2023年12月22日发(作者：奥迪多少钱一辆最便宜)
1． GF6测试及诊断
8.1 GMLAN通讯网络
GMLAN现在经常使用在GM的车辆上。TCM连接在GMLAN上作为高速网络的一个元件与其他控制模块共享网络资源，如车速信号，温度信号，节气门信号等。
8.2 故障指示灯
TCM持续监测各个电气元件的工作，如果发现A型或B型故障，TCM请求ECM点亮在仪表上的MIL故障指示灯。
DTC及故障类型
? 与排放有关的故障（A型）：当TCM在第一次点火循环时检测到故障，请求ECM点亮MIL故障指示灯。
? 与排放有关的故障（B型）：当TCM在连续两次点火循环中检测到故障，请求ECM点?
亮MIL故障指示灯。
与排放无关的故障（C型）：当TCM进行诊断并发现故障时，存储故障代码，MIL灯不亮。
8.3 路试
路试是对变速箱的性能进行监测，通过以下的测试顺序来完成：
? 电气功能检查
?
?
?
?
?
加档控制和变矩器离合器(TCC) 接合
节气门半开强制减档
手动减档（可选择）
滑行减档
手动档位选择
? 倒档
? 驾驶员换档控制
路试前，确保下列条件，同时在路试期间确保安全：
?
?
?
发动机正常运转。
变速器油位正确。
轮胎压力正确。
路试后，检查下列情况：
?
?
?
检查变速器油位是否合适。
检查测试期间可能设置的任何故障诊断码(DTC)。
监视故障诊断仪上任何异常的读数或数据。
8.3.1 电气功能检查
先进行该程序，以保证变速器电气部件功能正常。
1) 连接故障诊断仪。
2) 确保换档杆在PARK （驻车）档位置，且已使用驻车制动器。
3) 起动发动机。
4) 检查并确认可获得下列故障诊断仪数据且功能正常。
典型数据值参见“故障诊断仪数据列表”。有问题的数据表明可能有故障。
? Engine Speed （发动机转速）
? Transmission ISS （变速器输入轴转速）
? Transmission OSS （变速器输出轴转速）
? Vehicle Speed （车速）
? ISM （内部模式开关）
? Commanded Gear （指令档位）
? Gear Ratio （传动比）
? Line PC Sol. Pressure Cmd. （管路压力控制电磁阀压力指令）
? TCC Brake Switch （变矩器离合器制动开关）
?
?
?
?
ECT, Engine Data List （发动机冷却液温度- 发动机数据列表）
变速器油温度TCM Temperature （变速器控制模块温度）
Calc. Throttle Position （计算的节气门位置）
Ignition Voltage （点火电压）
? TFP Switch1 （变速器油压力开关1）
? TFP Switch3 （变速器油压力开关3）
? TFP Switch4 （变速器油压力开关4）
? TFP Switch5 （变速器油压力开关5）
? PC Sol.2 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀2 压力指令）
? PC Sol.3 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀3 压力指令）
? PC Sol.4 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀4 压力指令）
? PC Sol.5 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀5 压力指令）
? Shift Solenoid( 换档电磁阀)
? TCC PC Sol. Duty Cycle （变矩器离合器压力控制电磁阀占空比）
? TCC Slip Speed （变矩器离合器转差速度）
5) 踩下和松开制动踏板时监视“TCC BrakeSwitch （变矩器离合器制动开关）”参数。故障诊断仪应显示：
? 当制动踏板踩下时显示“Open （打开）”。
? 当制动踏板松开时显示“Closed （闭合）”。
6) 检查换档控制。
踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。将换档杆挂到以下档位：
? 驻车档到倒档
? 倒档到空档
? 空档到前进档
在每个档位暂停2 到3秒钟。检查挂档情况。
? 挂档生硬可能由下列情况引起：
? 高的发动机怠速转速- 将发动机怠速转速和理想的怠速转速对比。
? 指令压力控制(PC) 电磁阀电流过低- 查看所有电磁阀的“PC re Cmd. kPa
(psi) （压力控制电磁阀压力指令kPa （psi））”。压力过高将导致换档生硬。
? 由于某些故障诊断代码引起的默认条件，会导致最大管路压力而阻止离合器滑动。
? 挂档疲软或迟滞可能由以下情况引起：
? 低的发动机怠速转速- 将发动机怠速转速和理想的怠速转速对比。
? 油位过低
? 指令压力控制(PC) 电磁阀电流过高- 查看所有电磁阀的“PC re Cmd. kPa
(psi)（压力控制电磁阀压力指令kPa （psi））”。压力过低将导致挂档疲软或迟滞。
? 变速器油温度(TFT) 过低- 使用故障诊断仪确定变速器油温度。
? 换档杆传动机构- 进行必要的检查和调整。
7) 监视故障诊断仪发动机数据列表上的变速器档位。
? 踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。
?
