2024年3月23日发(作者：落地4万左右的新车)

皿圈墨圃回　

ｌＮＤＵＳＴＲＹ行业　

（三）　

文／岳奇思　

在国内欧系宽体轻客行业中，如果根据销量进行排名．除了前两期介绍的三家企业外．还有另外三家同样比较突　

出，即福田图雅诺、江淮星锐和东风御风。另外，同样以合资企业身份进入中国的福建奔驰，以及后来以奔驰为　

模仿蓝本的国产“凌特系”，在市场中也有一席之地。　

福田图雅诺：轻型车强者之作　

５Ｏ１５　ｍｍ、５９９０　ｍｍ和５５９０　ｍ１３３。图雅诺早　

在国内商用车企业中，北汽福田可以说是现役　期标配２４４５　ｍｍ中顶车身，２０１　７－￣－４月上海车展推　

车型中产品范围覆盖最为全面的企业之一。载客产　出２６４０　ｍｍ高顶车身，但尚无低顶配置，这也是　

品方面，福田有欧辉大中型客车、蒙派克ＭＰＶ、风　其遗憾之处。根据发动机不同，福田将图雅诺细分　

景Ｇ系海狮、Ｖ系微客（此前为伽途），载货系列　

为Ｓ系和Ｅ系两个系列：采用福田康明斯ＩＳＦ２．８系　

有时代、欧曼、欧马可及合资的福田戴姆勒等子品　列的柴油机，主打中高端市场ｉ采用五十铃技术的　

牌，覆盖微卡、轻卡、中卡、重卡各个领域，并有　４Ｊ２５／４Ｊ２８柴油机，以及三菱技术Ａ９４Ｇ２０汽油机，　

萨普、拓路者皮卡等商乘两用的跨界产品，丰富的　均为福田自主生产，主打常规市场。图雅诺采用格　

产品线布局也充分体现出福田争做国内第一大商用　

特拉克６ＭＴ，针对不同细分市场设置有商运版、商　

车集团的决心。　

旅版、商务版和厢货版，针对重载需求还在２０　１　８　

年年初推出了后双胎版本，同时还在开发专用车常　但随着政策和产品的转变，在宽体轻客领域，　

福田仍需一款产品来完成布局，这就是后来被其称　

用的钣金隔断，这些都是福田在为丰富这款“大　

之为“大ＶＡＮ”的图雅诺Ｔｏａｎｏ，于２０１５年４月正　

ＶＡＮ”配置而努力。　

式上市。通过参数对比可知，图雅诺主要对标福特　

全顺Ｔｒａｎｓ　ｔ　６代Ｖ３４８开发（国内即全顺新世代），　

作为国内商用车企中的一流强者，随着大ＶＡＮ　

图雅诺的推出，福田完成了在客车领域的最后一块　

采用国内主流的前置后驱ＲＷＤ结构，规划有５　ｍ短　拼图，这也是其在轻型车领域的巅峰之作。尽管推　

轴、５．５　ｍ中轴、６　ｍ长轴和６．５　ＩＴ］超长轴四个基本　

出仅仅３年，但福田图雅诺已迅速成长国内欧系轻客　

型。目前福田已发布有５　ｍ短轴和６　ｍ长轴两种，但　

的主流企业之一，２０１　８年上半年便以近４０００辆的　

在２０１　８年９月的工信部３１　１期公告中，已经出现了　成绩，牢牢占据行业第四的位置，市场知名度在不　

５ｌ５　ｍ中轴图雅诺的身影，对于国内轻客市场而言，　

这种产品组合已完全“够用”，能满足轻客用户各　

个领域的需求。　

图雅诺由福田斯图加特研发中心设计，造　

型进行了重新“组合”：全新设计了视觉识别　

最直接的前围，后围则为国内常见的凌特式风　

断加大。　

格，并保留了侧围的“金腰带”造型。图雅诺　

包括短￥１￣２９３３　ｍｍ、长轴３７５０　ｍｍ和近期推　

出的中轴３３５０　ｍｍ三种标准型，对应整车长度　

江淮星锐：多功能商用车的转型之作　

进入新世纪后，中部地区重点汽车企业、早期　

以载货汽车和ＭＰＶ知名的江淮汽车一直在谋划转　

型，除了要理顺上市公司的股权关系外，如何发展　

乘用车也是重要课题之一，因而结构工艺和销售偏　

于乘用化、车辆使用性质偏于商用化的欧系轻客也　

被提上日程，江汽集团称其为“多功能商用车”，　

即日后更广为人知的江淮星锐Ｓｕｎｒａｙ。　

２０Ｏ６年，江淮在都灵设计中心启动代号　

Ｍ２０９Ａ，￣设计项目，尝试自主开发一款乘用化的产　

品，以“跟随欧洲主流车型，全面对标奔驰凌特”　

