独立悬挂

2023年11月20日发(作者：2021款马自达3)

简介：

后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为

独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立

悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。

独立悬挂：

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优

点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹

簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行

驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统

存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空

间。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、

纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

非独立悬挂：

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构

件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂

结构的不同，以及与车身连结方式的

不同，使非独立悬挂系统有多种型式。

常见的非独立悬挂系统有平行片状弹

簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

车辆购置税是按不含税车价乘以税率

计算交纳的。

车辆购置税=不含增值税车价*10%=含

增值税车价/（1+17%）*10%

例如含税价是100000

车辆购置税=100000÷（1+17%）×10%=8547.1（元）

如果发票上注明的车价低于该款车型在国税局车购税申报系统中的最低计税价格，那么就要

按申报系统中的最低计税价格来计税了。

外廓尺寸，主要看长宽高和轴距（前后轮的间距），紧凑型车轴距一般在2.6米左右，这个

数值越大，空间就越大。

功率：发动机功率及扭矩，

变速箱形式：有手档、自动档

悬挂：前后悬挂，

辅助功能：如导航、氙气灯、天窗、一键启动、电动门窗、真皮座椅、倒车雷达

当你心里有了买车的想法后，买什么车呢？多少钱的车呢？心中有个数。下面是选车全攻略

基本步骤:

