

车辆行驶正常，故障排除。 故障小结：途安车型的变速器电脑线束正负极、电磁阀线束、传

感器线束、挡位开关线束都经过蓄电池下面，而这些线束的包扎又相对简单，时間长了就容易磨

损，导致正极线和电磁阀线束短路，将电脑板内的限流电阻烧坏，维修时应重点检查。(文／朱

仲) 上海大众帕萨特 燃油压力传感器损坏 故障现象：一辆帕萨特，配置1.8T发动机、

01J自动变速器，行驶里程153200km。客户反应冷车启动正常，热车熄火后在短时間内启动顺利，

但停车在十分钟以上，则出现不易启动现象。 故障诊断与排除：与车主交流得知，该车在其

他修理厂因为此故障多次维修过，清洗过喷油器、节气门体，还更换过全部火花塞，但故障一点

也没有见好转。 按维修经验出现这种故障现象，多是水温传感器工作状态失常、喷油器渗漏

和燃油压力不能保持等原因所致。用KT300读取发动机电脑的故障码和数据流，结果各项参数正

常。连接燃油系统测试压力表，怠速运转状况下，油压为3.5MPa，原地加速，压力上升正常。关

闭点火开关10min后，压力保持在0.25MPa，都在正常范围内。检查燃油压力调节器真空时，将

真空管拔下，发现燃油压调节器真空管中有燃油溢出。这个故障导致的结果和喷油器滴漏一致，

可造成启动时混合汽过浓，不容易启动。更换新的燃油压力调节器，故障彻底排除。(文／王建

国) 上海大众波罗 汽缸垫容易损坏 故障现象：一辆1.4L波罗，怠速发动机严重抖动，

行驶加速无力。 故障诊断与排除：发动机故障灯没有点亮，发动机控制系统没有故障储存。

检查汽缸压力，1、2缸压缩压力仅为0.7MPa，这样低的汽缸压力根本无法工作。当即拆卸缸盖，

果然汽缸垫在1-2缸之間已经相通。在做零件清洗工作时，发现缸体1—2缸之間缸壁的实际厚

度1.5mm(图4)，2-3缸之間缸壁厚度3.2mm，3-4之間缸壁厚度3.6mm。 合理的各缸之間相

邻壁厚应该在3-4mm。该车型的1—2缸之間缸壁厚度仅有1.5mm，密封的面积太小，是发生冲床

的根本原因。 考虑到这一缺陷，更换新的汽缸垫前，应该认真修磨缸体与缸盖的二端面，使

汽缸垫能够有效压合，延长使用寿命。