?
?
?
将换档杆换到所有档位。
在每个档位暂停2 到3秒。
使换档杆返回驻车档。
检查并确认所有换档杆位置与故障诊断仪显示相符。
8) 检查节气门位置输入。
? 踩下制动踏板，并确保使用驻车制动器。
? 确保换档杆挂在PARK （驻车）档。
? 当用加速踏板提高或降低发动机转速，监视故障诊断仪“le Position （计
算的节气门位置）”参数。故障诊断仪“le Position （计算的节气门位
置）”百分比应随着发动机速度增加和减小。
如果上述任何检查未通过，应记录检查结果以便路试完成后参考。
8.3.2 加档控制和变矩器离合器(TCC) 接合
变速器控制模块(TCM) 主要依据节气门位置和车速计算换档点，当变速器控制模块确定满足换档条件时，变速器控制模块通过闭合或断开相应的电磁阀的搭铁电路来指令换档。
执行下列步骤：
1) 监视下列故障诊断仪参数： Calc. Throttle Position （计算的节气门位置） Vehicle Speed （车速） Engine Speed （发动机转速）
Transmission ISS （变速器输入轴转速） Transmission OSS （变速器输出轴转速） Commanded Gear （指令档位） TCC Sol. Pressure Cmd. （变矩器离合器压力控制电磁阀压力指令） TCC Pressure Actual （变矩器离合器实际压力） TCC Slip Speed （变矩器离合器转差速度） TFP Switch1 （变速器油压力开关 1） TFP Switch3 （变速器油压力开关 3） TFP Switch4 （变速器油压力开关 4） TFP Switch5 （变速器油压力开关 5） PC Sol.2 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀2 压力指令） PC Sol.3 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀3 压力指令） PC Sol.4 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀4 压力指令） PC Sol.5 Pressure Cmd.（压力控制电磁阀5 压力指令） Shift Solenoid （换档电磁阀）
2) 将换档杆置于 DRIVE （前进档）位置。
3) 使用所选择的节气门位置给车辆加速。保持节气门稳定。
4) 变速器加档时，在指令的档位变换的 1 到 2秒钟内，应有明显的换档感觉或发动机转速变化。变速器离合器感觉可能不明显。查看 100-300转/分的发动机转速改变。
5) 将换档速度与“换档速度”表比较。参见“换档速度”。换档速度可能稍有变化，这是由于变速器油温度或其他操作变量，包括液压系统对电子控制的响应延迟。
记录任何换档生硬、疲软或迟滞现象或打滑现象。
记录任何噪声或振动。
重要注意事项：
? 此变速器装备了电子控制容量离合器(ECCC)，不允许离合器完全锁止在变矩器盖上。离合器保持少量转差，在二档、三档、四档、五档和六档时大约 20转/ 分，视车辆的具体情况而定。开发电子控制容量离合器 (ECCC) 的目的是为了减少因变矩器离合器
(TCC) 接合而引起的噪声、振动或颤动。在某些应用场合，在高速公路车速下可将变矩器离合器完全锁定。
? 只有当发动机闭环运行且车速如“换档速度”表中所示时，变矩器离合器 (TCC) 才会接合。车辆必须处于接近巡航的状态（不加速或滑行），并在水平路面上。
6) 行驶时监视变矩器离合器压力控制电磁阀电流，确保变矩器离合器指令接合时电流上升。
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