选车步骤一.买车的预算

确定价位：5万、5-10万、10-15万、15-20万、 20-30万、30万-50万、50万以上

选车步骤二.确定车辆的用途与样式

(1)选轿车/SUV/跑车/休旅车/MPV/商务车/微型车

1、SUV：视野开阔，够气势；SUV一般有城市越野车（如CR-V）与越野车（Jeep）。

2、跑车：开在路上抢眼球，适合个人使用。

3、休旅车：房车，转为家庭设计的野外使用的汽车；

4、MPV：空间非常大，适合载货、经常搭载多人；

5、商务车：适合接待用车，搭载多人空间大。

6、微型车：适合城市个人代步，价格便宜，方便泊车。

根据个人的用途，我们可以选择不同的汽车样式。当然，更多的一般是选择一般家轿。确定

车型后，我们可以根据预算，在网上海量挑选个品牌的车型。

(2)选三厢还是两厢车？三厢比两厢多个尾箱。一般说来三厢车的后备厢的容积会比两厢大，

但是两厢车把后排坐位放倒就可以获的一个比3厢车大的多的载物空间，两厢车可以轻松的

装下一台29寸的电视机，三厢车就不行。两厢半综合了两厢与三厢的优点，但是密封性不

如三厢。选择厢式这个选车一个重点，还要凭借个人喜好来进行。十万元包牌价范围可选择

的车型有半数是三厢；两厢车大多数来自于合资品牌的精典两厢车，车型系列已有畅销纪录，

产品已进入成熟期，如206、派力奥、雨燕等；而在这一价格区间的三厢车则以自主品牌的

低配车型为主，车型系列比较年轻。三厢车与两厢车价格方面有没有很大的区别？没有，三

厢车与两厢车基本纯粹就是个人喜好问题，价格方面不会有特别的差别。

选车步骤三.新车？成熟车型？二手车？

根据以上2步，我们大概可以筛选出一些范围了。现在的汽车出产速度特别快，我们应该选

择最新的车型还是已经成熟的车型呢？还有二手车也是一个考虑方向。

一般来说，最新推出的车型，由于没有经常市场的验证，很可能会出现一些缺点和缺陷（汽

车召回制度），同时，汽车经销商抓住了消费者喜新厌旧的心理，总爱在推出新车型的时候

说得如何好如何好。实际还是有待时间来考验。当然，已经成熟的车型是一个很不错的选择，

市场是的维修配件也非常容易找到，由于已经出了几年，配件不会很贵。二手车，如果有相

关熟悉汽车市场的人带着，挑一台好的二手车也是相当不错的选择。

选车步骤四：汽车品牌的选择

具体的品牌就不用细说了，如果有朋友有车，不妨听听他们的用车意见。下面说说各种车系

生产的汽车都有什么特点：

日系车：省油经济，但动力性和质量稍差。做工比较细腻，价格较便宜，发动机排量通常不

大，外观比较适合国人的审美观。

德系车：质量好，动力也很不错，技术过硬，就是比较贵物有所值嘛。外观显得朴素，价格

也偏高。

美系车：动力强劲，耗油，质量不错，外型粗犷豪放，空间大是优势，比较注重安全性。

欧系车：法国、意大利、英国等的车型在设计和驾驶方面都让人感到有激情，注重安全性。

韩系车：靠近日系车，质量也算可以，价格相对便宜，但是缺乏太多亮点。

国内自主品牌：随着汽车技术的发展，自主品牌的质量得到了很大的提升，虽然还不能与德

系对比，但其价格与质量来说，性价比很高。

选车步骤五.驾驶性能：手动档OR自动档车？

同一个车系有不同的车型不同的车款，不同的车款内部配置不同，有的手动档有的自动档，

因此价格会有不同，而且自动档要比手动档的汽车更贵一点。车用变速器通俗来讲有手动、

自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/

自动一体变速器、无级变速器CVT五类。除了买车成本便宜一些，在维修成本方面手动档几

乎不需太多维修费用，而自动档变速器维修技术复杂，费用要高很多，而且手动挡也要相对

省油的多。

选车步骤六.安全性的考虑

从安全性而言，我们将其分为主动安全性和被动安全性。人们经常会听到\"ABS、ESP\"等词汇，

这些是防抱死制动系统，和动态稳定系统的缩写，以及，制动力辅助系统、制动力感载分配

系统、防炫目后视镜，这些就是典型的主动安全配备，即：事故发生之前，就以某些手段，

去避免事故的发生。此外，防滑踏板、高效率的制动系统、良好的机械响应能力、良好的灯

光系统、都可以归纳为主动安全装备，这些装备都可以从不同方面提高行车的主动安全性能。

而安全气囊、可溃缩转向柱、安全带、碰撞吸能区等，皆为被动安全配备，也就是，在事故

发生之后，来减小或避免事故所造成的危害。在国产车型中，各种安全配备，已经非常广泛

的被使用。目前，所有的小型车都配备了三点式安全带、安全玻璃等配备。大部分的国产轿

车都配备了 ABS和安全气囊。

选车步骤七.养车成本的考虑

这里包括了考虑油耗、维修成本、零件价格等，买车后的一切支出成本计算。用车是一个长

时间的过程，购买用车成本低的汽车更划算，当然也可以通过驾车习惯等降低用车养车成本。

选车步骤八.保值率

现在的车市价格波动频繁，用车迅速贬值，购新车要先估算保值率，以免将来出售时赔钱赔

得心疼。首次购车应尽可能购买成熟品牌的产品，而且该产品短期内不太可能停产。这类汽

车由于售后服务网络健全，保有量大，车辆保值率相对较高，三五年内出售会有个好价钱。

选车步骤九.排量与动力

为什么排量与动力放到较后的位置呢？现在的汽车动力方面基本没有问题，通常第一个选择

用途的时候基本就能够确定大概的排量与动力了。通常这时候只需要在2种排量间选择即可。

选车步骤十.个人感觉舒适性

说那么多以后，看看汽车配置是否适合自己，赶快动身去4S试驾一下！试乘试驾、亲身体

验；包括行车的舒适性和乘坐的舒适性。

前悬挂示意图

现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿

车使用的都是独立悬挂。

关于悬挂的组成以及基本原理由于比较复杂，在这里我们就不详细讲解了。在这里我们主要

为大家介绍现在常用的几种悬挂系统，以便让大家在选车的时候做到心里有数。

·麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、

后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松

紧，来设定悬挂的软硬及性能。

典型的麦弗逊式前悬挂结构』

· 双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车

身铰接，一般下横臂比上横臂长。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型

车和高级车。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横

向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转

弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯

的侧倾较小。

『典型的双横臂式悬挂结构图』

『双叉臂悬挂结构』

· 拖拽臂式非独立悬挂

拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身

或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或

方形横梁则连接左右车轮。

『典型的拖曳臂悬挂结构图』

· 多连杆式独立悬挂

多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，

分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优

点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度

减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，

因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的

情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛

的欢迎。

而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，

同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

典型的多连杆独立悬挂结构图』

● 可调式悬挂系统

可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状

态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。

1、空气式可调悬挂

『空气式悬挂结构示意图』

2、液压式可调悬挂

液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度

升降变化的一种悬挂方式。

内置式电子液压集成模块是液压式可调悬挂的核心，可根据车速、减振器伸缩频率和伸缩程度的数据信息，

在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度

和倾斜状态等信号，这些信号被传送给行车电脑，行车电脑在根据输入信号和预先设定的程序操纵前后四

个执行油缸工作。通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间

隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。代表车型：宝马7系

3、电磁式可调悬挂

电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面

控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，减

振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000

次，可谓瞬间完成。电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，

提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。代表车型：凯迪拉克SLS赛威