迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析

2024年4月3日发(作者：大众高尔夫2021)

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杨时川　胡晓晓

武汉软件工程职业学院汽车工程学院　湖北省武汉市　430000

摘要：

迈

腾

属于

型电控系统，进气歧管压力的信号最终是提供进气量信号给到发动机控制模块，进而

根据空燃比确定喷油量。本文根据进气歧管压力传感器的电路原理，罗列出所有可能的故障点，提供

了一份检修流程图，根据此流程基本可以判断进气歧管压力传感器所有故障点。

关键词：

进气歧管　传感器　故障点　流程图

Magotan B8 Engine Intake Manifold Pressure Sensor Failure Analysis

Yang Shichuan

Hu Xiaoxiao

The Magotan B8 belongs to the D-type electronic control system. The intake manifold pressure signal ultimately provides a signal for the intake air

Abstract

：

volume to be sent to the engine control module, and then the air fuel ratio is determined based on it. This article lists all possible faults based on the

electrical circuit principle of the intake manifold pressure sensor, and provides a repair procedure ? ow chart. According to this ? owchart, it is basically

possible to determine all faults in the intake manifold pressure sensor.

Key words

：

Intake manifold;Sensor; Fault point; Flow chart

1　引言

进气压力传感器价格便宜,被很多汽车

制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射

系统被称为D型电子燃油喷射,该系统一

般不再安装空气流量传感器

[1]

为压阻效应。利用硅的压阻效应和微电子

技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、

动态响应好、精度高、易于微型化和集成

化等特点，因此目前得到广泛应用。电容

式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板

彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜

片上下的压力差而改变的性质，获得与压

力成正比的电容值信号。膜盒传动的差动

变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁

芯、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是

由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，

外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化

将使其产生膨胀和收缩的变化。置于变压

图

　迈腾

进气歧管压力传感器示

意图

。迈腾B8进

气歧管压力传感器与ECU只有4根线相连，

但是可能产生的故障点却很多，根据经验

使用替换法某些时候可以快速判断故障点，

但有时候并不能一次性解决问题，还需要

重头再次测量和分析。其次在平时教学过

程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，

不能靠试解决问题。

的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，

并转换成电信号和转速信号一起送入计算

机，作为决定喷油器基本喷油量的依据

[2]

。

图中1、2、3、4分别对应发动机四个

气缸的喷油器，5为进气歧管压力传感器。

2　进气歧管压力传感器在发动机中的

作用

进气歧管压力传感器简称为进气压力

传感器，它的种类较多，就其信号产生原

理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差

动变压器式和表面弹性波式等，其中电容

式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在

当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作

用后，其电阻率发生明显变化的现象，称

器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置

如图1。它同时还会监测进气温度感知器，

而且 MAP和MAF(空气流量计)作用不一

样，他们通过检测同一介质的不同度量状

态来提供给PCM 更全面的参与数据。同时

也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自

动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、

VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控

制作用。进气压力传感器可以根据发动机

3　迈腾B8进气歧管压力传感器电路

分析

3.1　电路分析

从迈腾B8进气歧管温度/压力传感器

电路原理图（见图2）上可以看出，发动

172

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机控制模块J623通过其T105/42端子输出

5V电源至传感器的T4q/3端子,作为传感

器的参考电压;通过其T105/33端子为传感

器T4q/1端子提供搭铁;最后经过其T4q/4

端子与J623的T105/52端子之间的电路向

发动机控制模块输出与压力相关的电压参

数

[3]

