2024年3月10日发(作者：国产中型suv排行榜前十名)

新能源汽车销售渠专题报告-渠道变革已成新

能源车时代的必选项

新能源汽车销售渠专题报告-渠道变革已成新能源车时代的

必选项

1.经销商盛行于燃油时代，新能源渠道亟需变革

1.1.经销商辉煌时刻已过，亟需寻找新的突破口

在燃油车时代，以4S店为形态的经销商模式已经发展成为

一种效率及成本兼顾的主流销售渠道。2021年国内乘用车经销

商总数为29318家，同比增长3.9%，承担着90%左右的汽车销

量的销售任务，依然为国内汽车销售的主流渠道。经销商收入主

要来自新车销售，利润主要来自售后及其他。传统4S经销商的

业务主要包括新车销售、售后、金融保险、二手车等。新车销售

业务是指经销商从主机厂批发汽车并卖给客户，赚取其中的价差，

当销量和客户满意度达到或超出主机厂设定目标时，可获得主机

厂的返利。售后业务通常包括汽车的维修、保养等。金融保险是

指新车销售时，经销商给客户提供贷款、融资租赁或者保险业务。

二手车业务通常包括二手车的批发和零售。其中新车销售业务是

主要收入来源，但毛利率较低，售后业务虽然收入占比不高，但

利润占比较高，经销商的利润来源主要为售后及金融保险等其他

业务。

经销商盈利状态受行业周期波动及变革影响较大。2017年

经销商行业经营状况正常，亏损数量仅10%左右。2018-2019年

期间，经销商由于行业需求下滑及国六切换时期的库存压力加大，

经销商行业的盈利情况普遍出现较大幅度的下滑，2019年经销

商亏损数量超过40%。随着2020-2021年行业需求触底反弹以及

库存压力的缓解，经销商的盈利情况虽出现一定好转，但仍有

20%左右经销商面临亏损压力，经销商自身抵御行业风险能力偏

弱，其盈利与生存状态受行业波动影响较大。

2022年上半年经销商的发展情况并不乐观，根据《经销商

生存状况调查报告》，2022年上半年仅有27.3％的汽车经销商实

现盈利，盈利状况持平的经销商占比53.6％，亏损的经销商占比

19.1％。豪华品牌中，有52.6％的经销商实现了盈利，合资品牌

盈利的经销商占比只有11.5％，盈利状况持平的占比为60.8％，

亏损的经销商占比高达27.7％。上市的经销商集团中，包括中升

控股、广汇汽车、永达汽车、庞大集团、和谐汽车、新丰泰、百

得利控股 7家汽车经销商集团均出现了营收和净利润双下跌的

趋势，占据统计数据半数以上。

传统经销商纷纷寻求新能源车销售的突破。随着新能源渗透

率不断提升以及各种新销售模式的出现，各经销商集团也开始积

极建立和新能源汽车品牌的合作。以永达汽车为例，截止2022

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