为开发理念，重点参考福特全顺ＶＥ８３（国内即江　

铃经典全顺）的相关尺寸参数，进行了一次自主尝　

试。２００９年６月，第一辆样车完成制造，经多方　

评审，在肯定总体风格的同时，也提出了进一步围　

绕“亲和力”做优化设计，后定稿为今日采用柳叶　

状大灯的造型。２０１　０年１　１月，江淮星锐多功能商　

用车在正式下线，并于１２月２０日广州车展正式上　

市销售。　

江淮星锐包括短￣ｍ２９６０　ｍｍ、长轴短悬和长轴　

３５７０　ｍｍ三种标准型，对应整车长度４９００　ｍｍ、　

５６５０　ｍｍ和５９ｇ０　ｍｍ，即４系、５系和６系。早期　

东风御风：进军高端的轻型车　

在国内的横置前驱欧系轻客中，其实还有一款以　

英国ＬＤＶ　ＭＢＸＵＳ为蓝本的车型，￣Ｐ２０１２年６月上市　

星锐采用１＿ｇＴ柴油机，２０１　７年３月推出采用新型动　

力组合的星锐二代，依托江淮强大的发动机资源，　

可搭载２．０Ｔ汽油和２．７Ｔ柴油两款发动机。相较其他　的东风御风Ａ０８。但随着上汽商用发布声明，东风御　

竞品，江淮星锐采用内收风格，形成下宽上窄的楔　风在后续宣传中并未提及“ＬＤＶ血缘”字限，不过从　

形效果，尤其以车尾最为明显，同时可选装熏黑式　出身来看，这依然属于一款标准的“ＬＤＶ车型”。　

尾灯，亦是与众不同之处。２０１７年年底的广州车展　

根据公开信息，２００６年，东风便有意购买英国　

上，江淮再次推出新一代星锐ＨＦＣ６５０２，采用宝瓶　

ＬＤＶ公司的轻型车技术，并于２００７年达成初步技术　

式家族式外观，目前仅可见短轴款，轴距略微调整　转让协议，引进了一批样车，然而随着俄罗斯ＧＡＺ　

为２９７６　ｍｍ，车长５０５０　ｍｍ，中顶２３９０　ｍｍ，虽　

公司的入主，东风收购ＬＤＶ轻型车技术成为泡影。　

未见后续扩展，但这可被视为江淮对于星锐下一步　

２００９年全球金融危机，俄罗斯寡头将英国ＬＤＶ公司　

发展方向的信号。　出售给上汽集团，其后续产品即Ｍａｘｏｓ大通Ｖ８０。　

随着江汽集团与大众合资，与蔚来合作等～系　虽然东风已无法用ＬＤＶ技术对御风进行宣传，但其　

列事件，江淮对星锐的发展似乎“抽不开身”，但　在产品国产化适应方面依然做了很多努力。针对动　

作为在轻型商用车领域耕耘多年ａ，Ｏ￣０名品牌，江淮　力问题，东风以日产技术为基础，开发了国内首款排　

依然后劲十足。虽然此前有所波动，但星锐依然交　

量３．Ｏ　Ｌ、功率１　００　ｋＷ以上的柴油机ＺＤ３０，同时引　

出了２０１８年上半年销量超过１５００辆、增速超２０％　入韩国ＷＩＡ六挡变速器，更适合大扭矩的前置前驱结　

的完美答卷，加之江汽集团的背景，未来的星锐依　构。东风御风由上海同济同捷和苏州奥杰设计了御风　

然是国内欧系轻客中不可小视的一支重要力量。　

车身造型．更符合国人的审美。　

皿墨墨田　

ｌＮＤＵｓＴＲＹ行业　

ｎｔｅｒ及国产仿凌特车型　

罅　

福建奔驰Ｓｐｒｉ

在欧系轻型商用车中，奔驰ＳＤｒ＿ｎＩｅｒ＿一直是不可　

或缺的重要车型。２００６年，奔驰推出二代Ｓｐｒｉｎｔｅｒ，　

同年年底，国家商务部正式批准了福建戴姆勒的合资　

项目。历经３年多的工厂建设与产品导入，２０１　１年１　１　

月，福建戴姆勒在广州车展上正式发布酋款欧系轻客　

Ｓｐｒｉｎｔｅｒ，ＥＰ；麦特。　

二代奔驰ＳＰ　ｒｉｎｔｅ　ｒ为常见的前置后驱结构，　

设置有３２５０　ｍｍ、３６６５　ｍｍ和４３２５　ｍｍ三种轴　

距，对应中￣５２４５　ｍｍ、长轴５９１０　ｍｍ、超长轴　

６９４５　ｍｍ￣Ｄ７３４５　ｍｍ四种标准型。由于奔驰商用　

小型车辆已有Ｃｉｔａｎ、Ｖｉｔｏ￣ｌ：］Ｖ　Ｊａｎｏ，因ｌｔ￣，Ｓｐｒｉｎｔｅｒ　

的定位更趋于中大型而且偏豪华的商务车领域。　

引入国内的二代奔驰Ｓｐｒｉｎｔｅｒ只有长轴ＦＡ６５９０　

和超长轴ＦＡ６７１　０、ＦＡ６７３０，但因各种原因，奔驰　

东风御风包括短轴３１００　ｍｍ、长轴３６１０　ｍｍ　

和超长轴４２１　Ｏ　ｍｍ三种标准型，对应整车长度　

５０００　ｍｍ、５７５０　ｍｍ和６３５０　ｍｍ，￣ｇ２３７５　ｍｍ　

自称短轴、实际却因偏大型的车身已跨入中轴范围的　

产品并未导入。国产奔驰；麦特仅有一款２－２Ｔ柴油机，　

匹配６挡变速器，由于档次较高，实际多作为丰田考　

斯特ＣｏａｓｔｅｒＡ，＇，９高端竞品存在，同时在一些专用改装　

中顶或２５９０　ｍｍ高顶车身结构。东风御风采用　

３．０　Ｌ、１０５　ｋＷＡ＇３ＺＤ３０，或２．５　Ｌ、１Ｏ０　ｋＷ的　

领域，如商务车、房车、救护车等，亦有凌特的身　

　