4　故障诊断流程图

传感器及其相关线路出现故障，一定

会导致T105/52端信号电压异常，在正常

情况下，打开点火开关，该端子对地电压

为1.73V，发动机怠速时电压为0.83V，加

速时该端子电压逐渐增大。从该端子为切

入点，建立第一层流程图。

4.1　电压都为0V

可能原因有信号电路对地短路或者传

感器自身及电源故障。按照图4所示流程

做进一步排查。在测量G714q/4的对地

电阻时，应关闭点火开关，拔掉J623的

T105插接件，正常值应该为无穷大，如果

小于2Ω说明该线路对地短路。当结果为

无穷大时应该进一步排查，此时连接T105

图

　流程图

点火开关打开为

怠速时为

点火开关打开为

怠速时为

测量

J623

的

T105/52

对地电压

点火开关打开远小于

1.73V

怠速时远小于

0.83V

。

在进气歧管温度/压力传感器G71的

T4q/4端子与J623的T105/52端子之间的

电路处于断路时，J623的T105/52端子会

发出5V的参考电压。

点火开关打开远大于

1.73V

怠速时为远大于

0.83V

是判定是J623故障。同理可按照图示流程

一步步排查。

4.2　电压都为5V

可能原因有测试点与传感器之间线路

断路故障，传感器自身及搭铁故障，信号

图

　迈腾

进气歧管压力传感器电

路原理

进气

歧管

温度

压

力传

感器

T4q/1

T4q/2

T105/33

T105/51

T105/52

端插接件，测量T4q/4对地电阻，如果小

于2Ω，说明当接上电脑时才发生短路，于

T4q/3

T4q/4

3.2　故障点分析

进气歧管压力传感器G71与进气歧管

温度传感器G42共用搭铁,在此检测时不

考虑进气歧管温度传感器G42同时异常的

故障,只考虑进气歧管压力感器G71信号

异常故障的分析。

图

　流程图

测量

G71T4q/4

对地电阻（拔掉

T105

和

T4q

插接件）

小于

无穷大

结束，线路短路

连接

T105

，测量

T4q/4

对地电阻

表

G71

及电路故障

序号

无穷大

小于

故障性质

进气歧管压力传感器 T4q/4 对应的信号线路

进气歧管压力传感器 T4q/3 对应的电源线路

进气歧管压力传感器 T4q/1 对应的搭铁线路

虚接

大于

断路

虚接

至

之间

5V0V

断路

短路

虚接

断路

连接

G71

，测量

T4q/4

对地电阻结束，

J623

内部故障

小于

无穷大

结束，

G71

内部故障

测量

T4q/3

对地电压

5V>

结果

≥05V

测量

T105/42

对地电压结束，传感器故障

测量

T4q/4

与

T105/52

之间导通性（拔掉两个插接器）

结束，更换控制模块

９

进气歧管压力传感损坏（传感器）

发动机控制单元 J623 自身损坏（局部）

无穷大

小于

结束，线路虚接

结束，线路断路

结束，插接器故障

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电路对5V短路。按照图5所示流程做进

一步排查。首先测量T4q/4对地电压，打

开点火开关，电压值为1.73V，怠速时为

0.83V。如果测量的电压值正常，说明进气

压力传感器输出电压没问题，之所以导致

T102/52电压不正常是由于传感器和发动

机之间的信号线路出现故障。拔下传感器

和电脑端的插接件，测量信号线路两端的

电阻，根据测量结果判断是导线虚接故障、

断路故障还是插接件故障。

若是大于5V，拔掉两个插接件，关

闭点火开关。此时T4q/4对地电压应该为

0V，若测量结果大于5V，说明该线路对

5V短路。当测量结果为0V，连接T105

插接件，测量T4q/4对地电压，结果大于

5V，说明J623故障，结果为0V时需进一

步测量T4q/4对地电压。首先连接T4q，

测量

T4q/1

对地电压

图

　流程图

测量4号端子对地电压，大于5V，说明

G71故障。

4.3　点火开关打开明显低于1.73V，怠

速明显低于0.83V

可能原因有传感器自身故障，传感器

电源故障。按照图6所示流程做进一步排

查。打开点火开关测量T4q/3对地电压，

此线束是供电线束，所以正常应该为5V，

若测量值为5V说明供电正常，传感器本身

出现故障。信号电压本身不为0V或者5V

说明信号线路本身没有问题。若测量值在

0-5V之间，说明供电线或者模块本身出现

故障，下一步测量T105/42对地电压，当

电压为0，说明控制模块出现故障，当电压

不为0，进一步测量供电线的导通性（关闭

点火开关，拔掉两个插接件），根据测量

结果判断是线路虚接故障、断路故障还是

插接件故障。

4.4　点火开关打开明显高于1.73V，怠

速明显高于0.83V

可能原因有传感器自身故障，传感器

测量

T4q/4

对地电压

远大于

0.1V

，

≦

维修结束，传感器

存在故障

打开点火开关，测量

T105/33

对地电压

测量

T4q/1

与

T105/33

导通性

(

拔掉

T105

和

G42

插接件

)

结束，更换控制模块

小于

大于

无穷大

维修结束，插接件故障维修结束，线路虚接维修结束，线路断路

图

　流程图

电源故障。按照图7所示流程做进一步排

查。T4q/4为传感器搭铁线，正常值应该

大于

正常值

为0V，若测量值为0V说明传感器自身

存在故障，若测量值不为0，进一步测量

T105/33对地电压。若测量值为5V，更换

大于

测量

T4q/4

与

T105/52

之间导通性（拔掉两个插接器）

测量

T4q/4

对地电压（拔掉两个插接

器，关闭点火开关）

大于

无穷大

小于

控制模块，若测量值为0V则测量T4q/1与

T105/33之间的导通性，根据结果判断插

接件故障、线路虚接/断路故障。

结束，线路虚接结束，线路断路

结束，插接器故障

连接

T105,

测量

T4q/4

对地电压

结束，维修线路

大于

结束，更换

J623

测量

T4q/4

对地电压（连接

T4q

）

5　总结

论文中没有考虑温度传感器的信号故

大于

障，但是方法基本一致，检修过程中只要

涉及到拆插接器时一定注意关闭点火开关。

利用流程图的形式可以便于让检修人员或

正常，维修结束

结束，更换

G71

图

　流程图

打开点火开关，测量

T4q/3

对地电压

者学生在检修过程中产生清晰的思路。

参考文献：

[1]

董大伟

汽油发动机进气压力传感器故障

0V-5V

之间

诊断与分析

[J].

南方农机

,2018,49(18):74.

[2]

赵磊

汽车发动机进气歧管压力传感器关

键技术的研究

[D].

哈尔滨理工大学

,2009.

[3]

弋国鹏

魏建平

郑世界

汽车发动机控

维修结束，传感器

存在故障

打开点火开关，测量

T105/42

对地电压

大于

，

≦

制系统及检修

[M].

北京

机械工业出版

社

,2019.

杨时川：（1991—），男，研究生，讲师，教师，

武汉软件工程职业学院，汽车检测与

维修。

测量

T4q/3

和

T105/42

导通性

(

拔掉

T105

和

G42

插接件

)

结束，更换控制模块

作者简介

小于

大于

无穷大

维修结束，插接件故障

维修结束，线路虚接维修结束，线路断路

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