ＺＤ２５柴油机。早期依靠分时租赁等手段，御风在　

影。但就总体销量而言，福奔凌特只能说差强人意，

商业模式上形成了突破；并由于其超长轴Ｅ０６６４１　

数百辆的规模无法对国内竞争对手形成威胁，但把持　

正是奔驰的一贯风格。２０１　６年９月，拥有福田戴姆勒　

合资公司的北汽正式入股福建奔驰，资源整合后的福　

汽旗下的福田图雅诺分工问题。目前奔驰已推出第三　

代Ｓｐｒｉｎｔｅｒ，而这一最新车型能否引入国内，业内不　

车型的存在，更适合于早期的纯电动车型，也因此　相对独有的优势、而不去刻意追求量的提升，可能也　

获利颇丰。同时，采用御风外观覆盖件、车身有骨　

架的长头中巴产品也相继出现，相较其它传统欧系　

轻客产品更为灵活。加之御风有二类底盘可以选　建奔驰也迎来了新一轮发展机遇，但也需要考虑与北　

择，更适合改装行业使用，进一步扩大了市场覆盖　

面。但在对外宣传上，东风御风依然显得很低调，　

２０　１　８年推出与潍柴合作的御风Ａ１　００，采用潍柴ＶＭ　

妨继续等待。　

２．３Ｔ柴油机，也未见更多宣传，而是以相对踏实的　

姿态与客户互动，这也许正是东风御风的特色。　

客被视为一款重要布局的战略产品，其生产单位的　

东风襄阳旅行车公司曾将发展轻客作为和中巴、客　

２００８年，在国内主要汽车零部件基地的江苏丹　

阳，开始有人启动仿奔驰；麦特车身项目，于２０１２年投　

量，一跃突破万辆大关，４０余家企业纷至沓来、寻求　

配套合作，可谓风光无二，这就是江苏新万宝的故事。　

根据灯具和中网的差异，万宝车身衍生出了开沃Ｄ１　１、　

作为东风进军高端市场的主力军，东风御风轻　产，２０１　５年借助国家推广新能源政策东风而迅速放　

车底盘平行的三大战略业务之一。２０　１　８年上半年，　

御风轻客终端销售１　１Ｏ０余辆，同比保持正向增长，　金龙凯　寺ＫＴ、海格ＨＶ、亚星欧睿等若干版本，同时，　

但在发展速度上与行业相比略显缓慢。随着御风皮　黄海瑞途、湖南同心也都推出了自己的欧系轻客，但未　

卡Ｐ１６、ＳＵＶ　Ｓ１６等业务的开展，东风御风轻客业　成气候。不过事已至此，国内终于出现了继丰田海狮　

务也出现了“被分心”的局面，这恐怕也是其下一　Ｈ　ＣＥ、考斯特Ｃｏａｓｔｅｒ后又—种全民模仿的“网红爆　

步发展的“隐忧”。　款”车型，；麦特的春天似乎全面到来。　

但此后Ａ，ｇ２ｏ　１　６年至今，同样是因为国家补贴政　

为，更多像是一种短暂的投机。在更强调乘用化　

策的调整，６　ｍ长轴欧系纯电轻客又迅速跌落回原　的轻客领域，企业能否成功并不只取决于产品，　

点，客车企业不再列为发展重点，市场热捧局面也　并不是拥有了全套冲压成型模具件就能拼出一辆　

迅速降温，只有少量的企业借助行业客户资源在发　好车这么简单．同时，销售渠道和专业队伍的　

展纯电物流车，但已今非昔比，可见政策这把双刃　

建立，以及管理观念上的进步，同样是成功的关　

剑对国内仿凌特的企业而言，真可谓“成也萧何，　

键，而很少有客车企业能具备此种意识，多是用　

败也萧伺”。　

原有的客车队伍和渠道进行强制化的轻客销售．　

其实对于传统大中型客车企业而言，自热化　此种短视行为无法支撑轻客业务的长期发展。因　

的竞争和微薄的利润及高企的债务回款问题，使　此，２０１　５年大火的仿凌特企业，多数最终以“败　

其萌生了业务转型的念头　试水轻客开始成为选　下阵来”而收场．．可以称其为“赚了就跑”，但　

项之一。加之２０１　５年是国家新能源补贴政策调　对于一个产业而言，此种行为无益于持续发展。　

整前的最后一年，６　ｍ３０万元的补贴额度也促使　另外，由于奔驰ＳＰｒｉｎｔｅｒ定位于中大型商务车，　

企业决心放手一搏，从而带来了一轮高峰期。但　

与其他强调轻型厢式车概念的ＶＡＮ存在本质差　

由于试水观念的存在，企业并不会向轻客真正转　

异，这也导致国内的仿ｊ麦特出现“高不成、低不　

型．短期获利更多像是一种纸面上的文字游戏。　

就”的尴尬局面：单＿％ＡｇＲＩ＂观模仿可能做到以假　

尤其在补贴政策调整后，绝大多数企业还是回归　乱真，但空有一套白车身而不掌握核心技术，注　

原始主业，与江铃、南维柯等深耕多年的企业，　定无法超过原版；加之奔驰二代凌特最短仅有　

或者与背靠大汽车集团的上汽、福田、江淮、　５２４５　ｍｍ中轴产品，结构差异导致国内的仿；麦　

东风等企业相比，这并不能称之为持久的产业行　特们与市场需求量超过半数的５　ｍ以下短轴工具　

国产仿　麦特车型能否取得威　

功，除了技术上要有所创新、　

有所突破，市场上还耍反应　

迅速、先人一步　

忽墨盈面固　

ｆ『＼ｆＤＵＳ丁尺ｙ行业　

■■●■■■■●●●●■●■■■■■＿＿＿＿＿＿ｌ０００００’。。。。。。。。。—。。’————————————一　

■　

ｊ蛾　惫鸶％　

ｉ　

－　ｌ

车存在严重的偏离。例如：即便用“田忌赛马”　

麟淝旧蒯　嘲。　棚　朝船　　帽　

式的５　３　ｍ中轴车强行降价、意图替代别人的４　８　

ｍ短轴车，也无法改变因产品缺失带来的错位竞　

争一因为竞争对手大多同样也有中轴产品。不　

以产业化理念来经营欧系轻客的企业，最终会被　

市场所反噬。２０　１　８年上半年，全行业仿凌特车型　

共仅销售１　０００余辆，合计规模也无法超过排名　

靠前的企业，不论如何“讲故事、鼓信心”．客　

观的市场需求就摆在那里，几年前一些仿　麦特企　

业动辄放出年产销万辆轻客的卫星，依然虚无缥　

缈，甚至全年突破５００辆都已成为一道难以逾越　

的门褴，这也是对其发展的深刻教训ｌ。　

不过值得注意的是，有一些客车企业抓住客运　

行业“大改小、多改少”的趋势，推出７　ｍ级仿凌　

特车型，主打高速定制客运服务，依然在小众市场　

取得了成功，例如海格客车的海星系列Ｈ７Ｖ，潍柴　

亚星欧舂Ｍ＇ｇ７．５　ｍ系列。这其实是基于企业对营运市　

场、　高端商旅行业长期积累与实践的结果　是一　

种以客车思维打造的轻客产品，例如采用了客车用　

的风道、行李架、顶棚板，用客车的装配工艺弥补　

了轻客　中压成型工艺不足的缺陷。早年南维柯推出　

有骨架的威尼斯Ｖｅｎｉｃｅ系列，近期宇通推出ｔ￣９ＣＬ６　

ｆＺＫ６６０１）．乃至下一步Ａ９ＣＬ７（ＺＫ６７４１），其　

实都是针对这－－Ｍ分市场。由此看来，国产仿凌特　

车型能否取得成功，除了技术上要有所创新、有所　

突破，市场上还要反应迅速、先人一步　

更多推荐

企业,产品,东风,轻客